Τις τελευταίες ημέρες, άνθρωποι σε όλη τη χώρα εξακολουθούν να συνέρχονται από το σοκ και τη θλίψη που ένιωσαν διαβάζοντας την είδηση για ένα 5χρονο αγόρι στο Thai Binh , το οποίο έμεινε ξεχασμένο σε ένα σχολικό λεωφορείο για 11 ώρες κάτω από τον καυτό ήλιο, με αποτέλεσμα τον θάνατό του. Δεν είναι η πρώτη φορά που ένα παιδί μένει χωρίς επίβλεψη σε σχολικό λεωφορείο. Πριν από πέντε χρόνια, ένας μαθητής από το Gateway International School στο Ανόι πέθανε επίσης σε παρόμοιο περιστατικό.
Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Nguyen Minh Hieu από το Πανεπιστήμιο Μεταφορών του Ανόι δήλωσε ότι τα σχολικά λεωφορεία θεωρούνται επί του παρόντος ένας τύπος οχήματος εξυπηρέτησης που λειτουργεί βάσει σύμβασης μεταφοράς που υπογράφεται μεταξύ του σχολείου και της εταιρείας μεταφορών. Τα οχήματα που χρησιμοποιούνται είναι κανονικά επιβατικά λεωφορεία και όχι εξειδικευμένα σχολικά λεωφορεία όπως αυτά που χρησιμοποιούνται στο εξωτερικό. Ανησυχητικά, ορισμένες εταιρείες χρησιμοποιούν ακόμη και παλιά, ετοιμόρροπα οχήματα που χρησιμοποιούνταν προηγουμένως για τουριστικές μεταφορές και διαεπαρχιακές διαδρομές για τη μεταφορά μαθητών, γεγονός που θέτει σε σημαντικό κίνδυνο την ασφάλεια.
Προς το παρόν, στο Βιετνάμ δεν υπάρχουν κανονισμοί σχετικά με τον εξοπλισμό ασφαλείας για παιδιά και την ασφαλή τοποθέτηση των παιδιών στα αυτοκίνητα. Πολλοί γονείς εξακολουθούν να επιτρέπουν στα παιδιά να κάθονται στο μπροστινό κάθισμα ή να στέκονται όρθια στο αυτοκίνητο, να απλώνουν το χέρι τους έξω από το παράθυρο, να βγάζουν τα κεφάλια τους έξω από την ηλιοροφή κ.λπ.
Είναι κατανοητό ότι το Υπουργείο Μεταφορών έχει αναπτύξει, οριστικοποιήσει και ζητά επί του παρόντος σχόλια σχετικά με το αναθεωρημένο και συμπληρωμένο σχέδιο Εθνικού Τεχνικού Προτύπου για την Τεχνική Ασφάλεια και την Προστασία του Περιβάλλοντος για τα αυτοκίνητα. Σε αυτό το σχέδιο, το Υπουργείο Μεταφορών προτείνει ξεχωριστούς κανονισμούς για την τεχνική ασφάλεια και την προστασία του περιβάλλοντος για τα σχολικά λεωφορεία.
Πρέπει να υπάρχει ένα σύστημα συναγερμού.
Συγκεκριμένα, το σχέδιο κανονισμών ορίζει ότι τα σχολικά λεωφορεία πρέπει να είναι εξοπλισμένα με σύστημα παρακολούθησης ολόκληρης της περιοχής επιβατών μέσω του εσωτερικού καθρέφτη οπισθοπορείας και σύστημα εσωτερικής κάμερας παρακολούθησης για την παρακολούθηση της συμπεριφοράς του οδηγού, της συμπεριφοράς του κηδεμόνα του μαθητή και της συμπεριφοράς των μαθητών στο όχημα.
Το όχημα πρέπει να διαθέτει σύστημα συναγερμού, ήχους έκτακτης ανάγκης ή άμεση επικοινωνία με τον οδηγό ή τον επιβλέποντα μαθητή για να τους ειδοποιεί εάν κάποιος μαθητής μείνει πίσω στο όχημα, για μέγιστο διάστημα 15 λεπτών.
Το σχέδιο κανονισμών ορίζει επίσης ότι τα οχήματα πρέπει να έχουν ομοιόμορφο σκούρο κίτρινο χρώμα που να καλύπτει το εξωτερικό του αμαξώματος. Το μπροστινό μέρος και οι δύο πλευρές πάνω από τα παράθυρα πρέπει να φέρουν πινακίδες που τα χαρακτηρίζουν ως σχολικά λεωφορεία.
