350 mil millones de VND para modernizar y reparar el lago Ke Go; movilizar más de 39 mil millones de dólares para construir 183 km de metro

Ha Tinh invirtió 350 mil millones de VND para mejorar y reparar el lago Ke Go; Ciudad Ho Chi Minh priorizó la movilización de más de 39 mil millones de dólares para construir 183 km de metro... Esas son dos de las noticias de inversión notables de la semana pasada.

Propuesta de presupuesto central para financiar con 19.403 mil millones de VND el superpuerto de Tran De

El Comité Popular de la provincia de Soc Trang acaba de enviar un despacho oficial al Ministerio de Planificación e Inversión solicitando apoyo de capital para la inversión en el puerto de Tran De, el puerto de entrada a la región del Delta del Mekong.

En este despacho, el Comité Popular de la provincia de Soc Trang solicitó al Ministerio de Planificación e Inversión que considere y apruebe la presentación al Primer Ministro para incluir en la Resolución y Programa del Gobierno sobre el proyecto de inversión para construir el puerto de Tran De - Soc Trang para completar los procedimientos de inversión en 2025 e implementar la inversión en 2026.

Además, el Comité Popular de la provincia de Soc Trang propuso que el presupuesto central invierta en el período 2025 - 2030 para apoyar a esta localidad con un capital total de 19,403 billones de VND para invertir en la construcción de una carretera detrás del puerto que conecte con el puerto offshore de Tran De; invertir en la construcción de un puente marítimo; invertir en la construcción de un rompeolas, un canal de navegación y una dársena de giro.

Según el Plan Maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2050, el área del muelle de Tran De tiene la función de servir a los parques industriales locales y clústeres industriales y transportar mercancías y pasajeros desde la costa a la isla; hay puertos generales, de contenedores, de carga a granel y de pasajeros desarrollados en la dirección de la socialización de acuerdo con las necesidades del desarrollo socioeconómico y la capacidad de los inversores.

El área del muelle de Tran De tiene el potencial de desarrollarse en alta mar para asumir el papel de puerto de entrada al delta del Mekong, recibiendo barcos con una capacidad de hasta 5.000 DWT para puertos fluviales; barcos de carga general, contenedores con una capacidad de hasta 100.000 DWT o más cuando estén calificados, y barcos de carga a granel con una capacidad de hasta 160.000 DWT en alta mar del estuario de Tran De.

La investigación preliminar realizada por el Comité Popular de la provincia de Soc Trang muestra que el área del puerto offshore de Tran De tiene un área portuaria de 411,25 hectáreas, de las cuales la fase de puesta en marcha es de 81,6 hectáreas.

El proyecto incluye un sistema de muelles con una longitud total de 5.300 m para recibir buques de carga general, buques portacontenedores con capacidad de hasta 100.000 DWT (6.000 a 8.000 Teus), buques de carga a granel de 160.000 DWT, en el cual la fase inicial de inversión incluirá 2 muelles de 800 m de longitud para buques de carga general, buques portacontenedores con capacidad de hasta 100.000 DWT y 2 muelles de boyas para transferencia de carga a granel (carbón) para buques con capacidad de hasta 160.000 DWT.

La longitud total del sistema de rompeolas-dique es de 9.800 m, de los cuales la fase inicial tiene una longitud de 4.000 m.

El puente marítimo tiene 17,8 km de longitud, 28 m de ancho y 6 carriles. En la fase inicial, se construirá con 2 carriles de 9 m de ancho. El puente de acceso que conecta el puente marítimo con el puerto tiene 1,85 km de longitud y 28 m de ancho, y en la fase inicial tendrá 9 m de ancho.

Se prevé una inversión total de aproximadamente 4.000 hectáreas en el área de servicios logísticos del puerto de Tran De, que incluye la nivelación del terreno, la construcción de caminos internos, sistemas de suministro de agua y drenaje, generación de energía, sistemas de protección contra incendios y comunicaciones. La fase inicial abarca una superficie de 1.000 hectáreas. La carretera situada detrás del puerto conecta la Carretera Nacional 91B con el puente marítimo de 6,3 km de longitud.

Con la escala de inversión antes mencionada, el Proyecto tiene una inversión total preliminar de aproximadamente 162,730 mil millones de VND, de los cuales la fase inicial tiene una inversión total de 44,695 mil millones de VND.

De los cuales, el capital de inversión pública es de 19,403 billones de VND, lo que representa aproximadamente el 43%, incluyendo: inversión en la construcción de una carretera detrás del puerto que conecta con el puerto offshore de Tran De; inversión en la construcción de un puente marítimo; inversión en la construcción de un rompeolas, canal de navegación y dársena de giro.

El capital de inversión privada (empresas) es de 25,292 billones de VND (que representa aproximadamente el 57%), incluyendo la limpieza del sitio y la inversión en infraestructura para áreas de servicio logístico; inversión en la construcción del puerto en Tran De.

Durante la fase de finalización, el proyecto cuenta con una inversión total de 162.731 millones de VND. De los cuales, 46.476 millones de VND (aproximadamente el 29%) corresponden a capital público, incluyendo la construcción de la carretera tras el puerto que conecta con el puerto marítimo de Tran De; la construcción de un puente marítimo; y la construcción de un rompeolas, un canal de navegación y una dársena de maniobra.

