Τα σχολικά λεωφορεία πρέπει να είναι εξοπλισμένα με συναγερμούς για να αποφεύγεται η παραμονή παιδιών μέσα στο λεωφορείο.

Τις τελευταίες ημέρες, άνθρωποι σε όλη τη χώρα έχουν σοκαριστεί και έχουν πληγωθεί από την είδηση ότι ένα 5χρονο αγόρι στο Thai Binh αφέθηκε σε σχολικό λεωφορείο για 11 ώρες στον καυτό ήλιο, με αποτέλεσμα τον θάνατό του. Δεν είναι η πρώτη φορά που ένα παιδί εγκαταλείπεται σε σχολικό λεωφορείο. Πριν από πέντε χρόνια, ένας μαθητής στο Gateway International School στο Ανόι πέθανε με παρόμοιο τρόπο.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Nguyen Minh Hieu, από το Πανεπιστήμιο Μεταφορών του Ανόι, δήλωσε ότι τα σχολικά λεωφορεία θεωρούνται πλέον ένας τύπος οχήματος εξυπηρέτησης που λειτουργεί βάσει σύμβασης μεταφοράς που υπογράφεται μεταξύ του σχολείου και μιας εταιρείας μεταφορών. Τα οχήματα που χρησιμοποιούνται είναι κανονικά επιβατικά οχήματα και όχι εξειδικευμένα σχολικά λεωφορεία όπως σε ξένες χώρες. Ανησυχητικά, ορισμένες εταιρείες χρησιμοποιούν επίσης παλιά, ετοιμόρροπα οχήματα που κάποτε χρησιμοποιούνταν για τη μεταφορά τουριστών και διαεπαρχιακά σταθερά δρομολόγια για τη μεταφορά μαθητών, γεγονός που θέτει σε μεγάλο κίνδυνο την ασφάλεια.

Προς το παρόν, το Βιετνάμ δεν έχει κανονισμούς σχετικά με τον εξοπλισμό ασφαλείας για παιδιά και τις ασφαλείς θέσεις για παιδιά στα αυτοκίνητα. Πολλοί γονείς εξακολουθούν να επιτρέπουν στα παιδιά τους να κάθονται στο μπροστινό κάθισμα ή να στέκονται όρθια στο αυτοκίνητο, απλώνοντας το χέρι τους έξω από το παράθυρο, βγάζοντας τα κεφάλια τους έξω από την ηλιοροφή...

Είναι γνωστό ότι το Υπουργείο Μεταφορών έχει αναπτύξει, ολοκληρώσει και ζητά σχόλια σχετικά με το σχέδιο του αναθεωρημένου και συμπληρωμένου Εθνικού Τεχνικού Κανονισμού για την Τεχνική Ασφάλεια και την Προστασία του Περιβάλλοντος (ATKT & BVMT) για τα αυτοκίνητα. Σε αυτό το σχέδιο, το Υπουργείο Μεταφορών προτείνει ξεχωριστούς κανονισμούς ATKT & BVMT για τα σχολικά λεωφορεία.

Πρέπει να υπάρχει ένα σύστημα προειδοποίησης.

Συγκεκριμένα, το σχέδιο κανονισμού ορίζει ότι τα σχολικά λεωφορεία πρέπει να είναι εξοπλισμένα με συσκευές παρακολούθησης ολόκληρης της περιοχής επιβατών μέσω του εσωτερικού καθρέφτη οπισθοπορείας και με σύστημα παρακολούθησης με κάμερες εσωτερικού χώρου για την παρακολούθηση της συμπεριφοράς του οδηγού, της συμπεριφοράς του κηδεμόνα του μαθητή και της συμπεριφοράς των μαθητών στο λεωφορείο.

Υπάρχει σύστημα συναγερμού, ήχος έκτακτης ανάγκης ή άμεση επικοινωνία με τον οδηγό ή τον υπεύθυνο μαθητών για να προειδοποιεί όταν ένας μαθητής έχει μείνει στο όχημα, για όχι περισσότερο από 15 λεπτά.

Το προσχέδιο προτύπου ορίζει επίσης ότι το όχημα πρέπει να έχει ομοιόμορφο σκούρο κίτρινο χρώμα που να καλύπτει το εξωτερικό του αμαξώματος. Το μπροστινό μέρος και τα πλαϊνά του οχήματος πάνω από τα παράθυρα πρέπει να φέρουν πινακίδες που να το χαρακτηρίζουν ως σχολικό λεωφορείο.

