350 mil millones de VND para modernizar y reparar el lago Ke Go; movilizar más de 39 mil millones de dólares para construir 183 km de metro

Se asignaron 350 mil millones de VND para mejorar y reparar el embalse de Ke Go; se movilizaron más de 39 mil millones de USD para 183 km de metro.

La provincia de Ha Tinh está invirtiendo 350 mil millones de VND para mejorar y reparar el lago Ke Go; Ciudad Ho Chi Minh está priorizando la movilización de más de 39 mil millones de USD para construir 183 km de metro… Estas son dos de las noticias de inversión notables de la semana pasada.

El gobierno central ha propuesto proporcionar 19.403 billones de VND en apoyo al megapuerto de Tran De.

El Comité Popular de la provincia de Soc Trang envió recientemente una carta al Ministerio de Planificación e Inversión solicitando apoyo para capital de inversión para el puerto de Tran De, el puerto de entrada a la región del Delta del Mekong.

En este documento, el Comité Popular de la provincia de Soc Trang solicita al Ministerio de Planificación e Inversión que considere y apruebe la presentación al Primer Ministro de la Resolución y el Programa del Gobierno sobre el proyecto de inversión para construir el Puerto Tran De en Soc Trang, con los procedimientos de inversión completados en 2025 y la implementación de la inversión comenzando en 2026.

Además, el Comité Popular de la provincia de Soc Trang ha solicitado al gobierno central invertir un total de 19.403 billones de VND en el período 2025-2030 para apoyar a la localidad en la construcción de una carretera detrás del puerto que conecte con el puerto offshore de Tran De; invertir en la construcción de un puente marítimo; e invertir en la construcción de rompeolas, canales de navegación y dársenas de giro.

Según el Plan Maestro para el Desarrollo del Sistema Portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2050, la zona portuaria de Tran De está diseñada para dar servicio a las zonas y conglomerados industriales locales, así como para el transporte de mercancías y pasajeros entre el continente y las islas. Incluye puertos de carga general, contenedores, carga a granel y pasajeros, desarrollados con un enfoque socializado, en consonancia con las necesidades de desarrollo socioeconómico y la capacidad de inversión.

El área del puerto de Tran De tiene potencial para el desarrollo offshore para asumir el rol de puerto de entrada para la región del Delta del Mekong, recibiendo buques de hasta 5.000 DWT para atracaderos interiores; buques de carga general y portacontenedores de hasta 100.000 DWT o más grandes cuando las condiciones lo permitan; y buques de carga a granel de hasta 160.000 DWT offshore desde el estuario de Tran De.

La investigación preliminar realizada por el Comité Popular de la provincia de Soc Trang muestra que el área del puerto offshore de Tran De tiene una superficie portuaria total de 411,25 hectáreas, de las cuales 81,6 hectáreas son para la fase inicial.

El proyecto incluye un sistema portuario con una longitud total de 5.300 m, capaz de recibir buques de carga general, portacontenedores de hasta 100.000 TPM (6.000 a 8.000 TEU) y graneleros de hasta 160.000 TPM. La fase inicial de inversión incluye dos muelles de 800 m de longitud para buques de carga general y portacontenedores de hasta 100.000 TPM, y dos muelles flotantes para el transbordo de carga a granel (carbón) para buques de hasta 160.000 TPM.

El sistema de rompeolas/dique de abrigo tiene una longitud total de 9.800m, de los cuales la fase inicial tiene una longitud de 4.000m.

El puente marítimo tiene 17,8 km de longitud, 28 m de ancho y 6 carriles; en la fase inicial, está diseñado para 2 carriles con un ancho de 9 m. El puente de acceso que conecta el puente marítimo con el puerto tiene 1,85 km de longitud y 28 m de ancho en la fase inicial; en la fase final, tiene 9 m de ancho.

Se prevé que el área de servicios logísticos portuarios de Tran De Port tenga una inversión total de aproximadamente 4.000 hectáreas, que incluye la nivelación del terreno, la construcción de caminos internos, sistemas de suministro de agua y drenaje, generación de energía, sistemas de protección contra incendios y sistemas de comunicación. La fase inicial abarca una superficie de 1.000 hectáreas. La carretera que conecta la Carretera Nacional 91B con el puente marítimo, tras el puerto, tiene una longitud de 6,3 km.

Con la escala de inversión descrita anteriormente, el proyecto tiene una inversión total preliminar de aproximadamente VND 162,730 mil millones, de los cuales la fase inicial tiene una inversión total de VND 44,695 mil millones.

De esta cantidad, el capital de inversión pública representa 19.403 billones de VND, o aproximadamente el 43%, incluyendo: inversión en la construcción de una carretera detrás del puerto que conecta con el puerto offshore de Tran De; inversión en la construcción de un puente marítimo; inversión en la construcción de rompeolas, canales de navegación y dársenas de giro.

La inversión privada (de las empresas) asciende a 25,292 billones de VND (que representa aproximadamente el 57%), incluida la nivelación de terrenos y la inversión en infraestructura para el área de servicios logísticos; y la inversión en la construcción del puerto en el puerto de Tran De.