El capital de inversión privado (empresarial) es de 116,255 billones de VND (que representa aproximadamente el 71%), incluida la limpieza del sitio y la inversión en infraestructura para áreas de servicio logístico; inversión en la construcción del puerto de Tran De.

El líder del Comité Popular de la provincia de Soc Trang dijo que el proyecto tiene un gran capital de inversión, una recuperación de capital lenta y está invertido en una zona particularmente difícil.

Por lo tanto, además del capital que requiere inversión socializada en puertos según la planificación, es necesario organizar el capital del presupuesto estatal para invertir en infraestructura marítima pública (canales de navegación, rompeolas, señales marítimas, etc.), infraestructura técnica, infraestructura de tráfico (puentes transoceánicos y carreteras de conexión desde el final de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang en la Carretera Nacional 91B hasta el puerto de Tran De) en sincronía con la hoja de ruta que exige inversión en infraestructura portuaria.

Este apoyo presupuestario estatal tendrá como objetivo aumentar el atractivo para solicitar inversiones de fuentes de capital privado de manera similar a otras áreas portuarias de entrada (Lach Huyen, Lien Chieu) que han requerido inversiones en el pasado.

Se espera que el precio de compensación más alto para el proyecto Ring Road 2 en la ciudad de Ho Chi Minh sea de 111,5 millones de VND/m2.

En la tarde del 28 de octubre, el Comité Popular de la Ciudad de Thu Duc (HCMC) celebró una conferencia informativa sobre el proyecto de plan de compensación, apoyo y reasentamiento para dos secciones del Proyecto de la Carretera de Circunvalación 2, incluida la sección desde el Puente Phu Huu hasta la calle Vo Nguyen Giap (sección 1) y la sección desde la calle Vo Nguyen Giap hasta la calle Pham Van Dong (sección 2).

Planificación del terreno para la inversión en el proyecto Ring Road 2 en la intersección con la calle Pham Van Dong, ciudad de Thu Duc - Foto: Le Toan

En la conferencia, el Sr. Mai Huu Quyet, vicepresidente del Comité Popular de la ciudad de Thu Duc, dijo que tanto la sección 1 como la 2 tienen 1.166 hogares, individuos y organizaciones afectados, la superficie de tierra a recuperar es de 61,1 hectáreas y el capital total de compensación y apoyo al reasentamiento es de aproximadamente 7.600 mil millones de VND.

El Sr. Quyet dijo que el precio de compensación en este proyecto es entre un 30 y un 97 % más alto que la lista de precios aprobada por el Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh en la Decisión 79/2024/QD-UBND del 21 de octubre de 2024 en la ubicación 1 (frente a la carretera principal), otras ubicaciones son mucho más altas que la antigua lista de precios de la tierra, por lo que es consistente con el precio del mercado.

Además, el precio de reasentamiento por tierra es igual al precio que figura en la lista de precios de tierras según la Decisión 79/2024/QD-UBND, por lo que es muy beneficioso para la gente.

Según el proyecto de consulta pública, el precio de compensación para el frente de la calle Duong Dinh Hoi es más de 74 millones/m2, el callejón con un ancho de 5 m o más es más de 50,8 millones/m2, el frente de la calle Tang Nhon Phu es más de 75 millones/m2, el frente de la calle Do Xuan Hop es más de 101,9 millones/m2, el frente de la calle Pham Van Dong es más de 111,5 millones/m2,...

El borrador del plan de compensación, apoyo y reasentamiento del Proyecto de la Carretera de Circunvalación 2 se publicará en las sedes de los Comités Populares de los barrios y las Juntas Ejecutivas de los barrios por donde pasa el Proyecto para recoger las opiniones de la gente durante 1 mes, a partir del 28 de octubre de 2024.

En cuanto al fondo de tierras utilizado para el reasentamiento de personas, hasta ahora, el Comité Popular de la ciudad de Thu Duc también ha preparado lo suficiente, incluyendo parcelas de tierra en el área residencial de Dai Nhan (distrito de Hiep Binh Phuoc); área urbana de Dong Tang Long (distritos de Long Truong y Truong Thanh); área de reasentamiento de 50 hectáreas (distrito de Cat Lai); área de reasentamiento de Long Binh - Long Thanh My; lote R del apartamento Duc Khai (distrito de An Khanh)...

A través del estudio real de la ciudad de Thu Duc, las áreas de reasentamiento tienen ubicaciones favorables, infraestructura técnica y social conectada sincrónicamente y, después de recibir casas y tierras de reasentamiento, se garantiza a las personas una vida estable.

Según el plan, las dos secciones de la Ring Road 2 a través de la ciudad de Thu Duc comenzarán a construirse en el primer trimestre de 2025.

Ha Tinh invierte 350 mil millones de VND para mejorar y reparar el lago Ke Go

La Junta de Gestión de Inversiones y Construcción de Riego 4 (Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural) está organizando la selección de contratistas para implementar el proyecto de modernización y reparación del lago Ke Go (distrito de Cam Xuyen, provincia de Ha Tinh). Se prevé que el proyecto comience en noviembre de 2024 y finalice antes de la temporada de inundaciones de 2025.

