350 mil millones de VND para modernizar y reparar el lago Ke Go; movilizar más de 39 mil millones de dólares para construir 183 km de metro

Ha Tinh invirtió 350 mil millones de VND para mejorar y reparar el lago Ke Go; Ciudad Ho Chi Minh priorizó la movilización de más de 39 mil millones de dólares para construir 183 km de metro... Esas son dos de las noticias de inversión notables de la semana pasada.

Propuesta de presupuesto central para financiar con 19.403 mil millones de VND el superpuerto de Tran De

El Comité Popular de la provincia de Soc Trang acaba de enviar un despacho oficial al Ministerio de Planificación e Inversión solicitando apoyo de capital para la inversión en el puerto de Tran De, el puerto de entrada a la región del Delta del Mekong.

En este despacho, el Comité Popular de la provincia de Soc Trang solicitó al Ministerio de Planificación e Inversión que considere y apruebe la presentación al Primer Ministro para incluir en la Resolución y Programa del Gobierno sobre el proyecto de inversión para construir el puerto de Tran De - Soc Trang para completar los procedimientos de inversión en 2025 e implementar la inversión en 2026.

Además, el Comité Popular de la provincia de Soc Trang propuso que el presupuesto central invierta en el período 2025 - 2030 para apoyar a esta localidad con un capital total de 19,403 billones de VND para invertir en la construcción de una carretera detrás del puerto que conecte con el puerto offshore de Tran De; invertir en la construcción de un puente marítimo; invertir en la construcción de un rompeolas, un canal de navegación y una dársena de giro.

Según el Plan Maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2050, el área del muelle de Tran De tiene la función de servir a los parques industriales locales y clústeres industriales y transportar mercancías y pasajeros desde la costa a la isla; hay puertos generales, de contenedores, de carga a granel y de pasajeros desarrollados en la dirección de la socialización de acuerdo con las necesidades del desarrollo socioeconómico y la capacidad de los inversores.

El área del muelle de Tran De tiene el potencial de desarrollarse en alta mar para asumir el papel de puerto de entrada al delta del Mekong, recibiendo barcos con una capacidad de hasta 5.000 DWT para puertos fluviales; barcos de carga general, contenedores con una capacidad de hasta 100.000 DWT o más cuando estén calificados, y barcos de carga a granel con una capacidad de hasta 160.000 DWT en alta mar cerca del estuario de Tran De.

La investigación preliminar realizada por el Comité Popular de la provincia de Soc Trang muestra que el área del puerto offshore de Tran De tiene un área portuaria de 411,25 hectáreas, de las cuales la fase de puesta en marcha es de 81,6 hectáreas.

El proyecto incluye un sistema de muelles con una longitud total de 5.300 m para recibir buques de carga general, buques portacontenedores con capacidad de hasta 100.000 DWT (6.000 a 8.000 Teus), buques de carga a granel de 160.000 DWT, en el cual la fase inicial de inversión incluirá 2 muelles de 800 m de longitud para buques de carga general, buques portacontenedores con capacidad de hasta 100.000 DWT y 2 muelles de boyas para transferencia de carga a granel (carbón) para buques con capacidad de hasta 160.000 DWT.

La longitud total del sistema de rompeolas-dique es de 9.800 m, de los cuales la fase inicial tiene una longitud de 4.000 m.

El puente marítimo tiene 17,8 km de longitud, 28 m de ancho y 6 carriles. En la fase inicial, se construirá con 2 carriles de 9 m de ancho. El puente de acceso que conecta el puente marítimo con el puerto tiene 1,85 km de longitud y 28 m de ancho, y en la fase inicial tendrá 9 m de ancho.

Se prevé una inversión total de aproximadamente 4.000 hectáreas en el área de servicios logísticos del puerto de Tran De, que incluye la nivelación del terreno, la construcción de caminos internos, sistemas de suministro de agua y drenaje, generación de energía, sistemas de protección contra incendios y comunicaciones. La fase inicial abarca una superficie de 1.000 hectáreas. La carretera situada detrás del puerto conecta la Carretera Nacional 91B con el puente marítimo de 6,3 km de longitud.

Con la escala de inversión antes mencionada, el Proyecto tiene una inversión total preliminar de aproximadamente 162,730 mil millones de VND, de los cuales la fase inicial tiene una inversión total de 44,695 mil millones de VND.

De los cuales, el capital de inversión pública es de 19,403 billones de VND, lo que representa aproximadamente el 43%, incluyendo: inversión en la construcción de una carretera detrás del puerto que conecta con el puerto offshore de Tran De; inversión en la construcción de un puente marítimo; inversión en la construcción de un rompeolas, canal de navegación y dársena de giro.

El capital de inversión privada (empresas) es de 25,292 billones de VND (que representa aproximadamente el 57%), incluyendo la limpieza del sitio y la inversión en infraestructura para áreas de servicio logístico; inversión en la construcción del puerto en Tran De.

Durante la fase de finalización, el proyecto cuenta con una inversión total de 162.731 millones de VND. De los cuales, 46.476 millones de VND (aproximadamente el 29%) corresponden a capital público, incluyendo la construcción de la carretera tras el puerto que conecta con el puerto marítimo de Tran De; la construcción de un puente marítimo; y la construcción de un rompeolas, un canal de navegación y una dársena de maniobra.

El capital de inversión privado (empresarial) es de 116,255 billones de VND (que representa aproximadamente el 71%), incluida la limpieza del sitio y la inversión en infraestructura para áreas de servicio logístico; inversión en la construcción del puerto de Tran De.

El líder del Comité Popular de la provincia de Soc Trang dijo que el proyecto tiene un gran capital de inversión, una recuperación de capital lenta y está invertido en una zona particularmente difícil.

Por lo tanto, además del capital que requiere inversión socializada en puertos según la planificación, es necesario organizar el capital del presupuesto estatal para invertir en infraestructura marítima pública (canales de navegación, rompeolas, señales marítimas, etc.), infraestructura técnica, infraestructura de tráfico (puentes transoceánicos y carreteras de conexión desde el final de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang en la Carretera Nacional 91B hasta el puerto de Tran De) en sincronía con la hoja de ruta que exige inversión en infraestructura portuaria.

Este apoyo presupuestario estatal tendrá como objetivo aumentar el atractivo para solicitar inversiones de fuentes de capital privado de manera similar a otras áreas portuarias de entrada (Lach Huyen, Lien Chieu) que han requerido inversiones en el pasado.

Se espera que el precio de compensación más alto para el proyecto Ring Road 2 en la ciudad de Ho Chi Minh sea de 111,5 millones de VND/m2.

En la tarde del 28 de octubre, el Comité Popular de la Ciudad de Thu Duc (HCMC) celebró una conferencia informativa sobre el proyecto de plan de compensación, apoyo y reasentamiento para dos secciones del Proyecto de la Carretera de Circunvalación 2, incluida la sección desde el Puente Phu Huu hasta la calle Vo Nguyen Giap (sección 1) y la sección desde la calle Vo Nguyen Giap hasta la calle Pham Van Dong (sección 2).

