Το Βιετνάμ μπορεί να κατακτήσει την τεχνολογία σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας!

Για να αποφευχθεί το «κόψιμο ενός αλέτρου στη μέση του δρόμου» με τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, είναι απαραίτητο να αναλυθεί και να αξιολογηθεί ολοκληρωμένα, επιστημονικά , μεθοδικά και κρίσιμα «το σημείο συμφόρησης» από την τεχνολογία!

Το Βιετνάμ μπορεί να κατακτήσει την τεχνολογία!

Το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, με συνολική επένδυση περίπου 67,34 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, θεωρείται το μεγαλύτερο δημόσιο επενδυτικό έργο στην ιστορία της χώρας, διαδραματίζοντας σημαντικό ρόλο, έχοντας μακροπρόθεσμο στρατηγικό χαρακτήρα, επηρεάζοντας βαθιά και ευρέως όλες τις πτυχές της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης της χώρας και έχοντας πολύ μεγάλη κλίμακα, απαιτώντας πολύπλοκη τεχνική τεχνολογία, και υλοποιείται για πρώτη φορά στο Βιετνάμ. Ωστόσο, το πρόβλημα είναι ότι για την επιτυχή υλοποίηση αυτού του υπερέργου, όλα τα επίπεδα και οι τομείς πρέπει να έχουν θεμελιώδεις λύσεις για την επίλυση μιας σειράς δύσκολων προβλημάτων.

Συγκεκριμένα, η επιλογή τεχνολογίας για το έργο είναι εξαιρετικά σημαντική. Το έργο πρέπει να χρησιμοποιεί την πιο προηγμένη τεχνολογία που μπορεί εύκολα να αναβαθμιστεί, ώστε να αποφευχθεί η περίπτωση η τεχνολογία να είναι ξεπερασμένη μετά την ολοκλήρωσή της.

Πώς, λοιπόν, μπορεί το Βιετνάμ να κατακτήσει την τεχνολογία;

Το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου έχει συνολική επένδυση περίπου 67,34 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Ενδεικτική φωτογραφία

Προκειμένου να ενωθούν και να ενωθούν με τον κοινό στόχο της πραγματοποίησης του ονείρου του πρωινού στο Ανόι και του μεσημεριανού γεύματος στην πόλη Χο Τσι Μινχ με τον σιδηρόδρομο των 350 χλμ./ώρα, πολλές μεγάλες επιχειρήσεις του κλάδου έχουν συμμετάσχει. Αξιολογώντας τις προοπτικές συμμετοχής στο έργο, ο κ. Nguyen Quang Huy - Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Deo Ca - δήλωσε ότι, εκτός από τις μεγάλες ευκαιρίες που προσφέρει το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας, θα υπάρξουν πολλές προκλήσεις στην τεχνολογία και τη μηχανική.

Παρέχοντας λύσεις, ο κ. Huy ανέφερε ότι όσον αφορά την τεχνολογία, ο Όμιλος Deo Ca έχει πραγματοποιήσει επαγγελματικά ταξίδια στην Κίνα, την Ιαπωνία και την Ευρώπη για να επισκεφθεί, να ερευνήσει και να προσκαλέσει διεθνείς μονάδες σε συνεργασία. Επιπλέον, ο Όμιλος αναζητά επίσης ενεργά λύσεις ψηφιακού μετασχηματισμού, ενώ παράλληλα στοχεύει στη συμμετοχή στην παραγωγή ατμομηχανών και βαγονιών για την αύξηση του ρυθμού τοπικής προσαρμογής σύμφωνα με τη στρατηγική της κυβέρνησης.

« Έχουμε ισχυρά σημεία στους τομείς του ανθρώπινου δυναμικού και των οικονομικών και ερευνούμε και μαθαίνουμε για διεθνείς μονάδες με εμπειρία και φήμη στην τεχνολογία των σιδηροδρόμων για συνεργασία, με στόχο την τοπική προσαρμογή των παραγωγικών δραστηριοτήτων για την εξυπηρέτηση του έργου σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας » - μοιράστηκε ο Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Deo Ca.