Τα οχήματα πρέπει να διαθέτουν πινακίδα, πινακίδα STOP και πινακίδα που να προειδοποιεί τα άλλα οχήματα να μην προσπερνούν όταν το όχημα είναι σταθμευμένο στη στάση λεωφορείου για την παραλαβή ή την αποβίβαση μαθητών. Ταυτόχρονα, πρέπει να είναι εξοπλισμένο με συσκευή που περιορίζει την ταχύτητα σε όχι περισσότερο από 80 χλμ./ώρα.

Τα καθίσματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας δύο σημείων· τουλάχιστον ένα κιτ πρώτων βοηθειών και ένας πυροσβεστήρας πρέπει να είναι εγκατεστημένα στο όχημα· πρέπει να υπάρχει εξωτερική κάμερα για την παρακολούθηση της κατάστασης έξω από την πόρτα.

Σύμφωνα με την επιτροπή σύνταξης, ο καθορισμός ενός κοινού χρώματος συμβάλλει στην αύξηση της αναγνώρισης και της διάκρισης από άλλους τύπους οχημάτων, βοηθώντας έτσι τους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία να γνωρίζουν και να δίνουν προτεραιότητα προληπτικά όταν ταξιδεύουν με σχολικά λεωφορεία.

Ο Δρ. Khuong Kim Tao, πρώην Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Γραφείου της Εθνικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας, δήλωσε επίσης ότι είναι καλύτερο να υπάρχει ξεχωριστός κανονισμός για το χρώμα βαφής ή ακόμα και να επιδιωχθεί ένας κοινός σχεδιασμός για να δημιουργηθεί ένα μοναδικό χαρακτηριστικό για τα σχολικά λεωφορεία.

Από εκεί και πέρα, είναι επίσης απαραίτητο να μελετηθούν μηχανισμοί και πολιτικές για την ιεράρχηση αυτού του τύπου οχήματος, για παράδειγμα, είναι δυνατόν να δοθεί προτεραιότητα στη διευθέτηση σημείων παραλαβής/αποβίβασης μαθητών κοντά στις πύλες του σχολείου, να δοθεί προτεραιότητα στις λωρίδες κυκλοφορίας κατά την κίνηση...

Πρόταση για προσθήκη εξοπλισμού ασφαλείας για παιδιά

Επίσης, σε σχέση με τη διασφάλιση της ασφάλειας των παιδιών κατά τη συμμετοχή τους στην κυκλοφορία, σύμφωνα με την έκθεση της Εθνικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας, υπάρχουν 6,3 εκατομμύρια καταχωρημένα αυτοκίνητα στο Βιετνάμ, η αγορά αυτοκινήτων του Βιετνάμ αυξάνεται κατά περίπου 500 χιλιάδες νέα αυτοκίνητα κάθε χρόνο. Αυτό σημαίνει ότι ο αριθμός των παιδιών που συμμετέχουν στην κυκλοφορία θα αυξηθεί, γεγονός που εγείρει το ζήτημα των κανονισμών που σχετίζονται με την ασφάλεια των παιδιών στα αυτοκίνητα.

Η προκαταρκτική αξιολόγηση της Εθνικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας δείχνει ότι συμβαίνουν περίπου 1.800-2.000 τροχαία ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται παιδιά ετησίως, εκ των οποίων περίπου 600-700 περιπτώσεις αφορούν αυτοκίνητα με παιδιά. Το ποσοστό θνησιμότητας λόγω τροχαίων ατυχημάτων μεταξύ παιδιών στο Βιετνάμ: 5-14 ετών είναι 1,9/100.000 παιδιά· 0-4 ετών είναι 1,4/100.000 παιδιά.

Το Κέντρο Υγείας και Κοινοτικής Ανάπτυξης (CHD) (υπό την Ένωση Επιστημονικών και Τεχνολογικών Συλλόγων του Βιετνάμ) πιστεύει ότι εάν οι κανονισμοί σχετικά με τη χρήση συσκευών ασφαλείας και ασφαλών θέσεων καθίσματος για παιδιά νομιμοποιηθούν και εφαρμοστούν αποτελεσματικά στον Νόμο για την Οδική Ασφάλεια, μπορούν να μειωθούν έως και 400-500 περιπτώσεις σοβαρών τραυματισμών ή θανάτων παιδιών σε αυτοκίνητα κάθε χρόνο στο Βιετνάμ.