Planificación del terreno para la inversión en el proyecto Ring Road 2 en la intersección con la calle Pham Van Dong, ciudad de Thu Duc - Foto: Le Toan

En la conferencia, el Sr. Mai Huu Quyet, vicepresidente del Comité Popular de la ciudad de Thu Duc, dijo que tanto la sección 1 como la 2 tienen 1.166 hogares, individuos y organizaciones afectados, la superficie de tierra a recuperar es de 61,1 hectáreas y el capital total de compensación y apoyo al reasentamiento es de aproximadamente 7.600 mil millones de VND.

El Sr. Quyet dijo que el precio de compensación en este proyecto es entre un 30 y un 97 % más alto que la lista de precios aprobada por el Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh en la Decisión 79/2024/QD-UBND del 21 de octubre de 2024 en la ubicación 1 (frente a la carretera principal), otras ubicaciones son mucho más altas que la antigua lista de precios de la tierra, por lo que es consistente con el precio del mercado.

Además, el precio de reasentamiento por tierra es igual al precio que figura en la lista de precios de tierras según la Decisión 79/2024/QD-UBND, por lo que es muy beneficioso para la gente.

Según el proyecto de consulta pública, el precio de compensación para el frente de la calle Duong Dinh Hoi es más de 74 millones/m2, el callejón con un ancho de 5 m o más es más de 50,8 millones/m2, el frente de la calle Tang Nhon Phu es más de 75 millones/m2, el frente de la calle Do Xuan Hop es más de 101,9 millones/m2, el frente de la calle Pham Van Dong es más de 111,5 millones/m2,...

El borrador del plan de compensación, apoyo y reasentamiento del Proyecto de la Carretera de Circunvalación 2 se publicará en las sedes de los Comités Populares de los barrios y las Juntas Ejecutivas de los barrios por donde pasa el Proyecto para recoger las opiniones de la gente durante 1 mes, a partir del 28 de octubre de 2024.

En cuanto al fondo de tierras utilizado para el reasentamiento de personas, hasta ahora, el Comité Popular de la ciudad de Thu Duc también ha preparado lo suficiente, incluyendo parcelas de tierra en el área residencial de Dai Nhan (distrito de Hiep Binh Phuoc); área urbana de Dong Tang Long (distritos de Long Truong y Truong Thanh); área de reasentamiento de 50 hectáreas (distrito de Cat Lai); área de reasentamiento de Long Binh - Long Thanh My; lote R del apartamento Duc Khai (distrito de An Khanh)...

A través del estudio real de la ciudad de Thu Duc, las áreas de reasentamiento tienen ubicaciones favorables, infraestructura técnica y social conectada sincrónicamente y, después de recibir casas y tierras de reasentamiento, se garantiza a las personas una vida estable.

Según el plan, las dos secciones de la Ring Road 2 a través de la ciudad de Thu Duc comenzarán a construirse en el primer trimestre de 2025.

Ha Tinh invierte 350 mil millones de VND para mejorar y reparar el lago Ke Go

La Junta de Gestión de Inversiones y Construcción de Riego 4 (Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural) está organizando la selección de contratistas para implementar el proyecto de modernización y reparación del lago Ke Go (distrito de Cam Xuyen, provincia de Ha Tinh). Se prevé que el proyecto comience en noviembre de 2024 y finalice antes de la temporada de inundaciones de 2025.

Un rincón del Proyecto del Lago Ke Go en el distrito de Cam Xuyen, provincia de Ha Tinh. Foto ilustrativa.

En consecuencia, el proyecto cuenta con una inversión total de más de 350 mil millones de VND del presupuesto central. Se modernizará el lago Ke Go y se procesarán e instalarán la presa principal, la presa auxiliar, el aliviadero Doc Mieu, el aliviadero de incidentes y el equipo mecánico. El proyecto de modernización y reparación del lago Ke Go está siendo seleccionado por esta unidad mediante licitación abierta en línea.

Se espera que el proyecto se implemente y concluya alrededor de noviembre de 2024, antes de la temporada de inundaciones de 2025. El embalse de Ke Go se construyó en 1976, con una capacidad de 345 millones de m³. Este embalse abastece de agua a la producción agrícola, la vida de las personas y los sectores económicos de los distritos de Cam Xuyen y Thach Ha, y la ciudad de Ha Tinh.

Se sabe que Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited es la unidad que gestiona, opera y explota el lago Ke Go. Tras 48 años de explotación, muchos elementos clave del lago se han degradado y dañado. Esto afecta el proceso de operación y podría generar inseguridad para las construcciones, las personas y la infraestructura en la zona río abajo.

En particular, la zona de la torre aguas arriba y la compuerta de operación de la compuerta Ke Go presentan numerosos puntos de erosión del hormigón. Muchas losas de hormigón en la posición de la pendiente bajo el pie de la presa principal presentan erosión y presentan paladas abiertas tras un largo tiempo de uso. Además, en otros puntos de la compuerta de la válvula plana aguas arriba, el sistema de válvula de disco está dañado, lo que impide el cierre hermético de la válvula cónica, lo que provoca fugas de agua y fuertes vibraciones durante la operación. Esto es peligroso para la compuerta y el cuerpo de la presa.

Ciudad Ho Chi Minh propone invertir en tres proyectos BT por valor de 14.600 mil millones de VND con pago diferido del presupuesto

El Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh acaba de emitir el Documento No. 14208/SGTVT - KH al Departamento de Planificación e Inversión proponiendo 3 proyectos de transporte para aplicar el tipo de contrato BT del mecanismo de inversión especial de acuerdo con la Resolución No. 98/2023/QH15.

Proyecto 1: Construcción de la carretera paralela a Phan Van Hon (desde la Carretera Nacional 1 hasta la Circunvalación 3) en el distrito de Hoc Mon, con una longitud de 8,5 km y un ancho de 30 m, con una inversión total de 3.720 millones de VND. Esta ruta conectará con numerosos terrenos a lo largo de la Circunvalación 3, implementada según el modelo DOT (área urbana alrededor de los nudos de tráfico).

Algunos proyectos propuestos de BT se conectarán a la sección 3 de la Ring Road a través del distrito de Hoc Mon en construcción - Foto: LM

Segundo proyecto: construcción de una nueva carretera en el noroeste del distrito de Binh Chanh (desde la circunvalación 2 hasta la frontera de la provincia de Long An) con una longitud de 10 km y un ancho de 40 m, una inversión total de 5,200 billones de VND, de los cuales la limpieza del sitio es de aproximadamente 3,900 billones de VND.

Tercer proyecto: construcción del eje vial Este-Oeste (actual calle Vo Van Kiet), que se extiende desde la Carretera Nacional 1 hasta la frontera con la provincia de Long An. El proyecto tiene una longitud de 12,2 km y 60 m de ancho, con una inversión total de 5.776 billones de VND.