La fase de finalización del proyecto cuenta con una inversión total de 162.731 millones de VND. De esta cantidad, la inversión pública asciende a 46.476 millones de VND (aproximadamente el 29 %), incluyendo la construcción de una carretera tras el puerto que conecta con el puerto marítimo de Tran De; la construcción de un puente marítimo; y la construcción de rompeolas, canales de navegación y dársenas de maniobra.

La inversión privada (de las empresas) asciende a 116,255 mil millones de VND (que representa aproximadamente el 71%), incluida la nivelación de terrenos y la inversión en infraestructura para el área de servicios logísticos; y la inversión en la construcción del puerto en el puerto de Tran De.

Según los líderes del Comité Popular Provincial de Soc Trang, el proyecto tiene un gran capital de inversión, un retorno de la inversión lento y se está invirtiendo en una zona particularmente desfavorecida.

Por lo tanto, además de atraer inversión privada en instalaciones portuarias de acuerdo con el plan, es necesario asignar fondos del presupuesto estatal para invertir en infraestructura marítima pública (canales de navegación, rompeolas, ayudas a la navegación, etc.), infraestructura técnica e infraestructura de transporte (puentes marítimos y carreteras de conexión desde el punto final de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang en la Carretera Nacional 91B hasta el puerto de Tran De) en paralelo con el plan para atraer inversiones en infraestructura portuaria.

Este apoyo presupuestario estatal tiene como objetivo aumentar el atractivo de la zona para atraer inversión privada, similar a otras áreas portuarias de entrada (Lach Huyen, Lien Chieu) que han atraído inversión en el pasado.

Se espera que la tasa de compensación más alta para el proyecto de la carretera de circunvalación número 2 de la ciudad de Ho Chi Minh sea de 111,5 millones de VND/m2.

En la tarde del 28 de octubre, el Comité Popular de la ciudad de Thu Duc (Ciudad Ho Chi Minh) celebró una conferencia para proporcionar información sobre el proyecto de plan de compensación, apoyo y reasentamiento para dos secciones del Proyecto de la Carretera de Circunvalación 2, incluida la sección desde el Puente Phu Huu hasta la calle Vo Nguyen Giap (sección 1) y la sección desde la calle Vo Nguyen Giap hasta la calle Pham Van Dong (sección 2).

Terreno zonificado para inversión en el proyecto Ring Road 2, sección que interseca con la calle Pham Van Dong, ciudad de Thu Duc – Foto: Le Toan

En la conferencia, el vicepresidente del Comité Popular de la ciudad de Thu Duc, Sr. Mai Huu Quyet, dijo que tanto la sección 1 como la 2 afectan a 1.166 hogares, individuos y organizaciones, con una superficie de tierra de 61,1 hectáreas a adquirir y un capital total de compensación y apoyo al reasentamiento de aproximadamente 7.600 mil millones de VND.

El Sr. Quyet afirmó que las tasas de compensación en este proyecto son entre un 30 % y un 97 % superiores a la lista de precios aprobada por el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh mediante la Decisión 79/2024/QD-UBND, de 21 de octubre de 2024, para la ubicación 1 (frente a la carretera principal). Otras ubicaciones también son significativamente más altas que la lista anterior de precios de terrenos, lo que refleja los precios de mercado.

Además, el precio de reasentamiento de las parcelas de tierra se basa en la lista de precios de tierras según la Decisión 79/2024/QD-UBND, lo que es muy beneficioso para la gente.

Según el borrador para consulta pública, el precio de compensación para las propiedades en la calle Duong Dinh Hoi es más de 74 millones de VND/m2, para las propiedades en callejones de 5 metros o más de ancho es más de 50,8 millones de VND/m2, en la calle Tang Nhon Phu es más de 75 millones de VND/m2, en la calle Do Xuan Hop es más de 101,9 millones de VND/m2 y en la calle Pham Van Dong es más de 111,5 millones de VND/m2, etc.

El proyecto del plan de compensación, apoyo y reasentamiento del Proyecto de la Carretera de Circunvalación 2 se publicará en las sedes de los Comités Populares de los barrios y las juntas de administración de los barrios por donde pasa el proyecto para solicitar la opinión pública durante un mes, a partir del 28 de octubre de 2024.  

En cuanto a los fondos de tierras y viviendas para el reasentamiento de los residentes, el Comité Popular de la ciudad de Thu Duc ha preparado hasta ahora suficientes tierras, incluidas parcelas en el área de vivienda de Dai Nhan (barrio de Hiep Binh Phuoc); el área urbana de Dong Tang Long (barrios de Long Truong y Truong Thanh); el área de reasentamiento de 50 hectáreas (barrio de Cat Lai); el área de reasentamiento de Long Binh - Long Thanh My; y el lote R del edificio de apartamentos Duc Khai (barrio de An Khanh)...

Según las encuestas realizadas en la ciudad de Thu Duc, las áreas de reasentamiento con ubicaciones convenientes e infraestructura técnica y social conectadas sincrónicamente garantizan condiciones de vida estables para los residentes después de recibir sus casas y terrenos de reasentamiento.

