350 mil millones de VND para modernizar y reparar el lago Ke Go; movilizar más de 39 mil millones de dólares para construir 183 km de metro
Ha Tinh invirtió 350 mil millones de VND para mejorar y reparar el lago Ke Go; Ciudad Ho Chi Minh priorizó la movilización de más de 39 mil millones de dólares para construir 183 km de metro... Esas son dos de las noticias de inversión notables de la semana pasada.
Propuesta de presupuesto central para apoyar con 19.403 billones de VND el superpuerto de Tran De
El Comité Popular de la provincia de Soc Trang acaba de enviar un despacho oficial al Ministerio de Planificación e Inversión solicitando apoyo de capital para la inversión en el puerto de Tran De, el puerto de entrada a la región del Delta del Mekong.
En este despacho, el Comité Popular de la provincia de Soc Trang solicitó al Ministerio de Planificación e Inversión que considere y apruebe la presentación al Primer Ministro para incluir en la Resolución y Programa del Gobierno el proyecto de inversión para construir el puerto de Tran De - Soc Trang para completar los procedimientos de inversión en 2025 e implementar la inversión en 2026.
Además, el Comité Popular de la provincia de Soc Trang propuso que el presupuesto central invierta en el período 2025 - 2030 para apoyar a esta localidad con un capital total de 19,403 billones de VND para invertir en la construcción de una carretera detrás del puerto que conecte con el puerto offshore de Tran De; invertir en la construcción de un puente marítimo; invertir en la construcción de un rompeolas, un canal de navegación y una dársena de giro.
Según el Plan Maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2050, el área del muelle de Tran De tiene la función de servir a los parques industriales locales, clústeres industriales y transportar mercancías y pasajeros desde la costa a la isla; hay puertos generales, de contenedores, de carga a granel y de pasajeros desarrollados en la dirección de la socialización de acuerdo con las necesidades del desarrollo socioeconómico y la capacidad de los inversores.
El área del muelle de Tran De tiene el potencial de desarrollarse en alta mar para asumir el papel de puerto de entrada al delta del Mekong, recibiendo barcos con una capacidad de hasta 5.000 DWT para muelles fluviales; barcos de carga general, contenedores con una capacidad de hasta 100.000 DWT o más cuando estén calificados, barcos de carga a granel con una capacidad de hasta 160.000 DWT en alta mar cerca del estuario de Tran De.
La investigación preliminar realizada por el Comité Popular de la provincia de Soc Trang muestra que el área portuaria offshore de Tran De tiene una superficie portuaria de 411,25 hectáreas, de las cuales la fase de puesta en marcha es de 81,6 hectáreas.
El proyecto incluye un sistema de muelles con una longitud total de 5.300 m para recibir buques de carga general, buques portacontenedores con capacidad de hasta 100.000 DWT (6.000 a 8.000 Teus), y buques de carga a granel de 160.000 DWT, en el que la fase inicial de inversión incluirá 2 muelles de 800 m de longitud para buques de carga general, buques portacontenedores con capacidad de hasta 100.000 DWT y 2 muelles de boyas para transferencia de carga a granel (carbón) para buques con capacidad de hasta 160.000 DWT.
El sistema de rompeolas-dique tiene una longitud total de 9.800 m, de los cuales la fase inicial tiene una longitud de 4.000 m.
El puente marítimo tiene 17,8 km de longitud, 28 m de ancho y 6 carriles. En la fase de puesta en marcha, se construirá con 2 carriles de 9 m de ancho. El puente de acceso que conecta el puente marítimo con el puerto tiene 1,85 km de longitud y 28 m de ancho, y en la fase de puesta en marcha, 9 m de ancho.
Se prevé una inversión de aproximadamente 4.000 hectáreas en el área de servicios logísticos del puerto de Tran De, que incluirá la nivelación del terreno, la construcción de caminos internos, sistemas de abastecimiento de agua y drenaje, generación de energía, sistemas de protección contra incendios y comunicaciones. La fase inicial abarca una superficie de 1.000 hectáreas. La carretera situada detrás del puerto conecta la Carretera Nacional 91B con el puente marítimo de 6,3 km de longitud.
Con la escala de inversión antes mencionada, el Proyecto tiene una inversión total preliminar de aproximadamente 162,730 mil millones de VND, de los cuales la fase inicial tiene una inversión total de 44,695 mil millones de VND.
De los cuales, el capital de inversión pública es de 19,403 billones de VND, lo que representa aproximadamente el 43%, incluyendo: inversión en la construcción de una carretera detrás del puerto que conecta con el puerto offshore de Tran De; inversión en la construcción de un puente marítimo; inversión en la construcción de un rompeolas, canal de navegación y dársena de giro.
El capital de inversión privada (empresas) es de 25,292 billones de VND (que representa aproximadamente el 57%), incluyendo la limpieza del sitio y la inversión en infraestructura para servicios logísticos; inversión en la construcción del puerto de Tran De.
En la fase de finalización, el proyecto cuenta con una inversión total de 162.731 millones de VND. De los cuales, 46.476 millones de VND (aproximadamente el 29%) corresponden a capital público, incluyendo la construcción de la carretera tras el puerto que conecta con el puerto marítimo de Tran De; la construcción de un puente marítimo; y la construcción de un rompeolas, un canal de navegación y una dársena de maniobra.