Στην πραγματικότητα, η έλλειψη και η αδυναμία της τεχνολογίας και της μηχανικής αποτελούν σημαντικά εμπόδια στην υλοποίηση σιδηροδρομικών έργων υψηλής ταχύτητας. Και προκύπτουν πολλές ανησυχίες ότι στο μέλλον, εάν το έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου συνεχίσει να υποβάλλει προσφορές για την επιλογή ξένων προμηθευτών, όχι μόνο θα αυξηθεί ο κίνδυνος κεφαλαίου, αλλά ταυτόχρονα ο χρόνος ολοκλήρωσης είναι άγνωστος και, το πιο επικίνδυνο, θα εξαρτάται για πάντα από ξένους προμηθευτές.

Εκφράζοντας την άποψή του για το θέμα αυτό, ο Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών του Ανόι, Nguyen Phi Thuong, δήλωσε ότι το Βιετνάμ δεν διαθέτει κοινό σύστημα τεχνικών προτύπων για το σιδηροδρομικό δίκτυο. Συνεπώς, η μεταφορά τεχνολογίας μέχρι στιγμής έχει σταματήσει μόνο στην εκπαίδευση για λειτουργία, ενώ το μεγαλύτερο μέρος του λειτουργικού εξοπλισμού εισάγεται από το εξωτερικό και δεν παράγεται εγχώρια. « Σε περίπτωση αντικατάστασης, πρέπει να βασιστούμε σε ξένους κατασκευαστές, κάτι που είναι πολύ δύσκολο», δήλωσε ο κ. Thuong.

Μεταφορά και εξειδίκευση στην τεχνολογία των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας

Το πρόβλημα της τελειοποίησης της τεχνολογίας θα αποτελέσει τον βασικό παράγοντα και, εξετάζοντας την παγκόσμια εμπειρία, διαπιστώνεται ότι η Ιαπωνία, η Γαλλία, η Γερμανία, η Ιταλία είναι οι χώρες που έχουν αναπτύξει και τελειοποιήσει πλήρως την τεχνολογία των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας. Εν τω μεταξύ, η Κίνα, η Νότια Κορέα και η Ισπανία είναι όλες χώρες που έχουν λάβει μεταφορά τεχνολογίας και κινούνται προς την τελειοποίηση της τεχνολογίας.

Για παράδειγμα, η Κίνα δεν επιλέγει μια συγκεκριμένη χώρα για την παροχή τεχνολογίας, αλλά αγοράζει όλη την τεχνολογία των σιδηροδρόμων από πολλές χώρες όπως η Ιαπωνία, η Γερμανία, η Γαλλία, ο Καναδάς και αναπτύσσει τη δική της τεχνολογία.

Για την απόκτηση, την αξιοποίηση και την ανάπτυξη της τεχνολογίας, η Κίνα κινητοποιεί μια τεράστια δύναμη ανθρώπινου δυναμικού που περιλαμβάνει έως και 25 πανεπιστήμια, 11 ερευνητικά ιδρύματα και 51 κέντρα τεχνικής έρευνας (περίπου 68 ακαδημαϊκούς, 500 καθηγητές και περισσότερους από 10 χιλιάδες μηχανικούς).

Στη συνέχεια, η Κίνα ανέπτυξε τους δικούς της τύπους τρένων, όπως τα CR400AF, CRH380. Παρόλο που εισήγαγε πολλά είδη τεχνολογίας, στόχευε στη χρήση κατανεμημένων τρένων ισχύος. Η ταχύτητα λειτουργίας έχει πολλά εύρη, 200 χλμ./ώρα, 250 χλμ./ώρα και 350 χλμ./ώρα. Κυρίως, επενδύθηκαν σε σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας για να λειτουργούν αποκλειστικά για επιβατικά τρένα.