Un rincón del Proyecto del Lago Ke Go en el distrito de Cam Xuyen, provincia de Ha Tinh. Foto ilustrativa.

En consecuencia, el proyecto cuenta con una inversión total de más de 350 mil millones de VND del presupuesto central. Se modernizará el lago Ke Go y se procesarán e instalarán la presa principal, la presa auxiliar, el aliviadero Doc Mieu, el aliviadero de incidentes y el equipo mecánico. El proyecto de modernización y reparación del lago Ke Go está siendo seleccionado por esta unidad mediante licitación abierta en línea.

Se espera que el proyecto se implemente y concluya alrededor de noviembre de 2024, antes de la temporada de inundaciones de 2025. El embalse de Ke Go se construyó en 1976, con una capacidad de 345 millones de m³. Este embalse abastece de agua a la producción agrícola, la vida de las personas y los sectores económicos de los distritos de Cam Xuyen y Thach Ha, y la ciudad de Ha Tinh.

Se sabe que Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited es la unidad que gestiona, opera y explota el lago Ke Go. Tras 48 años de explotación, muchos elementos clave del lago se han degradado y dañado. Esto afecta el proceso de operación y podría generar inseguridad para las construcciones, las personas y la infraestructura en la zona río abajo.

En particular, la zona de la torre aguas arriba y la compuerta de operación de la compuerta Ke Go presentan numerosos puntos de erosión del hormigón. Muchas losas de hormigón en la posición de la pendiente bajo el pie de la presa principal presentan erosión y presentan paladas abiertas tras un largo tiempo de uso. Además, en otros puntos de la compuerta de la válvula plana aguas arriba, el sistema de válvula de disco está dañado, lo que impide el cierre hermético de la válvula cónica, lo que provoca fugas de agua y fuertes vibraciones durante la operación. Esto es peligroso para la compuerta y el cuerpo de la presa.

Ciudad Ho Chi Minh propone invertir en tres proyectos de BT por valor de 14.600 mil millones de VND con pago diferido del presupuesto

El Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh acaba de emitir el Documento No. 14208/SGTVT - KH al Departamento de Planificación e Inversión proponiendo 3 proyectos de transporte para aplicar el tipo de contrato BT del mecanismo de inversión especial de acuerdo con la Resolución No. 98/2023/QH15.

Proyecto 1: Construcción de la carretera paralela a Phan Van Hon (desde la Carretera Nacional 1 hasta la Circunvalación 3) en el distrito de Hoc Mon, con una longitud de 8,5 km y un ancho de 30 m, con una inversión total de 3.720 millones de VND. Esta ruta conectará con numerosos terrenos a lo largo de la Circunvalación 3, implementada según el modelo DOT (área urbana alrededor de los nudos de tráfico).

Algunos proyectos propuestos de BT se conectarán a la sección 3 de la Ring Road a través del distrito de Hoc Mon en construcción - Foto: LM

Segundo proyecto: construcción de una nueva carretera en el noroeste del distrito de Binh Chanh (desde la circunvalación 2 hasta la frontera de la provincia de Long An) con una longitud de 10 km y un ancho de 40 m, una inversión total de 5,200 billones de VND, de los cuales la limpieza del sitio es de aproximadamente 3,900 billones de VND.

Tercer proyecto: construcción del eje vial Este-Oeste (actual calle Vo Van Kiet), que se extiende desde la Carretera Nacional 1 hasta la frontera con la provincia de Long An. El proyecto tiene una longitud de 12,2 km y 60 m de ancho, con una inversión total de 5.776 billones de VND.

El capital de inversión total de los tres proyectos BT mencionados anteriormente es de 14.696 mil millones de VND, que se propone pagar en cuotas utilizando el presupuesto estatal para mejorar la capacidad de movilizar recursos sociales para invertir en proyectos clave y urgentes cuando el presupuesto de la ciudad aún es limitado.

Para tener capital para pagar a los inversores por las tres rutas BT mencionadas anteriormente, Ciudad Ho Chi Minh planea subastar muchos terrenos a lo largo de la Ring Road 3 y las rutas del metro.

Según el plan, entre 2026 y 2030 se implementarán tres proyectos BT con pago diferido utilizando capital presupuestario.

Quang Binh: Inaugurado el túnel n.º 2 del proyecto de renovación del ferrocarril Khe Net

Según el informe del Consorcio Contratista, hasta la fecha, este ha movilizado a 230 ingenieros, trabajadores y operadores de maquinaria, junto con más de 35 máquinas y equipos especializados, organizando simultáneamente cuatro equipos de construcción en dos túneles. El volumen de construcción del túnel 1 alcanzó los 130/580 md, y el del túnel 2, los 355/355 md. La inversión en construcción alcanzó los 120 mil millones de VND, superando el avance previsto en un 9 %.

El túnel número 2 del paquete fue excavado antes de lo previsto.

El representante de la junta directiva del proyecto afirmó que los dos túneles ferroviarios de Khe Net se caracterizan por su ladera montañosa, una capa de cobertura delgada y una geología compleja y en constante cambio, lo que no se ajusta al diseño técnico original. Para solucionar esto, el consorcio contratista se ha coordinado con el inversor y el consultor supervisor para supervisar de cerca la obra y proponer planes de refuerzo adecuados, garantizando la seguridad y la calidad de acuerdo con la geología real.