Τα οχήματα πρέπει να διαθέτουν σήμανση, πινακίδες στάθμευσης και προειδοποιητικές πινακίδες που απαγορεύουν την προσπέραση άλλων οχημάτων όταν είναι σταθμευμένα στη στάση λεωφορείου για την παραλαβή ή την αποβίβαση μαθητών. Πρέπει επίσης να είναι εξοπλισμένα με περιοριστή ταχύτητας που δεν υπερβαίνει τα 80 χλμ./ώρα.
Τα καθίσματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας δύο σημείων· τουλάχιστον ένα κιτ πρώτων βοηθειών και ένας πυροσβεστήρας πρέπει να είναι εγκατεστημένα στο όχημα· και πρέπει να υπάρχει εξωτερική κάμερα για την παρακολούθηση της κατάστασης έξω από τις πόρτες.
Σύμφωνα με την επιτροπή σύνταξης, η καθιέρωση ενός κοινού χρώματος συμβάλλει στην αύξηση της ορατότητας και στη διάκριση των σχολικών λεωφορείων από άλλους τύπους οχημάτων, επιτρέποντας έτσι στους άλλους χρήστες του οδικού δικτύου να γνωρίζουν και να παραχωρούν προληπτικά προτεραιότητα όταν μοιράζονται τον δρόμο με σχολικά λεωφορεία.
Ο Δρ. Khuong Kim Tao, πρώην Αναπληρωτής Επικεφαλής του Γραφείου της Εθνικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας, πιστεύει επίσης ότι η ρύθμιση ενός ξεχωριστού χρώματος βαφής ή ακόμη και η επιδίωξη ενός κοινού σχεδιασμού για τη δημιουργία ενός μοναδικού χαρακτηριστικού για τα σχολικά λεωφορεία, είναι η καλύτερη προσέγγιση.
Συνεπώς, είναι επίσης απαραίτητο να μελετηθούν μηχανισμοί και πολιτικές που δίνουν προτεραιότητα σε αυτόν τον τύπο οχήματος, για παράδειγμα, δίνοντας προτεραιότητα στην τοποθέτηση σημείων παραλαβής/αποβίβασης μαθητών κοντά στις πύλες του σχολείου και δίνοντας προτεραιότητα στη χρήση λωρίδων κυκλοφορίας κατά τη μετακίνηση...
Ζητάμε την προσθήκη εξοπλισμού ασφαλείας για παιδιά.
Επίσης, σε σχέση με τη διασφάλιση της ασφάλειας των παιδιών στην κυκλοφορία, σύμφωνα με έκθεση της Εθνικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας, υπάρχουν 6,3 εκατομμύρια καταχωρημένα αυτοκίνητα στο Βιετνάμ, με την αγορά αυτοκινήτων του Βιετνάμ να αυξάνεται κατά περίπου 500.000 νέα οχήματα κάθε χρόνο. Αυτό σημαίνει ότι ο αριθμός των παιδιών στην κυκλοφορία θα αυξηθεί σημαντικά, εγείροντας ανησυχίες σχετικά με τους κανονισμούς που σχετίζονται με την ασφάλεια των παιδιών στα αυτοκίνητα.
Οι προκαταρκτικές αξιολογήσεις της Εθνικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας δείχνουν ότι συμβαίνουν περίπου 1.800-2.000 τροχαία ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται παιδιά κάθε χρόνο, εκ των οποίων περίπου 600-700 αφορούν αυτοκίνητα με παιδιά στο εσωτερικό τους. Το ποσοστό θνησιμότητας από τροχαία ατυχήματα για τα παιδιά στο Βιετνάμ είναι: 1,9/100.000 παιδιά ηλικίας 5-14 ετών και 1,4/100.000 παιδιά ηλικίας 0-4 ετών.
Το Κέντρο Συμβουλευτικής για την Υγεία και την Κοινοτική Ανάπτυξη - CHD (υπό την Ένωση Επιστημονικών και Τεχνολογικών Συλλόγων του Βιετνάμ) πιστεύει ότι εάν οι κανονισμοί σχετικά με τη χρήση εξοπλισμού ασφαλείας και ασφαλών θέσεων καθισμάτων για παιδιά νομιμοποιηθούν και εφαρμοστούν αποτελεσματικά στον Νόμο για την Οδική Ασφάλεια, θα μπορούσε να μειωθεί ο αριθμός των περιπτώσεων παιδιών που υφίστανται ιδιαίτερα σοβαρούς τραυματισμούς ή θανάτους σε αυτοκίνητα στο Βιετνάμ κατά 400-500 ετησίως.