Αυτή η πραγματικότητα δείχνει ξεκάθαρα ότι οι Βιετναμέζοι εργολάβοι αντιμετωπίζουν μια σπάνια ευκαιρία όταν συμμετέχουν στο έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας - το μεγαλύτερο έργο που έχει γίνει ποτέ. Ωστόσο, για να ξεπεραστούν οι προκλήσεις, απαιτούνται όχι μόνο οι προσπάθειες κάθε επιχείρησης, αλλά και η συναίνεση των συμμετεχουσών μονάδων, μαζί με την προσοχή και την υποστήριξη του φορέα διαχείρισης. Αυτή είναι επίσης μια ευκαιρία για την ενίσχυση της ικανότητας και της θέσης των βιετναμέζικων επιχειρήσεων στον διεθνή χάρτη.

Πρόσφατα, στην τρίτη συνεδρίαση της Συντονιστικής Επιτροπής για την κατασκευή και την υλοποίηση του επενδυτικού έργου σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Τραν Χονγκ Χα τόνισε ότι το έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου είναι μεγάλης κλίμακας, εκτείνεται από το Ανόι έως την πόλη Χο Τσι Μινχ, απαιτεί υψηλή και σύγχρονη τεχνολογία και τεχνικές και η πρόοδος στην υλοποίηση είναι πολύ επείγουσα.

Στο πλαίσιο του οποίου, είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα σχέδιο, λεπτομερές χρονοδιάγραμμα διαδικασιών, οι κύριες εργασίες που πρέπει να εκτελεστούν και ένα συνολικό σχέδιο αξιοποίησης και λειτουργίας του έργου, ώστε να διασφαλιστεί η επιστημονική, ολοκληρωμένη, σύγχρονη και εφικτή φύση του. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να ακολουθηθούν στενά οι στόχοι και οι απαιτήσεις του Ψηφίσματος, ώστε να καθοριστεί η μέθοδος υλοποίησης, τα συγκεκριμένα καθήκοντα και οι αρμοδιότητες των υπουργείων, των παραρτημάτων και των τοπικών αρχών για την ανάπτυξη των συγκεκριμένων και ειδικών μηχανισμών που έχουν εγκριθεί από την Εθνοσυνέλευση.

Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Tran Hong Ha ανέθεσε στο Υπουργείο Μεταφορών να καταρτίσει έναν κατάλογο βιομηχανικών αγαθών και υπηρεσιών σιδηροδρόμων που θα ανατεθούν, θα παραγγελθούν, θα ερευνηθούν και θα επιλεγούν σε εγχώριες επιχειρήσεις με εμπειρία και ικανότητα συντονισμού και μεταφοράς τεχνολογίας, αυξάνοντας σταδιακά τον ρυθμό εντοπισμού (κατασκευή και εγκατάσταση, συστήματα πληροφοριών σήματος κ.λπ.). Κατάλληλος μηχανισμός επιλογής αναδόχων (υποβολή προσφορών, καθορισμένη υποβολή προσφορών ή επιλογή αναδόχου σε ειδικές περιπτώσεις). Και ιδιαίτερα, τόνισε ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης, μην «κόβετε άροτρο στη μέση του δρόμου» κατά την κατασκευή σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας.

Αφού έλαβε τη συναίνεση της Κεντρικής Εκτελεστικής Επιτροπής, το έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου υποβάλλεται από την κυβέρνηση στην Εθνοσυνέλευση για έγκριση επενδυτικής πολιτικής κατά την 8η Σύνοδο.

Σύμφωνα με το προτεινόμενο σχέδιο, το έργο σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου έχει συνολικό μήκος κύριας γραμμής περίπου 1.541 χλμ. Κατά μήκος ολόκληρης της διαδρομής, προτείνεται η κατασκευή 23 σταθμών επιβατών και 5 σταθμών εμπορευμάτων, οι οποίοι θα εξυπηρετούν τη λειτουργία της μεταφοράς επιβατών, θα πληρούν τις απαιτήσεις διπλής χρήσης για την εθνική άμυνα και ασφάλεια και θα είναι σε θέση να μεταφέρουν εμπορεύματα όταν είναι απαραίτητο.

Πηγή: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html