Además, el Consejo de Administración ha encontrado algunas dificultades debido a que la entrega de terrenos se ha retrasado respecto a lo previsto inicialmente, así como a obstáculos para arrendar terrenos para vías públicas y encontrar vertederos adecuados. En concreto, algunos vertederos previstos se ubican en terrenos agrícolas, lo que dificulta su limpieza al no recibir compensación del inversor.

Para asegurar el progreso previsto, el consorcio contratista se ha esforzado y ha propuesto soluciones de construcción de forma proactiva, ha promovido la capacitación interna para mejorar la productividad laboral de ingenieros y trabajadores, y ha organizado la construcción en tres turnos y cuatro equipos. Además, el consorcio monitorea regularmente la geología para ajustar con prontitud las medidas de refuerzo, garantizando así la seguridad y la calidad del proyecto. Actualmente, las dificultades se han resuelto en gran medida. El objetivo es excavar el túnel 1 antes de abril de 2025, verter la envolvente de hormigón y completar el túnel 1 antes de noviembre de 2025 y el túnel 2 antes de septiembre de 2025.

El Sr. Nguyen Duy Song, director de la junta directiva del paquete XL1, dijo que la ceremonia de inauguración del túnel de hoy es un hito importante que facilita el transporte de combustible, mercancías y trabajadores de la construcción, acelerando el progreso del proyecto.

El Sr. Song añadió que el Túnel Ferroviario Khe Net aplicó la tecnología NATM en su construcción. Esta tecnología ha sido perfeccionada por Deo Ca y se ha aplicado en numerosos proyectos de túneles de carretera que Deo Ca ha implementado y continúa implementando.

Se sabe que el paquete XL01 pertenece al Proyecto de Mejora del Ferrocarril del Paso Khe Net, línea ferroviaria Hanói-Ho Chi Minh. Este proyecto consiste en la construcción de dos túneles ferroviarios con una longitud total de 935 m y un plazo de construcción de 23 meses, a cargo de la empresa conjunta Ilsung Company-Deo Ca Group. El túnel 1 tiene una longitud de 580 m y el túnel 2, de 355 m. Este importante paquete del proyecto, ejecutado con capital de la ODA, se ubica en las comunas de Huong Hoa y Kim Hoa, distrito de Tuyen Hoa, provincia de Quang Binh.

Una vez finalizado, el proyecto no sólo contribuirá a reducir la congestión del tráfico y mejorar la capacidad de transporte de mercancías y pasajeros, sino que también creará impulso para el desarrollo socioeconómico de la región, ayudando a fortalecer la conectividad entre regiones y contribuyendo positivamente a la red de transporte nacional.

Más de mil millones de dólares de capital invertidos en el Parque Industrial Phu Ha Viglacera

La información de Viglacera Real Estate Trading Company dijo que Phu Ha Industrial Park (Phu Tho), invertido por Viglacera, acaba de dar la bienvenida a dos nuevos inversores de Filipinas y Taiwán con un capital de inversión total de más de 150 millones de dólares.

Entre ellas: Nien Made Company (Taiwán), que invierte 120 millones de dólares para construir una fábrica de muebles inteligentes, y Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Filipinas), especializada en la producción de alimentos y bebidas para la marca Oishi, con una inversión total de 30 millones de dólares.

El parque industrial Phu Ha Viglacera en Phu Tho ha atraído a más de 30 empresas con un capital de inversión total de más de mil millones de dólares.

Nien Made es una empresa que cotiza en la Bolsa de Valores de Taiwán, crea sus propias marcas NORMAN® y VENETA® y distribuye productos a 2.000 tiendas Home Depot y 5.000 tiendas Walmart en Estados Unidos, Canadá y muchos otros mercados como Reino Unido, Japón, Australia...

Hasta el momento, el Parque Industrial Phu Ha Viglacera ha atraído con éxito a más de 30 empresas, con un capital de inversión total de más de mil millones de dólares.

Entre ellos, hay muchos "grandes" de la IED como: BYD (China), INOUE Rubber (Japón), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Corea)... Entre ellos, se encuentran principalmente empresas de electrónica coreanas - proveedores de primer nivel para Samsung, en línea con la orientación de atraer inversiones de la localidad, creando puestos de trabajo para más de 23.000 trabajadores.

El parque industrial Phu Ha Viglacera tiene una ubicación de tráfico conveniente, ubicado cerca de la autopista Noi Bai - Lao Cai, acceso rápido al aeropuerto de Noi Bai (45 minutos), Hanoi (1 hora), cerca de las fábricas de Samsung y otras grandes corporaciones de fabricación de productos electrónicos y automóviles ubicadas en Bac Ninh, Bac Giang, Thai Nguyen.

A 2 km del Parque Industrial se encuentra el Área de Viviendas para trabajadores y expertos del Parque Industrial Phu Ha, con una extensión de 4,3 hectáreas. Hasta la fecha, el Proyecto ha entregado y puesto en funcionamiento dos bloques de edificios de 6 plantas (268 apartamentos) y 48 apartamentos de baja altura.