El capital de inversión total de los tres proyectos BT mencionados anteriormente es de 14.696 mil millones de VND, que se propone pagar en cuotas utilizando el presupuesto estatal para mejorar la capacidad de movilizar recursos sociales para invertir en proyectos clave y urgentes cuando el presupuesto de la ciudad aún es limitado.

Para tener capital para pagar a los inversores por las tres rutas BT mencionadas anteriormente, Ciudad Ho Chi Minh planea subastar muchos terrenos a lo largo de la Ring Road 3 y las rutas del metro.

Según el plan, entre 2026 y 2030 se implementarán tres proyectos BT con pago diferido utilizando capital presupuestario.

Quang Binh: Inaugurado el túnel n.º 2 del proyecto de renovación del ferrocarril Khe Net

Según el informe del Consorcio Contratista, hasta la fecha, este ha movilizado a 230 ingenieros, trabajadores y operadores de maquinaria, junto con más de 35 máquinas y equipos especializados, organizando simultáneamente cuatro equipos de construcción en dos túneles. El volumen de construcción del túnel 1 alcanzó los 130/580 md, y el del túnel 2, los 355/355 md. La inversión en construcción alcanzó los 120 mil millones de VND, superando el avance previsto en un 9 %.

El túnel número 2 del paquete fue excavado antes de lo previsto.

El representante de la junta directiva del proyecto afirmó que los dos túneles ferroviarios de Khe Net se caracterizan por su ladera montañosa, una capa de cobertura delgada y una geología compleja y en constante cambio, lo que no se ajusta al diseño técnico original. Para solucionar esto, el consorcio contratista se ha coordinado con el inversor y el consultor supervisor para supervisar de cerca la obra y proponer planes de refuerzo adecuados, garantizando la seguridad y la calidad de acuerdo con la geología real.

Además, el Consejo de Administración ha encontrado algunas dificultades debido a que la entrega de terrenos se ha retrasado respecto a lo previsto inicialmente, así como a obstáculos para arrendar terrenos para vías públicas y encontrar vertederos adecuados. En concreto, algunos vertederos previstos se ubican en terrenos agrícolas, lo que dificulta su limpieza al no recibir compensación del inversor.

Para asegurar el progreso previsto, el consorcio contratista se ha esforzado y ha propuesto soluciones de construcción de forma proactiva, ha promovido la capacitación interna para mejorar la productividad laboral de ingenieros y trabajadores, y ha organizado la construcción en tres turnos y cuatro equipos. Además, el consorcio monitorea regularmente la geología para ajustar con prontitud las medidas de refuerzo, garantizando así la seguridad y la calidad del proyecto. Actualmente, las dificultades se han resuelto en gran medida. El objetivo es excavar el túnel 1 antes de abril de 2025, verter la envolvente de hormigón y completar el túnel 1 antes de noviembre de 2025 y el túnel 2 antes de septiembre de 2025.

El Sr. Nguyen Duy Song, director de la junta directiva del paquete XL1, dijo que la ceremonia de inauguración del túnel de hoy es un hito importante que facilita el transporte de combustible, mercancías y trabajadores de la construcción, acelerando el progreso del proyecto.

El Sr. Song añadió que el Túnel Ferroviario Khe Net aplicó la tecnología NATM en su construcción. Esta tecnología ha sido perfeccionada por Deo Ca y se ha aplicado en numerosos proyectos de túneles de carretera que Deo Ca ha implementado y continúa implementando.

Se sabe que el paquete XL01 pertenece al Proyecto de Mejora del Ferrocarril del Paso Khe Net, línea ferroviaria Hanói-Ho Chi Minh. Este proyecto consiste en la construcción de dos túneles ferroviarios con una longitud total de 935 m y un plazo de construcción de 23 meses, a cargo de la empresa conjunta Ilsung Company-Deo Ca Group. El túnel 1 tiene una longitud de 580 m y el túnel 2, de 355 m. Este importante paquete del proyecto, ejecutado con capital de la ODA, se ubica en las comunas de Huong Hoa y Kim Hoa, distrito de Tuyen Hoa, provincia de Quang Binh.

Una vez finalizado, el proyecto no sólo contribuirá a reducir la congestión del tráfico y mejorar la capacidad de transporte de mercancías y pasajeros, sino que también creará impulso para el desarrollo socioeconómico de la región, ayudando a fortalecer la conectividad entre regiones y contribuyendo positivamente a la red de transporte nacional.

Más de mil millones de dólares de capital invertidos en el Parque Industrial Phu Ha Viglacera

La información de Viglacera Real Estate Trading Company dijo que Phu Ha Industrial Park (Phu Tho), invertido por Viglacera, acaba de dar la bienvenida a dos nuevos inversores de Filipinas y Taiwán con un capital de inversión total de más de 150 millones de dólares.

Entre ellas: Nien Made Company (Taiwán), que invierte 120 millones de dólares para construir una fábrica de muebles inteligentes, y Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Filipinas), especializada en la producción de alimentos y bebidas para la marca Oishi, con una inversión total de 30 millones de dólares.

El parque industrial Phu Ha Viglacera en Phu Tho ha atraído a más de 30 empresas con un capital de inversión total de más de mil millones de dólares.

Nien Made es una empresa que cotiza en la Bolsa de Valores de Taiwán, crea sus propias marcas NORMAN® y VENETA® y distribuye productos a 2.000 tiendas Home Depot y 5.000 tiendas Walmart en Estados Unidos, Canadá y muchos otros mercados como Reino Unido, Japón, Australia...

Hasta el momento, el Parque Industrial Phu Ha Viglacera ha atraído con éxito a más de 30 empresas, con un capital de inversión total de más de mil millones de dólares.

Entre ellos, hay muchos "grandes" de la IED como: BYD (China), INOUE Rubber (Japón), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Corea)... Entre ellos, se encuentran principalmente empresas de electrónica coreanas - proveedores de primer nivel para Samsung, en línea con la orientación de atraer inversiones de la localidad, creando puestos de trabajo para más de 23.000 trabajadores.

El parque industrial Phu Ha Viglacera tiene una ubicación de tráfico conveniente, ubicado cerca de la autopista Noi Bai - Lao Cai, acceso rápido al aeropuerto de Noi Bai (45 minutos), Hanoi (1 hora), cerca de las fábricas de Samsung y otras grandes corporaciones de fabricación de productos electrónicos y automóviles ubicadas en Bac Ninh, Bac Giang, Thai Nguyen.

A 2 km del Parque Industrial se encuentra el Área de Viviendas para trabajadores y expertos del Parque Industrial Phu Ha, con una extensión de 4,3 hectáreas. Hasta la fecha, el Proyecto ha entregado y puesto en funcionamiento dos bloques de edificios de 6 plantas (268 apartamentos) y 48 apartamentos de baja altura.