Según el plan, dos secciones de la carretera de circunvalación 2 que pasan por la ciudad de Thu Duc comenzarán a construirse en el primer trimestre de 2025.

La provincia de Ha Tinh invierte 350 mil millones de VND para mejorar y reparar el embalse de Ke Go.

La Junta de Gestión de Inversiones y Construcción del Proyecto de Riego 4 (Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural) está seleccionando contratistas para implementar el proyecto de modernización y reparación del embalse de Ke Go (distrito de Cam Xuyen, provincia de Ha Tinh). Se prevé que el proyecto comience en noviembre de 2024 y finalice antes de la temporada de lluvias de 2025.

Vista del Proyecto del Lago Ke Go en el distrito de Cam Xuyen, provincia de Ha Tinh. (Imagen ilustrativa)

En consecuencia, el proyecto, con una inversión total de más de 350 mil millones de VND provenientes de fondos del gobierno central, modernizará y reparará la presa principal, la presa auxiliar, el aliviadero de Doc Mieu y el aliviadero de emergencia, además de fabricar e instalar equipos mecánicos en el embalse de Ke Go. El proyecto de modernización y reparación se encuentra actualmente en proceso de selección de contratista mediante un proceso de licitación abierta en línea.

Se prevé que el proyecto se implemente alrededor de noviembre de 2024 y se complete antes de la temporada de lluvias de 2025. El embalse de Ke Go, construido en 1976, tiene una capacidad de 345 millones de metros cúbicos. Su objetivo es abastecer de agua la producción agrícola, la vida cotidiana y las actividades económicas de los distritos de Cam Xuyen y Thach Ha, así como de la ciudad de Ha Tinh.

Se sabe que Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited es la unidad que gestiona, opera y explota el embalse de Ke Go. Tras 48 años de funcionamiento, muchos componentes clave de la infraestructura del embalse se han deteriorado y dañado. Esto afecta el proceso de operación y también representa un riesgo potencial para la seguridad de la estructura, la vida de las personas y la infraestructura en la zona aguas abajo.

En particular, la zona de la torre aguas arriba y la compuerta de la compuerta Kẻ Gỗ presentan numerosos puntos de hormigón erosionado y corroído. Muchas secciones de hormigón en la pendiente de la base de la presa principal presentan erosión y cavidades tras un uso prolongado. Además, otros puntos del sistema de compuerta plana aguas arriba y la válvula de disco presentan daños, lo que impide el correcto cierre de la válvula cónica y provoca fugas de agua y vibraciones significativas durante su funcionamiento. Esto supone un peligro para la compuerta y el cuerpo de la presa.

Ciudad Ho Chi Minh propone invertir 14.600 billones de VND en tres proyectos de Construcción-Transferencia (BT) con pago diferido utilizando fondos presupuestarios.

El Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh envió recientemente el documento No. 14208/SGTVT – KH al Departamento de Planificación e Inversión proponiendo tres proyectos de transporte para aplicar el tipo de contrato BT con un mecanismo de inversión especial de acuerdo con la Resolución No. 98/2023/QH15.

Proyecto 1: Construcción de la carretera paralela a Phan Van Hon (desde la Carretera Nacional 1 hasta la Circunvalación 3) en el distrito de Hoc Mon, con una longitud de 8,5 km y un ancho de 30 m, con una inversión total de 3.720 billones de VND. Esta carretera conectará diversas zonas a lo largo de la Circunvalación 3, implementada según el modelo de Desarrollo Orientado al Tránsito (DOT).

Varios proyectos propuestos de BT (Construcción-Transferencia) se conectarán con la sección de la carretera de circunvalación 3 actualmente en construcción en el distrito de Hoc Mon – Foto: LM

El segundo proyecto consiste en la construcción de una nueva carretera en el noroeste del distrito de Binh Chanh (desde la circunvalación 2 hasta la frontera con la provincia de Long An), con una longitud de 10 km y un ancho de 40 m. La inversión total asciende a 5.200 billones de dongs, de los cuales aproximadamente 3.900 billones de dongs se destinarán a la adquisición de terrenos.

El tercer proyecto: la construcción de la arteria vial Este-Oeste (actualmente carretera Vo Van Kiet), que se extiende desde la Carretera Nacional 1 hasta la frontera con la provincia de Long An. El proyecto tiene una longitud de 12,2 km, una anchura de 60 m y una inversión total de 5.776 billones de VND.

El capital total de inversión para los tres proyectos BT antes mencionados es de 14.696 mil millones de VND, que se propone pagar en cuotas utilizando fondos del presupuesto estatal para mejorar la capacidad de movilizar recursos sociales para la inversión en proyectos clave y urgentes, dado el presupuesto limitado de la Ciudad.

Para recaudar capital para pagar a los inversores de los tres proyectos BT (Build-Transfer) antes mencionados, la ciudad de Ho Chi Minh planea subastar muchos terrenos a lo largo de la Ring Road 3 y las líneas del metro.

Según el plan, entre 2026 y 2030 se implementarán tres proyectos Build-Transfer (BT) con pago diferido utilizando fondos del presupuesto estatal.

Quang Binh: Se ha completado el túnel nº 2 del proyecto de renovación del ferrocarril Khe Net.