El proyecto de viviendas para trabajadores contribuye a que los trabajadores del parque industrial se establezcan, permanezcan en la empresa a largo plazo y garanticen el desarrollo económico y la seguridad social local. El parque industrial cuenta con una completa infraestructura técnica, servicios y terrenos limpios, listos para satisfacer las necesidades de los inversores.

Da Nang ajusta el Proyecto del Parque de Software No. 2 a más de 1.400 mil millones de VND

El 30 de octubre, en la 20ª sesión (sesión especial), el Consejo Popular de la ciudad de Da Nang aprobó la propuesta del Comité Popular de la ciudad sobre el ajuste del informe del estudio de prefactibilidad del Proyecto del Parque de Software No. 2 (fase 1).

En consecuencia, Da Nang continúa agregando elementos necesarios para completar sincrónicamente el Proyecto del Parque de Software No. 2 (fase 1), incluidos 3 bloques (ICT de 20 pisos, ICT1 de 8 pisos y ICT2 de 8 pisos) para ponerlos en operación y uso; el costo adicional total es más de 414 mil millones de VND.

Proyecto Parque de Software No. 2 (Fase 1).

Según el Informe del Comité Popular de la Ciudad de Da Nang, el Proyecto del Parque de Software n.º 2 (Fase 1) se encuentra entre los proyectos clave que impulsarán el desarrollo socioeconómico de la ciudad durante el período 2021-2025. El proyecto fue aprobado para inversión con el objetivo de promover la atracción de inversión nacional y extranjera, especialmente en el sector de las tecnologías de la información (TI). Al mismo tiempo, a través del Parque de Software n.º 2, se facilitará el acceso de las empresas a las políticas estatales, se apoyará e incubará nuevas empresas emergentes y se promoverá, expandirá y desarrollará el mercado de las TI.

Recientemente, la Asamblea Nacional emitió la Resolución 136/2024/QH16 del 26 de junio de 2024 de la Asamblea Nacional sobre la organización del gobierno urbano y la puesta a prueba de una serie de mecanismos y políticas específicas para el desarrollo de la ciudad de Da Nang, incluido el contenido sobre el fomento de la inversión en el desarrollo de microchips, semiconductores e inteligencia artificial.

“Ante la ola de inversores en el campo de la tecnología de la información que tienen una gran demanda de inversión en la ciudad de Da Nang y con el fin de garantizar las condiciones materiales para promover la investigación, la formación, el diseño de microchips, semiconductores y el desarrollo de la inteligencia artificial, es necesario invertir en equipos esenciales adicionales para completar básicamente las instalaciones materiales de los edificios del Proyecto del Parque de Software No. 2 (Fase 1), creando atractivo para que los inversores nacionales y extranjeros inviertan en el campo de la tecnología de la información en la ciudad”, afirmó el Informe del Comité Popular de la ciudad de Da Nang.

De esta manera, después de ajustar y complementar los puntos anteriores, la inversión total del Proyecto del Parque de Software Nº 2 (fase 1) se elevó a más de 1,400 mil millones de VND.

El 22 de octubre, el Primer Ministro emitió la Decisión n.º 1238/QD-TTg sobre la ampliación del Parque de Tecnología de la Información Concentrado del Parque de Software de Danang. En consecuencia, el Primer Ministro decidió aprobar la ampliación del Parque de Tecnología de la Información Concentrado del Parque de Software de Danang, con una superficie total ampliada de 28 573 m², ubicado en el barrio de Thuan Phuoc (distrito de Hai Chau).

La Decisión del Primer Ministro establece claramente que el alcance de la expansión del Parque de Tecnología de la Información Concentrada del Parque de Software de Danang está determinado en la Decisión No. 4179/QD-UBND del 17 de septiembre de 2019 del Comité Popular de la Ciudad de Danang que aprueba el plan de construcción a escala 1/500 del Parque de Software de Danang No. 2.

En cuanto a las funciones y tareas, el Parque de Software de Danang n.º 2 se asegura de desempeñarse conforme a las funciones y tareas de un parque concentrado de tecnologías de la información. En cuanto a las políticas preferenciales, las empresas que implementan proyectos en el ámbito de las tecnologías de la información que invierten en el Parque de Software de Danang n.º 2 disfrutan de los incentivos establecidos en el Decreto n.º 154/2013/ND-CP del Gobierno y otras políticas preferenciales aplicables a los parques concentrados de tecnologías de la información, de conformidad con las disposiciones legales. La estructura organizativa y el reglamento operativo de la Organización de Gestión del Parque de Software de Danang n.º 2 son determinados por el Comité Popular de la Ciudad de Danang.

La Decisión del Primer Ministro requiere que el Comité Popular de la Ciudad de Da Nang se coordine con los ministerios, sucursales y agencias pertinentes para organizar la implementación; garantizar la inversión en la construcción, gestión y operación del Parque de Software Da Nang No. 2 de manera efectiva y de acuerdo con las regulaciones... Esta Decisión del Primer Ministro ayudará a poner pronto en operación el proyecto del Parque de Software Da Nang No. 2.