El proyecto de viviendas para trabajadores contribuye a que los trabajadores del parque industrial se establezcan, permanezcan en la empresa a largo plazo y garanticen el desarrollo económico y la seguridad social local. El parque industrial cuenta con una completa infraestructura técnica, servicios y terrenos limpios, listos para satisfacer las necesidades de los inversores.

Da Nang ajusta el Proyecto del Parque de Software No. 2 a más de 1.400 mil millones de VND

El 30 de octubre, en la 20ª sesión (sesión especial), el Consejo Popular de la ciudad de Da Nang aprobó la propuesta del Comité Popular de la ciudad sobre el ajuste del informe del estudio de prefactibilidad del Proyecto del Parque de Software No. 2 (fase 1).

En consecuencia, Da Nang continúa agregando elementos necesarios para completar sincrónicamente el Proyecto del Parque de Software No. 2 (fase 1), incluidos 3 bloques (ICT de 20 pisos, ICT1 de 8 pisos y ICT2 de 8 pisos) para ponerlos en operación y uso; el costo adicional total es más de 414 mil millones de VND.

Proyecto Parque de Software No. 2 (Fase 1).

Según el Informe del Comité Popular de la Ciudad de Da Nang, el Proyecto del Parque de Software n.º 2 (Fase 1) se encuentra entre los proyectos clave que impulsarán el desarrollo socioeconómico de la ciudad durante el período 2021-2025. El proyecto fue aprobado para inversión con el objetivo de promover la atracción de inversión nacional y extranjera, especialmente en el sector de las tecnologías de la información (TI). Al mismo tiempo, a través del Parque de Software n.º 2, se facilitará el acceso de las empresas a las políticas estatales, se apoyará e incubará nuevas empresas emergentes y se promoverá, expandirá y desarrollará el mercado de las TI.

Recientemente, la Asamblea Nacional emitió la Resolución 136/2024/QH16 del 26 de junio de 2024 de la Asamblea Nacional sobre la organización del gobierno urbano y la puesta a prueba de una serie de mecanismos y políticas específicas para el desarrollo de la ciudad de Da Nang, incluido el contenido sobre el fomento de la inversión en el desarrollo de microchips, semiconductores e inteligencia artificial.

“Ante la ola de inversores en el campo de la tecnología de la información que tienen una gran demanda de inversión en la ciudad de Da Nang y con el fin de garantizar las condiciones materiales para promover la investigación, la formación, el diseño de microchips, semiconductores y el desarrollo de la inteligencia artificial, es necesario invertir en equipos esenciales adicionales para completar básicamente las instalaciones materiales de los edificios del Proyecto del Parque de Software No. 2 (Fase 1), creando atractivo para que los inversores nacionales y extranjeros inviertan en el campo de la tecnología de la información en la ciudad”, afirmó el Informe del Comité Popular de la ciudad de Da Nang.

De esta manera, después de ajustar y complementar los puntos anteriores, la inversión total del Proyecto del Parque de Software Nº 2 (fase 1) se elevó a más de 1,400 mil millones de VND.

El 22 de octubre, el Primer Ministro emitió la Decisión n.º 1238/QD-TTg sobre la ampliación del Parque de Tecnología de la Información Concentrado del Parque de Software de Danang. En consecuencia, el Primer Ministro decidió aprobar la ampliación del Parque de Tecnología de la Información Concentrado del Parque de Software de Danang, con una superficie total ampliada de 28 573 m², ubicado en el barrio de Thuan Phuoc (distrito de Hai Chau).

La Decisión del Primer Ministro establece claramente que el alcance de la expansión del Parque de Tecnología de la Información Concentrada del Parque de Software de Danang está determinado en la Decisión No. 4179/QD-UBND del 17 de septiembre de 2019 del Comité Popular de la Ciudad de Danang que aprueba el plan de construcción a escala 1/500 del Parque de Software de Danang No. 2.

En cuanto a las funciones y tareas, el Parque de Software de Danang n.º 2 se asegura de desempeñarse conforme a las funciones y tareas de un parque concentrado de tecnologías de la información. En cuanto a las políticas preferenciales, las empresas que implementan proyectos en el ámbito de las tecnologías de la información que invierten en el Parque de Software de Danang n.º 2 disfrutan de los incentivos establecidos en el Decreto n.º 154/2013/ND-CP del Gobierno y otras políticas preferenciales aplicables a los parques concentrados de tecnologías de la información, de conformidad con las disposiciones legales. La estructura organizativa y el reglamento operativo de la Organización de Gestión del Parque de Software de Danang n.º 2 son determinados por el Comité Popular de la Ciudad de Danang.

La Decisión del Primer Ministro requiere que el Comité Popular de la Ciudad de Da Nang se coordine con los ministerios, sucursales y agencias pertinentes para organizar la implementación; garantizar la inversión en la construcción, gestión y operación del Parque de Software Da Nang No. 2 de manera efectiva y de acuerdo con las regulaciones... Esta Decisión del Primer Ministro ayudará a poner pronto en operación el proyecto del Parque de Software Da Nang No. 2.

Da Nang gasta más de 241 mil millones de VND para invertir y modernizar dos hospitales

El 30 de octubre, el Consejo Popular de la ciudad de Da Nang, período X, 2021-2026, votó para aprobar la política de inversión del Proyecto para ampliar y conectar el sistema de infraestructura técnica y elementos auxiliares del Hospital de Da Nang y el Proyecto para invertir en la construcción, modernización y reparación del Hospital Mental de Da Nang.

En consecuencia, el Proyecto de Inversión para la Construcción, Modernización y Reparación del Hospital Psiquiátrico de Da Nang cuenta con una inversión total de más de 87 mil millones de VND. Se prevé la construcción de un nuevo bloque de cuidados intensivos para hombres y mujeres con 140 camas, así como la construcción de un nuevo corredor que conecte el nuevo bloque de cuidados intensivos para hombres y mujeres con los bloques de tratamiento especial y rehabilitación farmacológica, nutrición y diagnóstico por imagen, de una sola planta. Además, se renovarán los edificios y se adquirirá equipo.

Según los resultados de la inspección de calidad de la construcción preparada por la unidad de consultoría, el estado actual del proyecto del Hospital Mental de Da Nang muestra signos de deterioro, filtraciones de moho, desmoronamiento del mortero de las paredes y muchas grietas en el piso de concreto. El nivel de peligro se da como nivel C.

El proyecto para ampliar y conectar el sistema de infraestructura técnica y elementos auxiliares del Hospital de Da Nang tiene una inversión total de más de 154 mil millones de VND, que se implementará en el período 2024 - 2027.

