165 años del puerto comercial de Saigón - Parte 1: Muelle de guerra y desarrollo

Puerto comercial de Saigón en 1866 – Foto: Emile Gsell

Durante 165 años, el puerto de Saigón ha sido un testigo histórico especial del período de la invasión colonial y de la heroica defensa del pueblo vietnamita, y posteriormente del período de paz , desarrollo y felicidad del pueblo.

El puerto de Saigón goza de una ubicación privilegiada, ya que es el centro de la región, con el río Saigón, de 12 a 20 metros de profundidad, lo que facilita la entrada y salida de buques de gran tonelaje. Por ello, tanto Francia como Estados Unidos eligieron este lugar como puerto para recibir recursos humanos y armas para la guerra y el posterior desarrollo comercial.

Desde el muelle de la flota invasora

Tan solo un año después de la ocupación francesa de la ciudadela de Gia Dinh, el 10 de febrero de 1860, el comandante de la fuerza expedicionaria francesa en Saigón anunció la apertura del puerto de Saigón. En él, se estipulaban 16 disposiciones sobre viajes e impuestos para los barcos que importaban y exportaban mercancías. Este documento se difundió ampliamente entre las agencias diplomáticas francesas en el extranjero y se envió a la prensa y a los círculos empresariales de numerosos países.

El gobierno francés apoyó a la naviera Compagnie des Messageries para la construcción del puerto. Su propósito era establecer un atracadero para buques de guerra y recibir mano de obra y armas procedentes de Francia. Desde aquí, Francia comenzó a explotar las colonias de Vietnam e Indochina durante casi 100 años.

El 23 de noviembre de 1862, el primer barco de vapor de la Compagnie des Messageries abrió la ruta marítima desde Francia hasta el puerto comercial de Saigón. En 1863, el puerto se abrió oficialmente al comercio internacional con el nombre de Puerto de Comercio de Saigón. A principios de 1864, se completó la construcción de la sede y el proyecto de la compañía, el Muelle Nha Rong. En 1872, la naviera Chargens Réunis participó en la construcción de un nuevo puerto, contribuyendo así a la finalización de la construcción del puerto comercial de Saigón.

Para 1911, el puerto comercial de Saigón se dividió en dos partes: el puerto militar y el puerto comercial. El puerto militar tenía una longitud de 600 m desde la fábrica de Ba Son hasta la obra de Rigault de Gerouilly (actualmente la obra de Me Linh). En esta zona se construyó la planta de reparación de buques de guerra y de carga. El puerto comercial también tenía una longitud de 600 m desde la obra de Me Linh hasta la cabeza de puente de Khanh Hoi, donde atracaban los buques de guerra y de carga.

Debido a la necesidad de que grandes barcos atracaran, en 1912 Francia amplió el puerto comercial de Saigón desde el puente Khanh Hoi hasta la intersección del canal Te, cerca del puente Tan Thuan (junto a la calle Nguyen Tat Thanh, antiguo distrito 4) para promover la explotación colonial y servir a la Primera Guerra Mundial.

Según la Dra. Nguyen Thi Hoa Xinh, exdirectora de la sucursal del Museo Ho Chi Minh en Ciudad Ho Chi Minh, el período inicial de la formación del puerto fue de carácter militar. Solo a finales del siglo XIX, cuando la invasión y la pacificación se estabilizaron temporalmente, Francia expandió las operaciones del puerto con fines comerciales como centro de tránsito para la importación y exportación de mercancías, al servicio de la política francesa de dominación y explotación colonial.

La histórica victoria de Dien Bien Phu en 1954 obligó a Francia a retirarse de Indochina. El 1 de enero de 1955, el gobierno francés firmó un contrato para transferir el puerto comercial de Saigón al gobierno de Saigón para su gestión. A partir de entonces, el puerto comercial de Saigón adoptó un nuevo nombre: Autoridad Portuaria Comercial de Saigón.

Posteriormente, Estados Unidos reemplazó a Francia en el sur y también utilizó este puerto para enviar barcos con armas para lanzar campañas de ataque a la revolución en el sur. Esto demuestra el importantísimo papel del puerto de Saigón en las guerras de agresión.

Por lo tanto, inmediatamente después de la fundación del Partido Comunista de Vietnam en 1930, la rama del Partido del Puerto de Saigón impulsó a los trabajadores portuarios a protestar y a declararse en huelga para impedir la descarga de armas de buques franceses y estadounidenses. Las protestas y huelgas tuvieron lugar entre 1930 y 1975 en protesta contra la guerra de agresión.

