Γιατί να μην χρησιμοποιήσετε εναλλακτικά υλικά αντί της φυσικής άμμου;

Οι φυσικοί πόροι άμμου στο Δέλτα του Μεκόνγκ είναι σπάνιοι και η χρήση τεχνητής άμμου ως υποκατάστατου είναι επίσης αναποτελεσματική λόγω του υψηλού κόστους και της έλλειψης πηγών πρώτων υλών.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος , τα τρέχοντα αποθέματα φυσικής άμμου για την ισοπέδωση του εδάφους στο Δέλτα του Μεκόνγκ είναι περίπου 37 εκατομμύρια κυβικά μέτρα. Εν τω μεταξύ, μόνο για τις υποδομές μεταφορών, οι έξι αυτοκινητόδρομοι που θα υλοποιηθούν στην περιοχή μεταξύ 2022 και 2025 απαιτούν σχεδόν 50 εκατομμύρια κυβικά μέτρα άμμου. Επιπλέον, τα έργα μεταφορών σε επαρχιακό επίπεδο θα χρειαστούν περίπου 36 εκατομμύρια κυβικά μέτρα άμμου την περίοδο 2023-2024.

Σε πολλά έργα μεταφορών στις βόρειες και κεντρικές περιοχές, η τιμή της φυσικής άμμου αυξάνεται λόγω της σπανιότητάς της σε σύγκριση με πριν από τρία χρόνια. Στο μέλλον, η φυσική άμμος θα γίνεται ολοένα και πιο σπάνια, καθώς θα ρέει λιγότερη άμμος από τα ανάντη, ανεπαρκής για να αντισταθμίσει την ποσότητα άμμου που εξάγεται. Η αδιάκριτη εξόρυξη άμμου θα προκαλέσει βάθυνση της κοίτης του ποταμού, αυξάνοντας τον κίνδυνο κατολισθήσεων.

Η λύση της χρήσης τεχνητής άμμου ή θαλάσσιας άμμου για την αντικατάσταση της φυσικής άμμου σε έργα μεταφορών έχει εξεταστεί από φορείς διαχείρισης και εργολάβους. Ωστόσο, και οι δύο λύσεις αντιμετωπίζουν ορισμένες δυσκολίες.

Η τεχνητή άμμος κοστίζει 3-4 φορές περισσότερο από τη φυσική άμμο.

Ο κ. Nguyen Van Nguyen, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Γεωλογίας (Υπουργείο Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος), δήλωσε ότι η τεχνητή άμμος, ή θρυμματισμένη άμμος, παράγεται με χρήση τεχνολογίας κρούσης υψηλής ταχύτητας που διασπά τους βράχους. Η διαδικασία παραγωγής δημιουργεί στρογγυλά σωματίδια με χαμηλή τριβή και μέγεθος σχεδόν ίδιο με τη φυσική άμμο.

Σήμερα, στον κόσμο χρησιμοποιείται συνήθως τεχνητή άμμος από ψαμμίτη, γρανίτη, βασάλτη και βότσαλα, με κύριο συστατικό τον χαλαζία. Επιπλέον, ορισμένα στρώματα φυσικού ψαμμίτη έχουν αδύναμο επίπεδο συνοχής και δεν απαιτούν σύνθλιψη. Αντίθετα, χρησιμοποιούν πίδακες νερού για να διαχωρίσουν τα σωματίδια, στη συνέχεια κοσκινίζουν και επιλέγουν σωματίδια μεγέθους παρόμοιου με τη φυσική άμμο.

Αυτός ο τύπος τεχνητής άμμου έχει το πλεονέκτημα ότι έχει πιο ομοιόμορφους κόκκους από τη φυσική άμμο, και το μέγεθος των κόκκων της και η σύνθεση του υλικού μπορούν εύκολα να ρυθμιστούν ώστε να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις κατασκευής.