El proyecto desmantelará y reubicará algunos elementos del Hospital Da Nang (instalación 1) para construir sistemas de corredores de tráfico adicionales, edificios técnicos y auxiliares; al mismo tiempo, reorganizará y reorganizará el sistema de infraestructura técnica, patio paisajístico, organización del tráfico, sistema de cercas de puertas... en el área de la carretera de Hai Phong, que se conecta con el área del nuevo Centro Cardiovascular invertido en la construcción de acuerdo con el ajuste de planificación detallado 1/500 del Hospital Da Nang aprobado por el Comité Popular del Distrito de Hai Chau.

Ciudad Ho Chi Minh: La inversión total ajustada para el puente y la carretera Nguyen Khoi asciende a 3.724 mil millones de VND.

El Consejo de Administración del Proyecto de Inversión en Construcción de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh (TCIP) acaba de presentar un informe (por segunda vez) al Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh sobre la evaluación del Informe del Estudio de Viabilidad (ajustado) del Proyecto del Puente y Carretera Nguyen Khoi (que conecta el Distrito 1, el Distrito 4 con el Distrito 7).

Según el Informe del Estudio de Viabilidad (ajustado), el proyecto debe ajustar la inversión total de VND 1,250 mil millones a VND 3,724 mil millones debido a los cambios en la escala del proyecto (aumento de los costos de inversión en la construcción).

Perspectiva del puente, calle Nguyen Khoi. Fuente: TCIP

Por otra parte, el Proyecto incrementó el capital debido a la actualización de los costos de compensación por desmonte del sitio por la aplicación de las disposiciones de la Ley de Tierras de 2024 y la actualización de los costos de compensación por reubicación de infraestructura técnica.

Además de ajustar la inversión total, TCIP también propuso ajustar el período de implementación del proyecto de 2017 a 2028 en lugar de completarlo en 2020 como se aprobó previamente.

Debido a que el plan arquitectónico del puente y la carretera Nguyen Khoi ha sido previamente aprobado, TCIP recomienda que el Departamento de Transporte, durante el proceso de evaluación del Informe del Estudio de Viabilidad (ajustado), no requiera la implementación del procedimiento de competencia para el plan arquitectónico del Proyecto.

Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh está acelerando los procedimientos para iniciar el Proyecto del Puente y la Carretera Nguyen Khoi el 30 de abril de 2025.

Procesamiento de más de 13 millones de m2 de residuos dragados del Proyecto Portuario de My Thuy

El vicepresidente permanente del Comité Popular de la provincia de Quang Tri, Ha Sy Dong, acaba de acordar la ubicación de recepción y el plan de manejo de los productos de dragado del proyecto del Área Portuaria de My Thuy de My Thuy International Port Joint Venture Joint Stock Company (MTIP).

En consecuencia, el Vicepresidente Permanente del Comité Popular Provincial de Quang Tri, Ha Sy Dong, estuvo de acuerdo con el informe propuesto por el Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente y solicitó al MTIP que implemente de manera proactiva y se comprometa a organizar las ubicaciones para recibir los productos dragados de acuerdo con la situación de implementación del proyecto, asegurando que no afecte el progreso de la construcción y las funciones operativas de las áreas funcionales cuando el proyecto entre en operación.

Obra del proyecto del puerto de My Thuy, fase 1. Foto: MTIP

Según el informe del Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Quang Tri, Documento n.° 4245/STNMT-CCBVMT, de 4 de octubre de 2024, el volumen total de productos de dragado durante la construcción de la Fase 1 del Área Portuaria de My Thuy es de 13,22 millones de m³. De los cuales, más de 988 000 m³ de arena blanca cumplen con los estándares para la fabricación de baldosas de vidrio para la construcción y la producción de moldes; los 12,23 millones de m³ restantes se pueden utilizar como material de relleno.

Según el plan de tratamiento propuesto por el Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente, la arena blanca se recogerá en un área de 25 hectáreas tras el cierre de la mina de VICO Quang Tri Investment and Mineral Joint Stock Company y sus alrededores. Los productos dragados se recogerán en las áreas comprendidas en las fases 1, 2 y 3 del proyecto. Según los resultados del estudio, los productos dragados no contienen lodo ni impurezas, por lo que el MTIP no considera la opción de vertido.

Respecto al tiempo esperado de ensamblaje del producto de dragado, MTIP actualmente está buscando fuentes de consumo de producto de dragado y otros lugares de ensamblaje fuera del proyecto para garantizar el ensamblaje a más tardar en 2030; al mismo tiempo, la escala y la altura de los sitios de ensamblaje en el proyecto también se ajustarán para adaptarse a la situación real.

La aprobación de la ubicación del sitio de almacenamiento del material dragado es la base para que MTIP implemente los próximos pasos como la preparación de un expediente para ajustar la evaluación de impacto ambiental (EIA) del proyecto que se espera presentar al Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente en el cuarto trimestre de 2024, consultar sobre la preparación de expedientes para solicitar la política de conversión forestal, medir y marcar el desmonte de tierras para las fases 2 y 3.

El Proyecto del Puerto My Thuy fue aprobado por el Primer Ministro mediante la Decisión No. 16/QD-TTg del 4 de enero de 2019. El proyecto cuenta con la inversión de My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP), implementado en la comuna de Hai An, distrito de Hai Lang, en la Zona Económica Sureste de Quang Tri.

El proyecto comprende 10 muelles y una inversión total de 14.234 billones de VND; su ejecución está en marcha entre 2018 y 2035. De esta cifra, la fase 1, que abarca 4 muelles (2018-2025), tiene una inversión de 4.946 billones de VND (según la Decisión n.º 04/QD-MTIP, de 19 de julio de 2023, del MTIP, que aprueba el Informe del Estudio de Viabilidad de la fase 1, asciende a 6.073 billones de VND). Actualmente, el MTIP está construyendo con urgencia los proyectos y se propone completar al menos un muelle para finales de 2025.

EVN es el inversor del proyecto de línea de transmisión de 500 kV Lao Cai - Vinh Yen.

El Primer Ministro emitió la Decisión n.º 1274/QD-TTg, que aprueba la política de inversión del proyecto de la línea de transmisión de 500 kV Lao Cai - Vinh Yen, con una escala de más de 7 billones de VND. Vietnam Electricity Group (EVN) fue designado como inversor.

El proyecto de línea de transmisión de 500 kV Lao Cai – Vinh Yen tiene como objetivo transmitir energía desde las plantas hidroeléctricas de la región Noroeste y las provincias vecinas a la red nacional; creando vínculos fuertes entre las regiones en el sistema eléctrico, aumentando la capacidad de operar de manera segura y estable para el sistema eléctrico nacional.

El proyecto de la línea de transmisión de 500 kV Son La – Lai Chau también se ubica en el norte. (Foto: Song Da)

El proyecto también tiene como objetivo reducir las pérdidas de energía en la red de transmisión, aumentar la eficiencia de la producción y el negocio de electricidad de EVN y prepararse para la necesidad de importar electricidad de China.

Lugares de implementación del proyecto: en las provincias de Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho y Vinh Phuc.