Da Nang gasta más de 241 mil millones de VND para invertir y modernizar dos hospitales

El 30 de octubre, el Consejo Popular de la ciudad de Da Nang, período X, 2021-2026, votó para aprobar la política de inversión del Proyecto para ampliar y conectar el sistema de infraestructura técnica y elementos auxiliares del Hospital de Da Nang y el Proyecto para invertir en la construcción, modernización y reparación del Hospital Mental de Da Nang.

En consecuencia, el Proyecto de Inversión para la Construcción, Modernización y Reparación del Hospital Psiquiátrico de Da Nang cuenta con una inversión total de más de 87 mil millones de VND. Se prevé la construcción de un nuevo bloque de cuidados intensivos para hombres y mujeres con 140 camas, así como la construcción de un nuevo corredor que conecte el nuevo bloque de cuidados intensivos para hombres y mujeres con los bloques de tratamiento especial y rehabilitación farmacológica, nutrición y diagnóstico por imagen, de una sola planta. Además, se renovarán los edificios y se adquirirá equipo.

Según los resultados de la inspección de calidad de la construcción preparada por la unidad de consultoría, el estado actual del proyecto del Hospital Mental de Da Nang muestra signos de deterioro, filtraciones de moho, desmoronamiento del mortero de las paredes y muchas grietas en el piso de concreto. El nivel de peligro se da como nivel C.

El proyecto para ampliar y conectar el sistema de infraestructura técnica y elementos auxiliares del Hospital de Da Nang tiene una inversión total de más de 154 mil millones de VND, que se implementará en el período 2024 - 2027.

El proyecto desmantelará y reubicará algunos elementos del Hospital Da Nang (instalación 1) para construir sistemas de corredores de tráfico adicionales, edificios técnicos y auxiliares; al mismo tiempo, reorganizará y reorganizará el sistema de infraestructura técnica, patio paisajístico, organización del tráfico, sistema de cercas de puertas... en el área de la carretera de Hai Phong, que se conecta con el área del nuevo Centro Cardiovascular invertido en la construcción de acuerdo con el ajuste de planificación detallado 1/500 del Hospital Da Nang aprobado por el Comité Popular del Distrito de Hai Chau.

Ciudad Ho Chi Minh: La inversión total ajustada para el puente y la carretera Nguyen Khoi asciende a 3.724 mil millones de VND.

El Consejo de Administración del Proyecto de Inversión en Construcción de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh (TCIP) acaba de presentar un informe (por segunda vez) al Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh sobre la evaluación del Informe del Estudio de Viabilidad (ajustado) del Proyecto del Puente y Carretera Nguyen Khoi (que conecta el Distrito 1, el Distrito 4 con el Distrito 7).

Según el Informe del Estudio de Viabilidad (ajustado), el proyecto debe ajustar la inversión total de VND 1,250 mil millones a VND 3,724 mil millones debido a los cambios en la escala del proyecto (aumento de los costos de inversión en la construcción).

Perspectiva del puente, calle Nguyen Khoi. Fuente: TCIP

Por otra parte, el Proyecto incrementó el capital debido a la actualización de los costos de compensación por desmonte del sitio por la aplicación de las disposiciones de la Ley de Tierras de 2024 y la actualización de los costos de compensación por reubicación de infraestructura técnica.

Además de ajustar la inversión total, TCIP también propuso ajustar el período de implementación del proyecto de 2017 a 2028 en lugar de completarlo en 2020 como se aprobó previamente.

Debido a que el plan arquitectónico del puente y la carretera Nguyen Khoi ha sido previamente aprobado, TCIP recomienda que el Departamento de Transporte, durante el proceso de evaluación del Informe del Estudio de Viabilidad (ajustado), no requiera la implementación del procedimiento de competencia para el plan arquitectónico del Proyecto.

Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh está acelerando los procedimientos para iniciar el Proyecto del Puente y la Carretera Nguyen Khoi el 30 de abril de 2025.

Procesamiento de más de 13 millones de m2 de residuos dragados del Proyecto Portuario de My Thuy

El vicepresidente permanente del Comité Popular de la provincia de Quang Tri, Ha Sy Dong, acaba de acordar la ubicación de recepción y el plan de manejo de los productos de dragado del proyecto del Área Portuaria de My Thuy de My Thuy International Port Joint Venture Joint Stock Company (MTIP).

En consecuencia, el Vicepresidente Permanente del Comité Popular Provincial de Quang Tri, Ha Sy Dong, estuvo de acuerdo con el informe propuesto por el Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente y solicitó al MTIP que implemente de manera proactiva y se comprometa a organizar las ubicaciones para recibir los productos dragados de acuerdo con la situación de implementación del proyecto, asegurando que no afecte el progreso de la construcción y las funciones operativas de las áreas funcionales cuando el proyecto entre en operación.

Obra del proyecto del puerto de My Thuy, fase 1. Foto: MTIP

Según el informe del Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Quang Tri, Documento n.° 4245/STNMT-CCBVMT, de 4 de octubre de 2024, el volumen total de productos de dragado durante la construcción de la Fase 1 del Área Portuaria de My Thuy es de 13,22 millones de m³. De los cuales, más de 988 000 m³ de arena blanca cumplen con los estándares para la fabricación de baldosas de vidrio para la construcción y la producción de moldes; los 12,23 millones de m³ restantes se pueden utilizar como material de relleno.