Se espera que la zona portuaria de Nha Rong – Khanh Hoi se convierta en el espacio cultural, el parque y la ampliación de la calle Nguyen Tat Thanh de Ho Chi Minh – Foto: PHUONG NHI

Al muelle económico

Estados Unidos invirtió miles de millones de dólares en la economía de la República de Vietnam e intensificó la guerra para impedir que Vietnam unificara el país. Desde entonces, Estados Unidos brindó ayuda económica al Sur, invirtiendo, por ejemplo, en la construcción de una serie de proyectos de infraestructura de transporte. Entre los más destacados se encuentran la construcción del Puente de Saigón, el Puente Dong Nai y la Carretera Bien Hoa (posteriormente llamada Carretera de Hanói, ahora Calle Vo Nguyen Giap).

En 1963, el gobierno de Saigón construyó el Parque Industrial Bien Hoa (más tarde llamado Parque Industrial Bien Hoa 1 y el primer parque industrial de Vietnam) con 94 fábricas en funcionamiento para servir a la economía del Sur.

De esta manera, las materias primas y los productos importados y exportados desde el puerto de Saigón se transportarán con gran rapidez a través del puente Saigón - autopista Bien Hoa - puente Dong Nai - parque industrial Bien Hoa. Gracias a su ubicación junto al centro de Saigón y al río Saigón, con una profundidad natural de 12-20 m, el puerto resulta muy conveniente para el atraque de buques de carga con capacidad de hasta 30.000 toneladas. Esto confirma aún más la importancia del puerto para la actividad económica.

Tras la unificación del país, y a pesar de las numerosas dificultades, en 1976 el puerto de Saigón gestionó casi 1,1 millones de toneladas de mercancías. Desde 1986, el Estado ha pasado de una economía subvencionada a una economía de mercado, y el puerto también se ha transformado para mejorar su capacidad operativa. La inversión en instalaciones portuarias y modernos equipos de carga y descarga satisface las necesidades de una economía en rápido crecimiento en términos de importación y exportación.

En particular, en 1997, el proyecto, con una inversión de 40 millones de dólares estadounidenses, modernizó la infraestructura y los equipos de carga y descarga de los puertos de Nha Rong y Khanh Hoi. Simultáneamente, el puerto de Saigón invirtió más de 300 000 millones de dongs (VND) de capital propio y presupuestado para completar la construcción del edificio del centro de control de producción. Al año siguiente, el puerto invirtió en la construcción de un muelle de contenedores de 400 m, el puerto de carga y descarga de graneles Tan Thuan 2 y un puerto general en Can Tho.

Para 2003, el puerto había invertido en ampliar la longitud del muelle a 3.035 m y la superficie portuaria a 635.439 m². Anteriormente, en 1975, el puerto solo contaba con un muelle de 1.832 m y una superficie portuaria de 475.000 m². Con esta escala ampliada, el puerto de Saigón puede gestionar carga simultáneamente para más de 30 buques.

Lo más eficaz es que el Puerto de Saigón ha invertido en modernizar y aumentar su capacidad de manipulación de carga a 16 millones de toneladas/año, 16 veces más que en 1976. Se puede decir que la marca del Puerto de Saigón ha acompañado eficazmente el desarrollo económico de la ciudad...

Actualmente, el Puerto de Saigón sigue desempeñando un papel de puerto comercial general (que incluye carga a granel y contenedores), líder en el sistema portuario vietnamita. El puerto cuenta con un sistema de almacenamiento y equipos bastante completos, acorde con los procesos tecnológicos más avanzados del sector portuario. Asimismo, obtuvo la certificación ISO 9001:2000 de BVQI (Bureau Veritas Quality International, ahora Bureau Veritas Certification) para la explotación de contenedores y la prestación de servicios.

Implementando la estrategia nacional de desarrollo económico marino, el Puerto de Saigón ha utilizado sus recursos internos y se ha vinculado de manera efectiva con las corporaciones marítimas más fuertes del mundo, PSA - Singapur, SSA Marine - EE. UU., Maersk A/S - Dinamarca, para construir tres puertos modernos en el área de Cai Mep - Thi Vai en la provincia de Ba Ria - Vung Tau con una longitud de muelle de 2.000 m que puede recibir barcos de hasta 80.000 DWT, una capacidad de carga y descarga de más de 3,5 millones de TEU/año, una inversión total de 800 millones de USD.

El Sr. Le Cong Minh, ex presidente de la junta de miembros y director general del Puerto de Saigón, dijo que para que los proyectos de construcción de un clúster portuario en Ba Ria - Vung Tau desempeñe un papel principal para toda la región económica del sur, recibiendo grandes buques de 80.000 a 100.000 toneladas, el puerto ha promovido empresas conjuntas con corporaciones marítimas de los EE. UU., Singapur y Dinamarca para atraer capital de inversión y alta tecnología en el campo de la construcción y explotación portuaria.

El puerto de Saigón se convirtió en un testigo histórico durante los años de la reunificación nacional. Se vieron muchas lágrimas y sonrisas en los barcos que llegaban y salían de aquí.

>> Parte 2: Trenes históricos

Periódico Tuoi Tre

Fuente: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-1-ben-tau-cua-chien-tranh-va-phat-trien/

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