La escala del proyecto incluye la construcción de una nueva línea Lao Cai - Vinh Yen de 500 kV, de doble circuito, de aproximadamente 228,92 km de longitud; ampliación de dos bahías más de 500 kV en la estación transformadora Vinh Yen de 500 kV a la estación transformadora Lao Cai de 500 kV.

El capital de inversión del proyecto es de aproximadamente 7.010,74 mil millones de VND, de los cuales el capital de inversión total del proyecto antes de impuestos es de aproximadamente 6.495,53 mil millones de VND, y se espera que utilice capital social (aproximadamente 1.299,11 mil millones de VND) que representa el 20% del capital de inversión total del proyecto antes de impuestos y préstamos de bancos comerciales (aproximadamente 5.196,42 mil millones de VND) que representan el 80% del capital de inversión total del proyecto antes de impuestos.

El período de operación del proyecto es de al menos 40 años (a partir de la fecha de la decisión que aprueba la política de inversión y simultáneamente aprueba al inversionista).

Está previsto que el proyecto comience a construirse en diciembre de 2025, con una duración de 6 meses, y se espera que complete el suministro de energía y ponga el proyecto en funcionamiento en mayo de 2026.

Respecto a la política de conversión del uso del bosque a otros fines para implementar el proyecto: la escala estimada del área forestal que necesita convertirse a otros fines para implementar el proyecto es de aproximadamente 53 hectáreas de bosque.

El Primer Ministro encargó al Ministerio de Industria y Comercio la gestión estatal del proyecto, según el sector y el ámbito de su responsabilidad, de conformidad con la ley; dirigió y orientó a EVN en la revisión y finalización del expediente para la evaluación del informe del estudio de viabilidad del proyecto, garantizando la seguridad, maximizando el papel y la eficiencia de la inversión en el proyecto, de acuerdo con el propósito de la transmisión en el sistema eléctrico nacional, y organizando con prontitud la evaluación del informe del estudio de viabilidad del proyecto, su diseño e implementación tras el diseño básico del proyecto. Al mismo tiempo, es responsable de ejercer la función de gestión estatal especializada del proyecto durante el proceso de implementación de la inversión y la gestión de la explotación, de conformidad con la ley.

El Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente es responsable de inspeccionar y supervisar el cumplimiento del proyecto con las leyes de protección ambiental durante su ejecución. Apoyará y orientará a los Comités Populares de las provincias de Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho y Vinh Phuc en la asignación y arrendamiento de terrenos, así como en la autorización de la conversión de usos del suelo para la ejecución del proyecto, a fin de garantizar el cumplimiento de los planes de planificación y uso del suelo aprobados por las autoridades competentes y de conformidad con las disposiciones de la legislación sobre tierras.

Además, el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente apoya y orienta a EVN en la elaboración del expediente y la ejecución de los procedimientos de evaluación de impacto ambiental del proyecto, de conformidad con las disposiciones de la Ley de Protección Ambiental, y organiza con prontitud la evaluación y aprobación de los resultados del informe de evaluación de impacto ambiental. Apoya y orienta a los Comités Populares de las provincias de Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho y Vinh Phuc en la ejecución de los procedimientos para la conversión del uso de tierras arroceras a otros fines para la ejecución del proyecto, garantizando el cumplimiento de las disposiciones de la Ley de Tierras.

EVN es responsable ante la ley de la veracidad y exactitud de la información, los datos y el contenido del expediente del proyecto; de movilizar suficiente capital registrado e implementarlo conforme al progreso, la calidad y la seguridad del proyecto, garantizando así su viabilidad. Es responsable del progreso de la implementación del proyecto; de la eficacia de la inversión en el proyecto, de asegurar la preservación y el desarrollo del capital estatal y de implementar el sistema de informes del proyecto conforme a la ley. Investiga y asimila plenamente las opiniones de evaluación de los organismos pertinentes durante la inversión y la implementación del proyecto.

Binh Dinh propone añadir el área portuaria de Phu My a la Planificación Portuaria Nacional

En un documento enviado al Ministerio de Transporte, la provincia de Binh Dinh dijo que el área portuaria de Phu My tiene una superficie de 1.442,7 hectáreas, para 2030 habrá 2 muelles especializados para productos de hidrógeno verde y amoníaco verde, recibiendo barcos con una capacidad de 150.000 toneladas.

Con el fin de crear condiciones para que los inversores investiguen e inviertan en la construcción y desarrollo de infraestructura portuaria, satisfaciendo los requisitos de desarrollo socioeconómico de la provincia; recientemente, el Comité Popular de la provincia de Binh Dinh solicitó al Ministerio de Transporte que recomendara al Primer Ministro que considere ajustar y complementar la Planificación del Área Portuaria de Phu My al Plan Maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050 al revisar la planificación periódicamente cada 5 años.

Perspectiva del proyecto portuario especializado de Phu My en la fase 1 del complejo siderúrgico de Long Son.

Perspectiva del Proyecto del Puerto Especializado Phu My en la Fase 1 del Complejo de Hierro y Acero de Long Son.

Al mismo tiempo, el Comité Popular de la provincia de Binh Dinh solicitó al Ministerio de Transporte que considere actualizar la escala de planificación del área portuaria de Phu My (en la comuna de My An, comuna de My Tho, distrito de Phu My) para presentar al Primer Ministro para su aprobación la planificación detallada de los puertos marítimos, puertos, muelles, boyas en áreas de agua y regiones de agua para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050 de acuerdo con las regulaciones.

Según la escala mencionada por el Comité Popular de la provincia de Binh Dinh en la presentación al Ministerio de Transporte, el área del muelle de Phu My tiene una superficie de 1.442,7 hectáreas, con la función de un proyecto de puerto marítimo de tráfico asociado a un parque industrial concentrado y multisectorial, aumentando la atracción de tipos industriales adecuados para la orientación del Parque Industrial de Phu My.

Para 2030, el área portuaria de Phu My tendrá 2 muelles especializados para productos de hidrógeno verde, amoníaco verde, barcos receptores con una capacidad de 150.000 toneladas; 1 muelle de carga líquida especializado para recibir productos derivados del petróleo, GNL, Jet, productos petroquímicos, barcos receptores con una capacidad de 100.000 toneladas; 1 muelle de carga a granel especializado para recibir barcos con una capacidad de 70.000 - 100.000 toneladas.

La zona portuaria de Phu My también cuenta con cinco muelles generales para carga y descarga de carga general, paquetes, contenedores, equipos y materiales, y para recibir barcos con una capacidad de 30.000 a 100.000 toneladas.

Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.

UBND tỉnh Bình Định cũng dự báo sơ bộ khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng giai đoạn đến năm 2030 là khoảng 2,6 triệu tấn/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac), vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời.

Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.