Según el plan de tratamiento propuesto por el Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente, la arena blanca se recogerá en un área de 25 hectáreas tras el cierre de la mina de VICO Quang Tri Investment and Mineral Joint Stock Company y sus alrededores. Los productos dragados se recogerán en las áreas comprendidas en las fases 1, 2 y 3 del proyecto. Según los resultados del estudio, los productos dragados no contienen lodo ni impurezas, por lo que el MTIP no considera la opción de vertido.

Respecto al tiempo esperado de ensamblaje del producto de dragado, MTIP actualmente está buscando fuentes de consumo de producto de dragado y otros lugares de ensamblaje fuera del proyecto para garantizar el ensamblaje a más tardar en 2030; al mismo tiempo, la escala y la altura de los sitios de ensamblaje en el proyecto también se ajustarán para adaptarse a la situación real.

La aprobación de la ubicación del sitio de almacenamiento del material dragado es la base para que MTIP implemente los próximos pasos como la preparación de un expediente para ajustar la evaluación de impacto ambiental (EIA) del proyecto que se espera presentar al Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente en el cuarto trimestre de 2024, consultar sobre la preparación de expedientes para solicitar la política de conversión forestal, medir y marcar el desmonte de tierras para las fases 2 y 3.

El Proyecto del Puerto My Thuy fue aprobado por el Primer Ministro mediante la Decisión No. 16/QD-TTg del 4 de enero de 2019. El proyecto cuenta con la inversión de My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP), implementado en la comuna de Hai An, distrito de Hai Lang, en la Zona Económica Sureste de Quang Tri.

El proyecto comprende 10 muelles y una inversión total de 14.234 billones de VND; su ejecución está en marcha entre 2018 y 2035. De esta cifra, la fase 1, que abarca 4 muelles (2018-2025), tiene una inversión de 4.946 billones de VND (según la Decisión n.º 04/QD-MTIP, de 19 de julio de 2023, del MTIP, que aprueba el Informe del Estudio de Viabilidad de la fase 1, asciende a 6.073 billones de VND). Actualmente, el MTIP está construyendo con urgencia los proyectos y se propone completar al menos un muelle para finales de 2025.

EVN es el inversor del proyecto de línea de transmisión de 500 kV Lao Cai - Vinh Yen.

El Primer Ministro emitió la Decisión n.º 1274/QD-TTg, que aprueba la política de inversión del proyecto de la línea de transmisión de 500 kV Lao Cai - Vinh Yen, con una escala de más de 7 billones de VND. Vietnam Electricity Group (EVN) fue designado como inversor.

El proyecto de línea de transmisión de 500 kV Lao Cai – Vinh Yen tiene como objetivo transmitir energía desde las plantas hidroeléctricas de la región Noroeste y las provincias vecinas a la red nacional; creando vínculos fuertes entre las regiones en el sistema eléctrico, aumentando la capacidad de operar de manera segura y estable para el sistema eléctrico nacional.

El proyecto de la línea de transmisión de 500 kV Son La – Lai Chau también se ubica en el norte. (Foto: Song Da)

El proyecto también tiene como objetivo reducir las pérdidas de energía en la red de transmisión, aumentar la eficiencia de la producción y el negocio de electricidad de EVN y prepararse para la necesidad de importar electricidad de China.

Lugares de implementación del proyecto: en las provincias de Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho y Vinh Phuc.

La escala del proyecto incluye la construcción de una nueva línea Lao Cai - Vinh Yen de 500 kV, de doble circuito, de aproximadamente 228,92 km de longitud; ampliación de dos bahías más de 500 kV en la estación transformadora Vinh Yen de 500 kV a la estación transformadora Lao Cai de 500 kV.

El capital de inversión del proyecto es de aproximadamente 7.010,74 mil millones de VND, de los cuales el capital de inversión total del proyecto antes de impuestos es de aproximadamente 6.495,53 mil millones de VND, y se espera que utilice capital social (aproximadamente 1.299,11 mil millones de VND) que representa el 20% del capital de inversión total del proyecto antes de impuestos y préstamos de bancos comerciales (aproximadamente 5.196,42 mil millones de VND) que representan el 80% del capital de inversión total del proyecto antes de impuestos.

El período de operación del proyecto es de al menos 40 años (a partir de la fecha de la decisión que aprueba la política de inversión y simultáneamente aprueba al inversionista).

Está previsto que el proyecto comience a construirse en diciembre de 2025, con una duración de 6 meses, y se espera que complete el suministro de energía y ponga el proyecto en funcionamiento en mayo de 2026.

Respecto a la política de conversión del uso del bosque a otros fines para implementar el proyecto: la escala estimada del área forestal que necesita convertirse a otros fines para implementar el proyecto es de aproximadamente 53 hectáreas de bosque.