Επιθεώρηση της ποιότητας του αναχώματος για το τμήμα της οδού ταχείας κυκλοφορίας Βορρά-Νότου που διέρχεται από την περιοχή Long My, στην επαρχία Hau Giang , τον Μάρτιο του 2024. Φωτογραφία: Phuong Linh

Σύμφωνα με τον κ. Le Viet Hung, Αναπληρωτή Διευθυντή του Κέντρου Τσιμέντου και Σκυροδέματος (Ινστιτούτο Δομικών Υλικών), η θρυμματισμένη άμμος παράγεται σήμερα από 73 επιχειρήσεις σε 25 επαρχίες με συνολική δυναμικότητα 8,6 εκατομμυρίων κυβικών μέτρων ετησίως. Οι επαρχίες με πολλά εργοστάσια θρυμματισμένης άμμου περιλαμβάνουν τις Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria-Vung Tau, Dong Nai και Binh Duong... λόγω της διαθεσιμότητας πέτρας και της εγγύτητάς τους σε μεγάλες καταναλωτικές αγορές όπως το Ανόι και η πόλη Χο Τσι Μινχ. Το 2020, αυτές οι περιοχές κατανάλωσαν 4,1 εκατομμύρια κυβικά μέτρα θρυμματισμένης άμμου.

Η θρυμματισμένη άμμος είναι επαρκούς ποιότητας για την κατασκευή αναχωμάτων δρόμων, αλλά το κόστος της είναι 250.000-300.000 VND/m3, ενώ η τιμή μονάδας της κυβέρνησης για την άμμο ισοπέδωσης είναι περίπου 80.000 VND/m3. Λόγω της υψηλής τιμής, η θρυμματισμένη άμμος χρησιμοποιείται κυρίως για σκυρόδεμα και κονίαμα και δεν είναι κατάλληλη για ισοπέδωση και κατασκευή αναχωμάτων σε έργα μεταφορών.

Επιπλέον, το Δέλτα του Μεκόνγκ δεν διαθέτει πολλά λατομεία για τη σύνθλιψη άμμου. «Η χρήση τεχνητής άμμου για την αντικατάσταση της άμμου ισοπέδωσης σε έργα μεταφορών θα ήταν αναποτελεσματική, το κόστος κατασκευής θα ήταν υψηλό και οι εργολάβοι θα υπέστησαν ζημίες», δήλωσε ο κ. Χανγκ.

Απαντώντας στον εκπρόσωπο της Εθνοσυνέλευσης Nguyen Huy Thai (από την Αντιπροσωπεία της Εθνοσυνέλευσης της επαρχίας Bac Lieu) στις αρχές Μαρτίου, ο Πρωθυπουργός δήλωσε ότι η ζήτηση άμμου για ισοπέδωση σε βασικά έργα μεταφορών στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ είναι περίπου 50 εκατομμύρια κυβικά μέτρα. Εάν η τεχνητή άμμος αντικαταστήσει πλήρως τη φυσική άμμο, θα απαιτηθεί η εκμετάλλευση μεγάλων λατομείων, η ανάπτυξη πολυάριθμων γραμμών παραγωγής για την κάλυψη της ζήτησης και πολύ υψηλότερο κόστος σε σύγκριση με τη φυσική άμμο. Επομένως, η χρήση τεχνητής άμμου για την αντικατάσταση της φυσικής άμμου για την επίχωση δρόμων δεν είναι εφικτή.

Νέα δείγματα θαλάσσιας άμμου δοκιμάζονται σε μικρή κλίμακα.

Για να αντισταθμιστεί η έλλειψη φυσικών αμμωδών πόρων, οι ειδικοί πιστεύουν ότι η θαλάσσια άμμος είναι η πιο αποτελεσματική εναλλακτική λύση στην ισοπέδωση της άμμου. Ο κ. Le Viet Hung δήλωσε ότι οι θάλασσες του Βιετνάμ έχουν μεγάλο δυναμικό για ορυκτούς πόρους που χρησιμοποιούνται στις κατασκευές. Το Υπουργείο Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος έχει εντοπίσει 30 πολλά υποσχόμενες περιοχές με συνολικό εκτιμώμενο πόρο σχεδόν 150 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων, συμπεριλαμβανομένων των θαλάσσιων περιοχών των επαρχιών Binh Thuan, Ba Ria - Vung Tau, Soc Trang, Phu Quoc - Ha Tien, Hai Phong - Quang Ninh κ.λπ., οι οποίες θα μπορούσαν να σχεδιαστούν για εξερεύνηση και εκμετάλλευση.