Según el informe del consorcio, se han movilizado 230 ingenieros, trabajadores y operadores de maquinaria, junto con más de 35 equipos especializados, para desplegar simultáneamente cuatro equipos de construcción en dos túneles. El volumen de construcción del túnel 1 ha alcanzado 130 metros lineales de un total de 580, y el del túnel 2 ha completado 355 metros lineales de un total de 355. La inversión en construcción ha alcanzado los 120 mil millones de VND, superando el avance previsto en un 9%.

El túnel nº 2 del proyecto fue excavado antes de lo previsto.

Representantes de la junta directiva del proyecto afirmaron que los dos túneles ferroviarios de Khe Net presentan características únicas, ya que discurren por la ladera de la montaña con delgadas capas de sobrecarga y una geología compleja y en constante cambio que se aparta del diseño técnico inicial. Para solucionar esto, el consorcio de contratistas se ha coordinado con el inversor y el consultor supervisor para supervisar de cerca la obra y proponer soluciones de refuerzo adecuadas, garantizando la seguridad y la calidad según las condiciones geológicas reales.

Además, la junta directiva se enfrentó a varias dificultades derivadas de retrasos en la entrega de terrenos en comparación con el plan original, así como a obstáculos para arrendar terrenos para caminos de acceso y encontrar vertederos adecuados. En concreto, algunas zonas de vertedero planificadas se ubicaban en terrenos agrícolas, lo que dificultó la limpieza del terreno debido a la falta de compensación por parte del inversor.

Para asegurar el avance del proyecto, el consorcio de contratistas ha implementado proactivamente soluciones de construcción, ha intensificado la capacitación interna para mejorar la productividad de ingenieros y trabajadores, y ha organizado la construcción en "3 turnos, 4 equipos". Además, el consorcio monitorea regularmente las condiciones geológicas para ajustar rápidamente las medidas de refuerzo, garantizando así la seguridad y la calidad del proyecto. Actualmente, la mayoría de las dificultades se han resuelto. El objetivo es completar el túnel 1 antes de abril de 2025, hormigonar el revestimiento del túnel y completar el túnel 1 antes de noviembre de 2025, y el túnel 2 antes de septiembre de 2025.

El Sr. Nguyen Duy Song, director de la junta directiva del paquete XL1, dijo que la ceremonia de inauguración del túnel de hoy es un hito importante que lo hace más conveniente para el transporte de combustible, bienes y personal de construcción y acelera el progreso del proyecto.

El Sr. Song añadió que el túnel ferroviario de Khe Net utiliza tecnología NATM en su construcción. Esta tecnología ha sido perfeccionada y perfeccionada por Deo Ca y aplicada en numerosos proyectos de túneles de carretera que Deo Ca ha llevado a cabo y en los que trabaja actualmente.

Se sabe que el Paquete XL01, parte del Proyecto de Renovación del Ferrocarril del Paso Khe Net en la línea ferroviaria Hanói-Ho Chi Minh, comprende la construcción de dos túneles ferroviarios con una longitud total de 935 metros, que serán completados en un plazo de 23 meses por la empresa conjunta Ilsung Company y Deo Ca Group. El Túnel 1 tiene 580 metros de longitud y el Túnel 2, 355 metros. Este es un paquete crucial del proyecto, financiado por la ODA, y está ubicado en las comunas de Huong Hoa y Kim Hoa, distrito de Tuyen Hoa, provincia de Quang Binh.

Una vez finalizado, el proyecto no sólo contribuirá a reducir la congestión del tráfico y mejorar la capacidad de transporte de mercancías y pasajeros, sino que también creará impulso para el desarrollo socioeconómico de la región, ayudando a fortalecer la conectividad entre regiones y haciendo una contribución positiva a la red de transporte nacional.

Se invirtieron más de mil millones de dólares en el Parque Industrial Viglacera Phu Ha.

Según información de Viglacera Real Estate Company, el Parque Industrial de Phu Ha (provincia de Phu Tho), en el que invierte Viglacera, acaba de dar la bienvenida a dos nuevos inversores de Filipinas y Taiwán con una inversión total de más de 150 millones de dólares.

Entre ellas se incluyen Nien Made Company (Taiwán), que invierte 120 millones de dólares para construir una planta de fabricación de muebles inteligentes, y Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Filipinas), especializada en la producción de alimentos y bebidas para la marca Oishi, con una inversión total de 30 millones de dólares.

El Parque Industrial Phu Ha Viglacera en Phu Tho ha atraído a más de 30 empresas con una inversión total de más de mil millones de dólares.

Nien Made es una empresa que cotiza en la bolsa de Taiwán y que creó sus propias marcas, NORMAN® y VENETA®, que distribuye productos a 2.000 tiendas Home Depot y 5.000 tiendas Walmart en EE. UU., Canadá y otros mercados como el Reino Unido, Japón y Australia.

Así, hasta el momento, el Parque Industrial Phu Ha Viglacera ha atraído con éxito a más de 30 empresas, con una inversión total de más de mil millones de dólares.