El Primer Ministro encargó al Ministerio de Industria y Comercio la gestión estatal del proyecto, según el sector y el ámbito de su responsabilidad, de conformidad con la ley; dirigió y orientó a EVN en la revisión y finalización del expediente para la evaluación del informe del estudio de viabilidad del proyecto, garantizando la seguridad, maximizando el papel y la eficiencia de la inversión en el proyecto, de acuerdo con el propósito de la transmisión en el sistema eléctrico nacional, y organizando con prontitud la evaluación del informe del estudio de viabilidad del proyecto, su diseño e implementación tras el diseño básico del proyecto. Al mismo tiempo, es responsable de ejercer la función de gestión estatal especializada del proyecto durante el proceso de implementación de la inversión y la gestión de la explotación, de conformidad con la ley.

El Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente es responsable de inspeccionar y supervisar el cumplimiento del proyecto con las leyes de protección ambiental durante su ejecución. Apoyará y orientará a los Comités Populares de las provincias de Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho y Vinh Phuc en la asignación y arrendamiento de terrenos, así como en la autorización de la conversión de usos del suelo para la ejecución del proyecto, a fin de garantizar el cumplimiento de los planes de planificación y uso del suelo aprobados por las autoridades competentes y de conformidad con las disposiciones de la legislación sobre tierras.

Además, el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente apoya y orienta a EVN en la elaboración del expediente y la ejecución de los procedimientos de evaluación de impacto ambiental del proyecto, de conformidad con las disposiciones de la Ley de Protección Ambiental, y organiza con prontitud la evaluación y aprobación de los resultados del informe de evaluación de impacto ambiental. Apoya y orienta a los Comités Populares de las provincias de Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho y Vinh Phuc en la ejecución de los procedimientos para la conversión del uso de tierras arroceras a otros fines para la ejecución del proyecto, garantizando el cumplimiento de las disposiciones de la Ley de Tierras.

EVN es responsable ante la ley de la veracidad y exactitud de la información, los datos y el contenido del expediente del proyecto; de movilizar suficiente capital registrado e implementarlo conforme al progreso, la calidad y la seguridad del proyecto, garantizando así su viabilidad. Es responsable del progreso de la implementación del proyecto; de la eficacia de la inversión en el proyecto, de asegurar la preservación y el desarrollo del capital estatal y de implementar el sistema de informes del proyecto conforme a la ley. Investiga y asimila plenamente las opiniones de evaluación de los organismos pertinentes durante la inversión y la implementación del proyecto.

Binh Dinh propone añadir el área portuaria de Phu My a la Planificación Portuaria Nacional

En un documento enviado al Ministerio de Transporte, la provincia de Binh Dinh dijo que el área portuaria de Phu My tiene una superficie de 1.442,7 hectáreas, para 2030 habrá 2 muelles especializados para productos de hidrógeno verde y amoníaco verde, recibiendo barcos con una capacidad de 150.000 toneladas.

Con el fin de crear condiciones para que los inversores investiguen e inviertan en la construcción y desarrollo de infraestructura portuaria, satisfaciendo los requisitos de desarrollo socioeconómico de la provincia; recientemente, el Comité Popular de la provincia de Binh Dinh solicitó al Ministerio de Transporte que recomendara al Primer Ministro que considere ajustar y complementar la Planificación del Área Portuaria de Phu My al Plan Maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050 al revisar la planificación periódicamente cada 5 años.

Perspectiva del proyecto portuario especializado de Phu My en la fase 1 del complejo siderúrgico de Long Son.

Perspectiva del Proyecto del Puerto Especializado Phu My en la Fase 1 del Complejo de Hierro y Acero de Long Son.

Đồng thời, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cập nhật quy mô quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ (tại khu vực xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ) trình Thủ tướng phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao khu nưóc, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 theo quy định.

Theo quy mô được UBND tỉnh Bình Định đề cập trong tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải, Khu bến Phù Mỹ có quy mô diện tích 1.442,7 ha, với chức năng công trình giao thông – cảng biển gắn liền với khu công nghiệp tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Đến năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn; 1 cầu cảng hàng lỏng chuyên dùng tiếp nhận sản phẩm xăng dầu, LNG, Jet, sản phẩm hóa dầu, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn; 1 cầu cảng chuyên dùng hàng rời, tiếp nhận tàu trọng tải 70.000 – 100.000 tấn.

Khu bến Phù Mỹ còn có 5 cầu cảng tổng hợp bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao kiện, container, vật tư thiết bị, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 – 100.000 tấn.

Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.

UBND tỉnh Bình Định cũng dự báo sơ bộ khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng giai đoạn đến năm 2030 là khoảng 2,6 triệu tấn/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac), vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời.

Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.

Được biết, Dự án Khu bến cảng Phù Mỹ đang được nhận sự quan tâm của Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ khi ngày 23/9/2024, Công ty này có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Định đăng ký việc khảo sát, nghiên cứu và đầu tư Dự án Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng phục vụ Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Ngày 21/10/2024, UBND tỉnh Bình Định đã đồng ý cho Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ được phép khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển tại khu vực biển xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Đề xuất quy hoạch và đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.

Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.

Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.

Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.

Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.

Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.

Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.

Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.

“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.

Khanh Hoa transfirió más de 26 hectáreas de tierras de arroz para invertir en el Proyecto del Clúster Industrial de Dien Tho

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

Ciudad Ho Chi Minh prioriza movilizar más de 39 mil millones de dólares para construir 183 km de metro

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html