Được biết, Dự án Khu bến cảng Phù Mỹ đang được nhận sự quan tâm của Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ khi ngày 23/9/2024, Công ty này có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Định đăng ký việc khảo sát, nghiên cứu và đầu tư Dự án Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng phục vụ Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Ngày 21/10/2024, UBND tỉnh Bình Định đã đồng ý cho Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ được phép khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển tại khu vực biển xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Propuesta de planificación e inversión en la construcción de la Carretera Nacional elevada 5

El Departamento de Transporte de Hai Duong acaba de proponer que el Ministerio de Transporte considere planificar e invertir en la construcción de la Carretera Nacional elevada 5.

Según el Departamento de Transporte de Hai Duong, el plan de inversión para construir una Carretera Nacional 5 elevada tiene muchas más ventajas que el plan para ampliar la Carretera Nacional 5 existente.

Una sección de la Carretera Nacional 5 a través de Hai Duong.

En concreto, esta opción permite evitar la necesidad de organizar nuevos fondos de tierras, ahorrar tierras y utilizarlas de forma eficaz e inteligente porque no hay necesidad de ampliación; no hay necesidad de limpiar tierras en la ruta principal (este es uno de los cuellos de botella a la hora de implementar proyectos de infraestructura de tráfico, que también son motivo de quejas); especialmente, no hay necesidad de limpiar tierras en parques industriales, clústeres y áreas residenciales existentes a ambos lados de la ruta, lo que reduce significativamente los costes de inversión.

Además, el Proyecto de la Carretera Nacional elevada 5, al entrar en operación, garantizará la velocidad de diseño, ahorrando significativamente el tiempo de viaje; solucionando las deficiencias de la infraestructura vial, especialmente en las intersecciones al mismo nivel, minimizando los accidentes de tránsito.

La construcción de la Carretera Nacional 5 elevada también ayuda a planificar proactivamente la construcción y acortar el progreso de la implementación del proyecto.

Se sabe que la Carretera Nacional 5 es la arteria principal de la región norte, puesta en funcionamiento en 1998 con la escala de una carretera llana de nivel II (de 4 a 8 carriles). La ruta ha sido considerada por las localidades como un eje de desarrollo económico, especialmente para vehículos de gran tamaño que van y vienen de los puertos de Hai Phong, con un alto volumen de tráfico diario.

En los últimos años, las localidades han invertido gradualmente en varias vías de acceso a la Carretera Nacional 5. Además, en 2015, se inauguró al tráfico la autopista Hanói-Hai Phong, que también ha compartido parte del volumen de tráfico de la Carretera Nacional 5.

Sin embargo, la Carretera Nacional 5 ha estado congestionada durante mucho tiempo (según los datos de conteo vehicular de la unidad de gestión, el volumen de tráfico real ronda los 90.000 vehículos al día, superando en seis veces el volumen de diseño). La velocidad de operación en la Carretera Nacional 5 es de tan solo 50-60 km/h para los automóviles, lo que representa entre el 50% y el 60% de la velocidad de diseño.

Según el Departamento de Transporte de Hai Duong, la situación de los accidentes de tráfico en la ruta es extremadamente compleja, con frecuentes congestiones, especialmente en horas punta. El tramo que atraviesa la provincia de Hai Duong tiene 44 km de longitud, pero desde 2021 hasta la fecha, se han registrado 228 accidentes (el 18%); 85 muertos (el 13%); y 139 heridos (el 16%) del total de accidentes, muertes y lesiones en la provincia.

De acuerdo al Plan de Planificación de Infraestructura Vial para el período 2021-2030, con visión al 2050 que elabora el Ministerio de Transporte, la Carretera Nacional 5 mantendrá su tamaño actual.

“Con el papel muy importante de la Carretera Nacional 5 ahora y en el futuro, la planificación temprana y la inversión en la expansión o construcción de una carretera elevada es muy urgente y necesaria, con el fin de satisfacer los requisitos del triángulo de desarrollo económico de Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, para resolver la situación de sobrecarga y la seguridad del tráfico en la ruta”, evaluó el líder del Departamento de Transporte de Hai Duong.

Khánh Hòa chuyển hơn 26 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ

El 31 de octubre, el Comité Popular Provincial de Khanh Hoa anunció que, de acuerdo con el plan para desarrollar el clúster industrial de la provincia de Khanh Hoa aprobado con la Planificación Provincial de Khanh Hoa para el período 2021-2030, con visión al 2050 en la Decisión No. 318/QD-TTg del 29 de marzo de 2023 del Primer Ministro, el área del Clúster Industrial de Dien Tho para el año 2030 es de 75 hectáreas.

Actualmente, el Clúster Industrial de Dien Tho, establecido en el distrito de Dien Khanh, abarca 50 hectáreas. De las cuales, el Clúster Industrial de Dien Tho (fase 2), en el que invierte VCN Investment Joint Stock Company, se estableció mediante la Decisión n.º 2053/QD-UBND del Comité Popular Provincial, de 30 de agosto de 2023, con una superficie de 30,98 hectáreas.

Por lo tanto, el Comité Popular Provincial de Khanh Hoa cree que la propuesta de cambiar el propósito del uso de las tierras de arroz a otros fines dentro de los límites del Parque Industrial Dien Tho (fase 2) es necesaria.

El 30 de noviembre de 2023, VCN Investment Joint Stock Company emitió el Documento No. 602/CV-PTDA sobre el registro de la necesidad de cambiar el propósito del uso de tierras de cultivo de arroz para implementar el Proyecto del Clúster Industrial Dien Tho (Fase 2), en el que el área de tierra de cultivo de arroz en el proyecto es de 26,18 hectáreas.

Según el Comité Popular de la provincia de Khanh Hoa, con base en las regulaciones pertinentes, la aprobación del cambio del propósito del uso de tierras de cultivo de arroz para implementar el Proyecto del Clúster Industrial Dien Tho (fase 2) está bajo la autoridad del Primer Ministro autorizado al Consejo Popular de la provincia de Khanh Hoa de acuerdo con la Decisión No. 06/2023/QD-TTg del Primer Ministro.

Al mismo tiempo, el Proyecto mencionado anteriormente ha sido aprobado por el Consejo Popular Provincial en la Lista de proyectos que requieren adquisición de tierras para el desarrollo socioeconómico para los intereses nacionales y públicos en la provincia de Khanh Hoa mediante la Resolución No. 09/NQ-HDND del 30 de marzo de 2023; de conformidad con el Proyecto de Planificación Urbana General de Dien Khanh hasta 2040; de conformidad con la planificación del uso de la tierra hasta 2030 del distrito de Dien Khanh, y se ha incluido en el Plan de Uso de la Tierra para 2024 del distrito de Dien Khanh.

Además de eso, el área donde se cambia el propósito de usar tierras de cultivo de arroz a otro propósito para implementar el Proyecto del Clúster Industrial de Dien Tho no se superpone con la ubicación planificada de las obras de irrigación.