Entre ellas se incluyen muchas empresas importantes de IED como BYD (China), INOUE Rubber (Japón), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Corea)... La mayoría son empresas de electrónica de Corea del Sur, proveedores de primer nivel de Samsung, que se alinean con la estrategia de atracción de inversiones locales y crean empleos para más de 23.000 trabajadores.

El parque industrial Phu Ha Viglacera cuenta con una ubicación conveniente, situado junto a la autopista Noi Bai - Lao Cai, lo que permite un acceso rápido al aeropuerto de Noi Bai (45 minutos), Hanoi (1 hora), y está cerca de las fábricas de Samsung y otras importantes corporaciones de fabricación de productos electrónicos y automóviles ubicadas en Bac Ninh, Bac Giang y Thai Nguyen.

A 2 km del parque industrial se encuentra el Área de Viviendas para Trabajadores y Expertos del Parque Industrial Phu Ha, con una superficie de 4,3 hectáreas. Hasta la fecha, el proyecto ha entregado y puesto en funcionamiento dos edificios de seis plantas (268 apartamentos) y 48 casas de baja altura.

El proyecto de viviendas para trabajadores contribuye a que los trabajadores del polígono industrial se establezcan y construyan una vida estable, fomentando el compromiso a largo plazo con las empresas y garantizando los objetivos de desarrollo económico local y bienestar social. El polígono industrial ya cuenta con infraestructura técnica completa, servicios y terrenos limpios, listos para satisfacer las necesidades de los inversores.

Da Nang ajusta el presupuesto para el proyecto del Parque de Software No. 2 a más de 1,4 billones de VND.

El 30 de octubre, en su 20ª sesión (sesión especial), el Consejo Popular de la Ciudad de Da Nang aprobó la propuesta del Comité Popular de la Ciudad para ajustar el informe del estudio de prefactibilidad para el Proyecto del Parque de Software No. 2 (Fase 1).

En consecuencia, Da Nang continúa agregando elementos necesarios para completar el Proyecto del Parque de Software No. 2 (Fase 1), incluidos 3 edificios (ICT de 20 pisos, ICT1 de 8 pisos y ICT2 de 8 pisos) para su operación y uso; la financiación adicional total supera los 414 mil millones de VND.

Proyecto Parque de Software No. 2 (Fase 1).

Según la presentación del Comité Popular de la Ciudad de Da Nang, el Proyecto del Parque de Software n.º 2 (Fase 1) se incluye en la lista de proyectos clave y motores del desarrollo socioeconómico de la ciudad para el período 2021-2025. El proyecto fue aprobado para inversión con el objetivo de impulsar la inversión nacional y extranjera, especialmente en el sector de las tecnologías de la información (TI). Simultáneamente, a través del Parque de Software n.º 2, facilitará el acceso de las empresas a las políticas gubernamentales, apoyará e incubará nuevas empresas, y promoverá, expandirá y desarrollará el mercado de las TI.

Recientemente, la Asamblea Nacional emitió la Resolución 136/2024/QH16 del 26 de junio de 2024, sobre la organización del gobierno urbano y la puesta a prueba de algunos mecanismos y políticas específicos para el desarrollo de la ciudad de Da Nang, que incluye contenido sobre el fomento de la inversión en el desarrollo de microchips, semiconductores e inteligencia artificial.

"Dado el auge de inversores en tecnologías de la información que buscan invertir en la ciudad de Da Nang, y con el fin de garantizar una infraestructura adecuada para promover la investigación, la capacitación, el diseño de circuitos integrados, semiconductores y el desarrollo de inteligencia artificial, la inversión adicional en equipos esenciales mencionada anteriormente es necesaria para completar fundamentalmente la infraestructura de los edificios del Proyecto del Parque de Software N.° 2 (Fase 1). Esto creará un entorno atractivo para que los inversores nacionales y extranjeros inviertan en el sector de las tecnologías de la información en la ciudad", declaró la propuesta del Comité Popular de la Ciudad de Da Nang.

De esta forma, después de ajustar y añadir los elementos mencionados anteriormente, la inversión total para el Proyecto del Parque de Software Nº 2 (Fase 1) se ha incrementado a más de 1,400 mil millones de VND.

Previamente, el 22 de octubre, el Primer Ministro emitió la Decisión n.º 1238/QD-TTg sobre la ampliación de la zona concentrada de tecnología de la información del Parque de Software de Da Nang. En consecuencia, el Primer Ministro aprobó la ampliación de dicha zona con una superficie total de 28 573 m², ubicada en el barrio de Thuan Phuoc (distrito de Hai Chau).

La decisión del Primer Ministro establece claramente que el alcance de la expansión de la Zona de Tecnología de la Información del Parque de Software de Da Nang está determinado en la Decisión No. 4179/QD-UBND del 17 de septiembre de 2019, del Comité Popular de la Ciudad de Da Nang que aprueba el plan de construcción a escala 1/500 para el Parque de Software de Da Nang No. 2.