Η θαλάσσια άμμος του Soc Trang πληροί τα βιετναμέζικα πρότυπα του 2006 για υλικά κατασκευών και ισοπέδωσης. Επί του παρόντος, οι επαρχίες Tra Vinh και Kien Giang έχουν χορηγήσει άδειες εκμετάλλευσης θαλάσσιας άμμου για την ισοπέδωση των θεμελίων μεγάλων παράκτιων έργων, όπως θερμοηλεκτρικοί σταθμοί ή οικιστικές περιοχές που έχουν κατασκευαστεί σε ανακτημένη γη. Το Kien Giang έχει χορηγήσει άδειες εκμετάλλευσης θαλάσσιας άμμου με απόθεμα 15 εκατομμυρίων m3 και ικανότητα εκμετάλλευσης σχεδόν 5 εκατομμυρίων m3/έτος.

Για να διασφαλιστεί η επαρκής παροχή άμμου για την κατασκευή αναχωμάτων σε έργα μεταφορών στο Δέλτα του Μεκόνγκ, ακολουθώντας την οδηγία του Πρωθυπουργού, το 2023 το Υπουργείο Μεταφορών εφάρμοσε ένα πιλοτικό έργο στην επαρχία Τρα Βιν για τη χρήση θαλάσσιας άμμου ως υποκατάστατου της άμμου του ποταμού. Διεξήχθη παρακολούθηση και αξιολόγηση και συστάθηκε συμβούλιο σε υπουργικό επίπεδο για την αξιολόγηση των αποτελεσμάτων του πιλοτικού έργου. Το πιλοτικό τμήμα που χρησιμοποιεί θαλάσσια άμμο έχει μήκος 320 μέτρα στην Επαρχιακή Οδό 978.

Σύμφωνα με εκπροσώπους του Υπουργείου Μεταφορών, η θαλάσσια άμμος που χρησιμοποιήθηκε για το πιλοτικό τμήμα πληροί τις απαιτήσεις φυσικών και μηχανικών ιδιοτήτων για τα υλικά αναχωμάτων οδών, όπως ορίζονται στο TCVN 9436:2012. Η συνοπτική έκθεση κατασκευής και επιθεώρησης δείχνει επαρκείς λόγους για τη χρήση θαλάσσιας άμμου για την κατασκευή αναχωμάτων οδών υπό αλατούχες περιβαλλοντικές συνθήκες παρόμοιες με την περιοχή δοκιμών του πιλοτικού έργου. Η θαλάσσια άμμος εξετάζεται για χρήση στις περιοχές υποβάθρου, αναχώματος και οδοστρώματος υπό ωφέλιμο φορτίο.

Ωστόσο, επειδή το πιλοτικό έργο υλοποιήθηκε μόνο σε μικρή κλίμακα, με χαμηλότερο επίπεδο σχεδιασμού από έναν αυτοκινητόδρομο, και η ποιότητα της θαλάσσιας άμμου μελετήθηκε μόνο για μία περιοχή (ένα ορυχείο θαλάσσιας άμμου στην επαρχία Tra Vinh), οι τεχνικοί κανονισμοί και τα πρότυπα σχετικά με την αλατότητα για τις καλλιέργειες και την κτηνοτροφία είναι ελλιπή. Συνεπώς, η ευρεία χρήση θαλάσσιας άμμου για την κατασκευή δρόμων πρέπει να δοκιμαστεί περαιτέρω και να επεκταθεί σε ένα έργο μεγαλύτερης κλίμακας με υψηλότερο επίπεδο σχεδιασμού.

Ο Δρ. Thai Duy Sam, Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Δομικών Υλικών του Βιετνάμ, πιστεύει ότι το Υπουργείο Μεταφορών πρέπει να διενεργήσει εκτίμηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων κατά τη χρήση θαλάσσιας άμμου σε μεγάλη κλίμακα, καθώς υπάρχουν ανησυχίες σχετικά με την πιθανότητα η θαλάσσια άμμος να προκαλέσει αλάτωση, επηρεάζοντας τις καλλιέργειες και τα φυτά. Επιπλέον, οι τοπικές αρχές πρέπει να ερευνήσουν και να σχεδιάσουν γρήγορα τις περιοχές όπου μπορεί να χρησιμοποιηθεί θαλάσσια άμμος, ώστε να αποφευχθούν οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις και να αποτραπούν οι κίνδυνοι διάβρωσης των ακτών, παρόμοιοι με αυτούς που σχετίζονται με την εξόρυξη άμμου από ποτάμια.

Δάνειο Ντόαν - Τζία Τσιν

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html