Αυτός ο οργανισμός συνιστά: Για την περαιτέρω βελτίωση του Νόμου για την Οδική Ασφάλεια, είναι απαραίτητο να συνεχιστεί ο καθορισμός των αρχών διασφάλισης της ασφάλειας των παιδιών στην οδική κυκλοφορία.

Συγκεκριμένα, στο άρθρο 3, προτείνεται να προστεθεί η φράση «Ο εξοπλισμός ασφαλείας για παιδιά στα αυτοκίνητα είναι μια κούνια, ένα κάθισμα ή ένα βοηθητικό μαξιλάρι για τον περιορισμό της πιθανότητας μετατόπισης του σώματος του παιδιού σε περίπτωση σύγκρουσης ή απότομης επιβράδυνσης του οχήματος που συμμετέχει στην κυκλοφορία».

Η παράγραφος 3 του άρθρου 11 προτείνει την προσθήκη του περιεχομένου «παιδιά κάτω των 10 ετών και ύψους κάτω των 1,35 μέτρων δεν επιτρέπεται να κάθονται στην ίδια σειρά με τον οδηγό, εκτός από οχήματα με μόνο μία σειρά καθισμάτων» και την αφαίρεση του περιεχομένου «χωρίς να κάθεται μαζί τους ενήλικας».

Εξηγώντας την πρόταση ότι «τα παιδιά κάτω των 10 ετών και ύψους κάτω των 1,35 μέτρων δεν πρέπει να κάθονται στην ίδια σειρά με τον οδηγό», η CHD δήλωσε: Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (ΠΟΥ) έχει συστήσει όλα τα παιδιά να κάθονται στο πίσω κάθισμα ενός αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, κατά τη χρήση εξοπλισμού ασφαλείας, ο κίνδυνος τραυματισμού των παιδιών στο πίσω κάθισμα μειώνεται κατά 14% σε σύγκριση με τα παιδιά στο μπροστινό κάθισμα.

Επιπλέον, σύμφωνα με στοιχεία από την έρευνα για την οδική ασφάλεια του 2023, 115 χώρες έχουν νόμους που απαγορεύουν στα παιδιά να κάθονται στο μπροστινό κάθισμα, εκ των οποίων 70 χώρες το απαγορεύουν εντελώς και 45 χώρες το απαγορεύουν, αλλά το επιτρέπουν εάν υπάρχει συσκευή ασφαλείας για παιδιά στο αυτοκίνητο.

Όσον αφορά την πρόταση για την κατάργηση της φράση «χωρίς ενήλικα να κάθεται μαζί» για παιδιά που μεταφέρονται σε αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες στο σχέδιο νόμου, η CHD πιστεύει ότι αυτή η φράση θα προκαλέσει παρεξήγηση ως προς το ότι οι ζώνες ασφαλείας/οι συσκευές ασφαλείας δεν θα χρειάζονται εάν υπάρχει ενήλικας που κάθεται με το παιδί. Σε περίπτωση σύγκρουσης, η αδράνεια και οι απρόβλεπτες καταστάσεις μπορούν να προκαλέσουν την αδυναμία των ενηλίκων να κρατήσουν το παιδί, με αποτέλεσμα το παιδί να εκτοξευθεί από το κάθισμα, να προσκρούσει και να τραυματιστεί σοβαρά.

Η ερευνητική ομάδα του Αναπληρωτή Καθηγητή, Δρ. Pham Viet Cuong, του Πανεπιστημίου Δημόσιας Υγείας, διεξήγαγε μια αξιολόγηση του αντίκτυπου της τροποποίησης του κανονισμού, η οποία δείχνει ότι οι άνθρωποι ανταποκρίθηκαν πολύ θετικά σε αυτήν την πρόταση. Παρόλο που δεν υπάρχει ακόμη κανονισμός, πολλοί άνθρωποι τον έχουν εφαρμόσει αυτόματα. Σε μια σειρά από πανεθνικές δημοσκοπήσεις κοινής γνώμης από το 2020 έως το 2023, το ποσοστό υποστήριξης της πρότασης φτάνει έως και το 85%.

(Chinhphu.vn)

Πηγή