En cuanto a sus funciones y tareas, el Parque de Software Da Nang n.º 2 garantiza el cumplimiento de las funciones y tareas propias de una zona concentrada de tecnologías de la información. En cuanto a las políticas preferenciales, las empresas que implementan proyectos en el sector de las tecnologías de la información que invierten en el Parque de Software Da Nang n.º 2 tienen derecho a los incentivos estipulados en el Decreto Gubernamental n.º 154/2013/ND-CP y otras políticas preferenciales aplicables a las zonas concentradas de tecnologías de la información, según lo estipula la ley. La estructura organizativa y el reglamento operativo de la Organización de Gestión del Parque de Software Da Nang n.º 2 son determinados por el Comité Popular de la Ciudad de Da Nang.

La decisión del Primer Ministro requiere que el Comité Popular de Da Nang se coordine con los ministerios, agencias y organizaciones pertinentes para implementar el proyecto; garantizar que la inversión, construcción, gestión y operación del Parque de Software Da Nang No. 2 sean eficientes y de acuerdo con las regulaciones... Esta decisión del Primer Ministro ayudará a que el proyecto del Parque de Software Da Nang No. 2 entre en funcionamiento pronto.

Da Nang gasta más de 241 mil millones de VND para invertir y modernizar dos hospitales.

El 30 de octubre, el Consejo Popular de la ciudad de Da Nang, décimo período, 2021-2026, votó para aprobar el plan de inversión para el proyecto de expansión y conexión del sistema de infraestructura técnica y elementos auxiliares del Hospital de Da Nang, y el proyecto para invertir en la construcción, modernización y reparación del Hospital Mental de Da Nang.

En consecuencia, el proyecto de construcción, modernización y renovación del Hospital Psiquiátrico de Da Nang cuenta con una inversión total de más de 87 mil millones de VND. Se prevé que el proyecto incluya la construcción de un nuevo bloque de tratamiento agudo para hombres y mujeres con capacidad para 140 camas; la construcción de un nuevo corredor que conecte el nuevo bloque de tratamiento agudo para hombres y mujeres con el bloque de tratamiento especial y adicciones, el bloque de nutrición y el bloque de diagnóstico por imagen, con una estructura de una sola planta. Además, el proyecto renovará los edificios existentes y adquirirá equipo.

Según los resultados de la inspección de calidad de la construcción realizada por la unidad de consultoría, el estado actual del edificio del Hospital Psiquiátrico de Da Nang muestra signos de deterioro, incluidos moho y hongos en las paredes exteriores y numerosas grietas en el piso de concreto... El nivel de peligro se clasifica como nivel C.

El proyecto para ampliar y conectar el sistema de infraestructura técnica y elementos auxiliares del Hospital de Da Nang tiene una inversión total de más de 154 mil millones de VND, que se implementará en el período 2024-2027.

El proyecto desmantelará y reubicará varios elementos en el Hospital Da Nang (instalación 1) para construir corredores de tráfico adicionales, edificios técnicos y auxiliares; y simultáneamente reorganizará y reorganizará la infraestructura técnica, los terrenos ajardinados, la organización del tráfico, los sistemas de cercas y puertas, etc., en el área de la carretera de Hai Phong, conectándose con el área del Centro Cardiovascular de nueva construcción de acuerdo con la planificación detallada ajustada 1/500 del Hospital Da Nang aprobada por el Comité Popular del Distrito de Hai Chau.

Ciudad Ho Chi Minh: La inversión total para el proyecto del puente y la carretera Nguyen Khoai se ajusta a 3.724 mil millones de VND.

La Junta de Gestión de Proyectos de Inversión y Construcción para Obras de Transporte (TCIP) de Ciudad Ho Chi Minh acaba de presentar una segunda propuesta al Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh con respecto a la evaluación del informe revisado del estudio de factibilidad para el proyecto del puente y la carretera Nguyen Khoai (que conecta el Distrito 1, el Distrito 4 con el Distrito 7).

Según el informe revisado del estudio de viabilidad, la inversión total del proyecto tuvo que ajustarse de 1,25 mil millones de VND a 3,724 mil millones de VND debido a los cambios en la escala del proyecto (aumento de los costos de inversión en la construcción).

Vista en perspectiva del puente y la carretera Nguyen Khoai. Fuente: TCIP

Por otra parte, el aumento de capital del proyecto se debe a la actualización de los costos de compensación por desmonte de terrenos como resultado de la aplicación de las disposiciones de la Ley de Tierras de 2024 y a la actualización de los costos de compensación por reubicación de infraestructura técnica.

Además de ajustar la inversión total, TCIP también propuso ajustar el tiempo de implementación del proyecto de 2017 a 2028 en lugar de completarlo en 2020 como se aprobó previamente.

Dado que el diseño arquitectónico anterior para el proyecto del puente y la carretera Nguyen Khoai ya ha sido aprobado, TCIP recomienda que el Departamento de Transporte, durante la evaluación del informe del estudio de factibilidad (enmendado), no requiera un concurso de diseño para el proyecto.

Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh está acelerando los procedimientos para iniciar el proyecto del puente y la carretera Nguyen Khoai el 30 de abril de 2025.

Procesamiento de más de 13 millones de m2 de residuos dragados del proyecto del Área Portuaria de My Thuy.