Αυτός ο οργανισμός προτείνει ότι, για να είναι πιο ολοκληρωμένος, ο Νόμος για την Οδική Ασφάλεια πρέπει να διευκρινίσει περαιτέρω τις αρχές για τη διασφάλιση της ασφάλειας των παιδιών στην οδική κυκλοφορία.
Συγκεκριμένα, στο Άρθρο 3, προτείνεται να προστεθεί η φράση «Ο εξοπλισμός ασφάλειας παιδιών στα αυτοκίνητα περιλαμβάνει κούνιες, καθίσματα και βοηθητικά καθίσματα που έχουν σχεδιαστεί για να περιορίζουν την πιθανότητα μετατόπισης του σώματος ενός παιδιού σε περίπτωση σύγκρουσης ή απότομης επιβράδυνσης του οχήματος».
Η παράγραφος 3 του άρθρου 11 προτείνει την προσθήκη του περιεχομένου «παιδιά κάτω των 10 ετών και ύψους κάτω των 1,35 μέτρων δεν επιτρέπεται να κάθονται στην ίδια σειρά καθισμάτων με τον οδηγό, εκτός από οχήματα με μόνο μία σειρά καθισμάτων» και την αφαίρεση του περιεχομένου «χωρίς να κάθεται μαζί τους ενήλικας».
Εξηγώντας την πρόταση ότι «τα παιδιά κάτω των 10 ετών και ύψους κάτω των 1,35 μέτρων δεν πρέπει να κάθονται στο ίδιο κάθισμα με τον οδηγό», η CHD δήλωσε: Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (ΠΟΥ) έχει συστήσει όλα τα παιδιά να κάθονται στο πίσω κάθισμα ενός αυτοκινήτου. Επιπλέον, όταν χρησιμοποιούνται συστήματα ασφαλείας, ο κίνδυνος τραυματισμού των παιδιών στο πίσω κάθισμα μειώνεται κατά 14% σε σύγκριση με τα παιδιά στο μπροστινό κάθισμα.
Επιπλέον, σύμφωνα με στοιχεία από την έρευνα για την οδική ασφάλεια του 2023, 115 χώρες έχουν νόμους που απαγορεύουν στα παιδιά να κάθονται στο μπροστινό κάθισμα, με 70 χώρες να το απαγορεύουν εντελώς και 45 χώρες να το απαγορεύουν, αλλά να το επιτρέπουν εάν υπάρχει συσκευή ασφαλείας για παιδιά στο αυτοκίνητο.
Όσον αφορά την πρόταση για την αφαίρεση της φράσης «χωρίς την παρουσία ενήλικα» για παιδιά που μεταφέρονται με αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες από το σχέδιο νόμου, η CHD υποστηρίζει ότι αυτή η φράση θα μπορούσε να παραπλανήσει τους ανθρώπους ώστε να πιστεύουν ότι οι ζώνες ασφαλείας/οι συσκευές ασφαλείας είναι περιττές εάν υπάρχει ενήλικας. Σε περίπτωση σύγκρουσης, η αδράνεια και οι απρόβλεπτες καταστάσεις θα μπορούσαν να εμποδίσουν τον ενήλικα να κρατήσει με ασφάλεια το παιδί, με αποτέλεσμα να εκτοξευθεί από το κάθισμα, να υποστεί σοβαρούς τραυματισμούς και τραύματα.
Μια ερευνητική ομάδα με επικεφαλής τον Αναπληρωτή Καθηγητή Pham Viet Cuong από το Πανεπιστήμιο Δημόσιας Υγείας διεξήγαγε μια αξιολόγηση επιπτώσεων των προτεινόμενων τροποποιήσεων των κανονισμών, η οποία έδειξε ότι το κοινό αντέδρασε πολύ θετικά στην πρόταση. Προς το παρόν, αν και δεν έχει ακόμη ρυθμιστεί, πολλοί άνθρωποι έχουν ήδη υιοθετήσει αυτόματα τις αλλαγές. Σε αρκετές πανεθνικές δημοσκοπήσεις κοινής γνώμης που διεξήχθησαν από το 2020 έως το 2023, το ποσοστό υποστήριξης της πρότασης έφτασε το 85%.
(Chinhphu.vn)
Πηγή
Σχόλιο (0)