El 31 de octubre, el Consejo Popular Provincial aprobó el cambio de propósito de uso de 26,18 hectáreas de tierras de cultivo de arroz para invertir en el Proyecto del Clúster Industrial de Dien Tho (fase 2) a solicitud del Comité Popular Provincial de Khanh Hoa.

Ciudad Ho Chi Minh prioriza movilizar más de 39 mil millones de dólares para construir 183 km de metro

El Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh acaba de emitir el Documento No. 14229 al Comité Popular de la Ciudad para explicar más claramente la estructura del capital de inversión para 183 km de ferrocarril urbano y la evaluación de la deuda pública al invertir en líneas ferroviarias urbanas.

Según el Departamento de Transporte, para completar 183 km de ferrocarril urbano en Ciudad Ho Chi Minh para 2035, se necesitarán más de 39 000 millones de dólares. Con una cantidad de capital tan grande, Ciudad Ho Chi Minh movilizará la mayor cantidad de recursos para invertir según el plan propuesto.

Al invertir, la Ciudad determina y estructura las fuentes de capital basándose en el principio de que mientras se invierte en las rutas con préstamos de ODA, las secciones restantes se pueden considerar y estudiar para una inversión continua con capital de ODA o capital del presupuesto estatal.

Para las rutas restantes, se dará prioridad a la inversión con capital estatal, movilizando capital adicional de otras fuentes para acceder gradualmente a las tecnologías hacia la localización del sistema ferroviario urbano, tomando plena iniciativa en la implementación y acelerando el avance del proyecto.

Por lo tanto, según los cálculos de los departamentos y sucursales, la demanda de capital para la inversión en líneas ferroviarias urbanas en Ciudad Ho Chi Minh durante el período 2026-2030 asciende a 21.310 millones de dólares. De esta cantidad, el presupuesto municipal y los ingresos por la subasta de terrenos a lo largo de las estaciones (TOD) ascienden a 7.810 millones de dólares (36,65 %); la emisión de bonos del gobierno local y otras formas de préstamos nacionales ascienden a 6.670 millones de dólares (31,3 %); el apoyo central (previsto) asciende a 4.780 millones de dólares (22,44 %); y el capital de BT asciende a 2.040 millones de dólares (9,58 %).

Para el período 2031-2035, la Ciudad necesita 17,26 mil millones de dólares para inversión, de los cuales el presupuesto de la Ciudad y los ingresos de TOD son 9,48 mil millones de dólares (que representan el 54,95%); el apoyo central (esperado) 3,19 mil millones de dólares (que representan el 18,51%), el capital BT con pago retrasado es 4,58 mil millones de dólares (que representan el 26,54%).

Al analizar la estructura de capital mencionada, el profesor asociado Dr. Vu Anh Tuan, director del Centro de Investigación y Desarrollo del Transporte Vietnam-Alemania, evaluó que la solución de movilizar capital mediante subastas de terrenos según el modelo DOT y la emisión de bonos, como bonos urbanos y bonos de gobiernos locales, es completamente viable. "Estas fuentes de capital pueden utilizarse plenamente para desarrollar ferrocarriles urbanos, ya que la Resolución 98/2023/QH15 ha otorgado a Ciudad Ho Chi Minh un corredor de mecanismos que puede implementarse plenamente", analizó el Sr. Tuan.

El Sr. Tuan cree que el desarrollo del modelo de desarrollo TOD tendrá muchas ventajas en el futuro, cuando cree ciudades satélite, ayude a descomprimir el espacio urbano y la densidad de población de las áreas centrales de la ciudad y reduzca los vehículos personales, los atascos de tráfico, la contaminación, etc.

Respecto al plan de explotación del fondo de tierras y desarrollo del DOT, el Proyecto ha sido aprobado por el Comité del Partido de la Ciudad y el Comité Popular de la Ciudad y emitió un plan de implementación en 2 fases (2024-2025 y 2026-2028) en algunas parcelas de tierra alrededor de las estaciones de las líneas 1 y 2 del metro y alrededor de la intersección de la Ring Road 3 de acuerdo con el mecanismo específico de la Resolución 98/NQ-QH15.

El capital que Ciudad Ho Chi Minh planea movilizar de bonos del gobierno local es de 160.000 billones de VND (10.000-40.000 billones de VND/año) durante el período 2026-2030 para invertir exclusivamente en ferrocarriles urbanos, lo cual es totalmente factible. Según los cálculos de los departamentos y sucursales, los préstamos pendientes de la ciudad al 31 de diciembre de 2023 ascienden a 26.729 billones de VND. Por lo tanto, en el caso de tomar prestados bonos del gobierno local de acuerdo con el plan del Proyecto de VND 160.000 billones y la condición de que la tasa de crecimiento esperada de los ingresos del presupuesto estatal alcance una tasa de crecimiento equivalente al objetivo de crecimiento del GRDP de la Ciudad en el período de 2026 - 2030 (promedio de alrededor del 9,5 - 10% / año), el saldo total del préstamo pendiente de la Ciudad todavía está garantizado para no exceder el 120% de los ingresos presupuestarios de la Ciudad de acuerdo con la descentralización prescrita en la Resolución No. 98/2023/QH15.

Por lo tanto, para garantizar la finalización de 183 km de ferrocarril urbano para 2035, el Departamento de Transporte ha elaborado un cronograma detallado para cada fase. En particular, la preparación del proyecto debe completarse en la fase 2025-2027; en 2027-2028, deben completarse la compensación, el apoyo, el reasentamiento y la entrega del sitio; la construcción debe comenzar en 2027, a más tardar en 2028; y 183 km deben completarse para 2035.

Para aumentar la viabilidad de movilizar capital de bonos nacionales, el Departamento de Transporte recomienda que el Comité Popular de la Ciudad ordene a los departamentos y sucursales realizar estudios de mercado, investigar y aplicar tasas de interés suficientemente atractivas y diversificar las formas de emisión de bonos.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

La ciudad de Da Nang acaba de emitir un plan para desplegar e implementar la campaña de emulación máxima "500 días y noches de emulación para completar 3.000 km de autopistas" en la ciudad, de acuerdo con la Decisión No. 1008/QD-TTg del 19 de septiembre de 2024 del Primer Ministro.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Competir en el trabajo creativo, coordinar con el inversionista para completar el trabajo de acuerdo con el cronograma requerido por el inversionista con respecto a la limpieza del sitio en ubicaciones críticas, la reubicación de los elementos de infraestructura técnica, la finalización de los procedimientos para la construcción de áreas de reasentamiento, la finalización del trabajo de limpieza del sitio y la entrega de todo el sitio al Proyecto.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Al mismo tiempo, se realizarán con determinación los trabajos de limpieza del terreno, finalizándolos antes del plazo asignado por el Primer Ministro; se entregará el terreno al inversionista con prontitud, según lo previsto. Se coordinará con prontitud para eliminar las dificultades y obstáculos dentro de la responsabilidad local, a fin de cumplir con el progreso y el plan de implementación del proyecto.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Fuente: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html