El vicepresidente permanente del Comité Popular Provincial de Quang Tri, Ha Sy Dong, acaba de dar su aprobación para la ubicación y el método de manejo de los materiales dragados del proyecto del Área Portuaria de My Thuy de la Compañía Conjunta Portuaria Internacional My Thuy (MTIP).

En consecuencia, el Vicepresidente Permanente del Comité Popular Provincial de Quang Tri, Ha Sy Dong, estuvo de acuerdo con el informe y la propuesta del Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente y solicitó al MTIP que implemente de manera proactiva y se comprometa a organizar ubicaciones adecuadas para recibir materiales de dragado de acuerdo con la situación de implementación del proyecto, asegurando que no afecte el progreso de la construcción y la funcionalidad de las áreas funcionales cuando el proyecto entre en funcionamiento.

Obras del proyecto de la zona portuaria de My Thuy, fase 1. Foto: MTIP

Según el informe del Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Quang Tri, documento n.° 4245/STNMT-CCBVMT, de 4 de octubre de 2024, el volumen total de material dragado durante la construcción de la zona portuaria de My Thuy, fase 1, asciende a 13,22 millones de m³. De esta cantidad, más de 988 000 m³ de arena blanca cumplen con los estándares para revestimientos de vidrio utilizados en la construcción y la fabricación de moldes; los 12,23 millones de m³ restantes pueden utilizarse como material de nivelación.

Theo phương án xử lý do Sở Tài nguyên và Môi trường đề xuất, phần cát trắng sẽ được tập kết tại khu vực 25 ha sau khi đóng cửa mỏ của Công ty CP Đầu tư và Khoáng sản VICO Quảng Trị và vùng lân cận. Phần sản phẩm nạo vét tập kết tại các khu vực trong phạm vi giai đoạn 1, 2, 3 của dự án. Theo kết quả khảo sát thăm dò thì sản phẩm nạo vét không có bùn và tạp chất nên MTIP không tính đến phương án nhận chìm.

Về thời gian dự kiến tập kết sản phẩm nạo vét, hiện MTIP đang tìm kiếm nguồn tiêu thụ sản phẩm nạo vét và các vị trí bãi tập kết khác nằm ngoài dự án để đảm bảo tập kết không quá năm 2030; đồng thời quy mô, chiều cao các bãi tập kết trong dự án cũng sẽ được điều chỉnh phù hợp với tình hình thực tế.

Việc phê duyệt vị trí bãi chứa chất nạo vét là cơ sở để MTIP triển khai các bước tiếp theo như lập hồ sơ điều chỉnh đánh giá tác động môi trường dự án (ĐTM) dự kiến trình Bộ Tài Nguyên và Môi trường vào quý IV/2024, tư vấn lập hồ sơ xin chủ trương chuyển đổi rừng, đo đạc và cắm mốc giải phóng mặt bằng giai đoạn 2, 3.

Dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 16/QĐ-TTg ngày 4/1/2019. Dự án do Công ty cổ phần Liên doanh cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP) làm chủ đầu tư, được thực hiện tại xã Hải An, huyện Hải Lăng, trong Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Dự án có quy mô 10 bến, tổng vốn đầu tư 14.234 tỷ đồng; tiến độ thực hiện từ năm 2018-2035. Trong đó, giai đoạn 1 từ 2018-2025 với quy mô 4 bến, vốn đầu tư 4.946 tỷ đồng (tại Quyết định số 04/QĐ-MTIP ngày 19/7/2023 của MTIP phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 1 là 6.073 tỷ đồng). Hiện nay MTIP đang khẩn trương thi công các hạng mục của dự án, phấn đấu hoàn thành ít nhất 1 bến vào cuối năm 2025.

EVN là chủ đầu tư dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên

Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 1274/QĐ-TTg về việc chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đường dây 500kV Lào Cai – Vĩnh Yên quy mô hơn 7.000 tỷ đồng. Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) được giao là chủ đầu tư.

Dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên có mục tiêu truyền tải công suất các nhà máy thủy điện khu vực Tây Bắc và các tỉnh lân cận lên lưới điện quốc gia; tạo ra mối liên kết mạnh giữa các khu vực trong hệ thống điện, tăng khả năng vận hành an toàn và ổn định cho hệ thống điện quốc gia.

Dự án đường dây 500 kV Sơn La – Lai Châu cũng nằm ở phía Bắc. (Ảnh: Sông Đà)

Dự án cũng nhằm thực hiện mục tiêu giảm tổn thất điện năng trong lưới truyền tải, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh điện của EVN. Dự phòng nhu cầu nhập khẩu điện từ Trung Quốc.

Địa điểm thực hiện dự án đầu tư: tại các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc.

Quy mô dự án gồm, xây dựng mới đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên, mạch kép dài khoảng 228,92 km; mở rộng thêm 02 ngăn lộ 500 kV tại trạm biến áp 500 kV Vĩnh Yên đi trạm biến áp 500 kV Lào Cai.

Vốn đầu tư của dự án là khoảng 7.010,74 tỷ đồng, trong đó, giá trị tổng vốn đầu tư dự án trước thuế khoảng 6.495,53 tỷ đồng, dự kiến sử dụng nguồn vốn chủ sở hữu (khoảng 1.299,11 tỷ đồng) chiếm 20% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế và vốn vay ngân hàng thương mại (khoảng 5.196,42 tỷ đồng) chiếm 80% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế.

Thời hạn hoạt động của dự án tối thiểu 40 năm (kể từ ngày có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư).

Dự án có tiến độ khởi công tháng 12/2025, thi công xây dựng trong thời gian 6 tháng, phấn đấu hoàn thành đóng điện, đưa công trình vào sử dụng trong tháng 5/2026.

Về chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác để thực hiện dự án: dự kiến quy mô diện tích rừng cần chuyển sang mục đích khác để thực hiện dự án là khoảng gần 53 ha rừng.

Thủ tướng giao Bộ Công thương chịu trách nhiệm quản lý nhà nước đối với dự án theo ngành, lĩnh vực phụ trách theo quy định pháp luật; chỉ đạo và hướng dẫn EVN trong việc rà soát, hoàn thiện hồ sơ trình thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, bảo đảm an toàn, phát huy tối đa vai trò, hiệu quả đầu tư dự án, phù hợp với mục đích truyền tải trong hệ thống điện quốc gia và khẩn trương tổ chức thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở dự án. Đồng thời, chịu trách nhiệm thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành đối với dự án trong quá trình triển khai thực hiện đầu tư và quản lý khai thác theo quy định của pháp luật.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chịu trách nhiệm kiểm tra, giám sát việc bảo đảm tuân thủ các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường của dự án trong quá trình thực hiện. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc giao đất, cho thuê đất, cho phép chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án bảo đảm phù hợp với quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, tuân thủ đúng theo quy định của pháp luật về đất đai.

Bên cạnh đó, Bộ Tài nguyên và Môi trường hỗ trợ, hướng dẫn EVN trong việc hoàn thiện hồ sơ và thực hiện thủ tục đánh giá tác động môi trường của dự án theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và khẩn trương tổ chức thẩm định, phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc thực hiện thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện dự án, bảo đảm đúng theo quy định của pháp luật về đất đai…

EVN chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính trung thực, chính xác của các thông tin, số liệu, nội dung trong hồ sơ dự án; chịu trách nhiệm huy động góp đủ số vốn đã đăng ký và thực hiện theo tiến độ, chất lượng, an toàn công trình, bảo đảm tính khả thi của dự án. Chịu trách nhiệm về tiến độ thực hiện dự án; chịu trách nhiệm về hiệu quả đầu tư dự án, bảo đảm bảo toàn và phát triển vốn nhà nước và thực hiện chế độ báo cáo về dự án theo đúng quy định của pháp luật. Nghiên cứu, tiếp thu đầy đủ ý kiến thẩm định của cơ quan liên quan trong quá trình đầu tư, thực hiện dự án…

Bình Định đề nghị bổ sung Khu bến Cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch cảng biển quốc gia

Trong văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải, tỉnh Bình Định cho biết, Khu bến Phù Mỹ có diện tích 1.442,7 ha, đến năm 2030 có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn.

Để tạo điều kiện cho các nhà đầu tư nghiên cứu đầu tư xây dựng phát triển hạ tầng cảng biển, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh; mới đây, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét điều chỉnh, bổ sung Quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 khi rà soát quy hoạch theo định kỳ 5 năm.

Phối cảnh Dự án Cảng chuyên dùng Phù Mỹ tại Khu liên hợp gang thép Long Sơn giai đoạn 1.

Đồng thời, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cập nhật quy mô quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ (tại khu vực xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ) trình Thủ tướng phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao khu nưóc, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 theo quy định.

Theo quy mô được UBND tỉnh Bình Định đề cập trong tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải, Khu bến Phù Mỹ có quy mô diện tích 1.442,7 ha, với chức năng công trình giao thông – cảng biển gắn liền với khu công nghiệp tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Đến năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn; 1 cầu cảng hàng lỏng chuyên dùng tiếp nhận sản phẩm xăng dầu, LNG, Jet, sản phẩm hóa dầu, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn; 1 cầu cảng chuyên dùng hàng rời, tiếp nhận tàu trọng tải 70.000 – 100.000 tấn.

Khu bến Phù Mỹ còn có 5 cầu cảng tổng hợp bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao kiện, container, vật tư thiết bị, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 – 100.000 tấn.

Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.

UBND tỉnh Bình Định cũng dự báo sơ bộ khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng giai đoạn đến năm 2030 là khoảng 2,6 triệu tấn/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac), vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời.

Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.

Được biết, Dự án Khu bến cảng Phù Mỹ đang được nhận sự quan tâm của Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ khi ngày 23/9/2024, Công ty này có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Định đăng ký việc khảo sát, nghiên cứu và đầu tư Dự án Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng phục vụ Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Ngày 21/10/2024, UBND tỉnh Bình Định đã đồng ý cho Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ được phép khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển tại khu vực biển xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Đề xuất quy hoạch và đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.

Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.

Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.

Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.

Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.

Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.

Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.

Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.

“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.

Khánh Hòa chuyển hơn 26 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

TP.HCM ưu tiên huy động hơn 39 tỷ USD làm 183 km metro

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html