El capital de inversión privada (empresas) es de 116,255 billones de VND (que representa aproximadamente el 71%), incluyendo la limpieza del sitio y la inversión en infraestructura para servicios logísticos; inversión en la construcción del puerto de Tran De.
El líder del Comité Popular Provincial de Soc Trang dijo que el proyecto tiene un gran capital de inversión, una recuperación de capital lenta y está invertido en una zona particularmente difícil.
Por lo tanto, además del capital que requiere inversión socializada en puertos según la planificación, es necesario organizar el capital del presupuesto estatal para invertir en infraestructura marítima pública (canales de navegación, rompeolas, señales marítimas, etc.), infraestructura técnica, infraestructura de tráfico (puentes transoceánicos y carreteras de conexión desde el final de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang en la Carretera Nacional 91B hasta el puerto de Tran De) en sincronía con la hoja de ruta que requiere inversión en infraestructura portuaria.
Este apoyo del presupuesto estatal apuntará a aumentar el atractivo para solicitar inversiones de fuentes de capital privado de manera similar a otras áreas portuarias de entrada (Lach Huyen, Lien Chieu) que han solicitado inversiones en el pasado.
Se espera que el precio de compensación más alto para el proyecto Ring Road 2 en la ciudad de Ho Chi Minh sea de 111,5 millones de VND/m2.
En la tarde del 28 de octubre, el Comité Popular de la ciudad de Thu Duc (HCMC) celebró una conferencia informativa sobre el proyecto de plan de compensación, apoyo y reasentamiento para dos secciones del Proyecto de la Carretera de Circunvalación 2, incluida la sección desde el Puente Phu Huu hasta la calle Vo Nguyen Giap (sección 1) y la sección desde la calle Vo Nguyen Giap hasta la calle Pham Van Dong (sección 2).
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| Planificación del terreno para la inversión en el proyecto Ring Road 2 en la intersección con la calle Pham Van Dong, ciudad de Thu Duc - Foto: Le Toan |
En la conferencia, el Sr. Mai Huu Quyet, vicepresidente del Comité Popular de la ciudad de Thu Duc, dijo que tanto las secciones 1 como 2 tienen 1.166 hogares, individuos y organizaciones afectados, la superficie de tierra a recuperar es de 61,1 hectáreas y el capital total de compensación y apoyo al reasentamiento es de aproximadamente 7.600 mil millones de VND.
El Sr. Quyet dijo que el precio de compensación en este proyecto es entre un 30 y un 97 % más alto que la lista de precios aprobada por el Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh en la Decisión 79/2024/QD-UBND del 21 de octubre de 2024 en la ubicación 1 (frente a la carretera principal), otras ubicaciones son mucho más altas que la antigua lista de precios de la tierra, por lo que es consistente con el precio del mercado.
Además, el precio de reasentamiento por parcela de tierra es igual al precio que figura en la lista de precios de tierras según la Decisión 79/2024/QD-UBND, por lo que es muy beneficioso para la gente.
Según el proyecto de recopilación de opiniones públicas, el precio de compensación para el frente de la calle Duong Dinh Hoi es más de 74 millones / m2, el callejón con un ancho de 5 m o más es más de 50,8 millones / m2, el frente de la calle Tang Nhon Phu es más de 75 millones / m2, el frente de la calle Do Xuan Hop es más de 101,9 millones / m2, el frente de la calle Pham Van Dong es más de 111,5 millones / m2,...
El borrador del plan de compensación, apoyo y reasentamiento del Proyecto de la Carretera de Circunvalación 2 se publicará en las sedes de los Comités Populares de los barrios y las Juntas Ejecutivas de los barrios por donde pasa el Proyecto para recoger opiniones públicas durante 1 mes, a partir del 28 de octubre de 2024.
En cuanto al fondo de tierras utilizado para el reasentamiento de la gente, hasta ahora, el Comité Popular de la ciudad de Thu Duc también ha preparado lo suficiente, incluyendo parcelas de tierra en el área residencial de Dai Nhan (barrio de Hiep Binh Phuoc); área urbana de Dong Tang Long (barrios de Long Truong y Truong Thanh); área de reasentamiento de 50 hectáreas (barrio de Cat Lai); área de reasentamiento de Long Binh - Long Thanh My; Lote R del apartamento Duc Khai (barrio de An Khanh)...
A través del estudio real de la ciudad de Thu Duc, las áreas de reasentamiento tienen ubicaciones favorables, infraestructura técnica y social conectada sincrónicamente y, después de recibir casas y tierras de reasentamiento, se garantiza a las personas una vida estable.
Según el plan, las dos secciones de la Ring Road 2 que pasan por la ciudad de Thu Duc comenzarán a construirse en el primer trimestre de 2025.
Ha Tinh invierte 350 mil millones de VND para mejorar y reparar el lago Ke Go
La Junta de Gestión de Inversiones y Construcción en Riego 4 (Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural) está organizando la selección de contratistas para implementar el Proyecto de Mejora y Reparación del Lago Ke Go (Distrito de Cam Xuyen, Provincia de Ha Tinh). Se prevé que el proyecto comience en noviembre de 2024 y finalice antes de la temporada de inundaciones de 2025.
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| Un rincón del Proyecto del Lago Ke Go en el distrito de Cam Xuyen, provincia de Ha Tinh. Foto ilustrativa. |
En consecuencia, el proyecto cuenta con una inversión total de más de 350 mil millones de VND del presupuesto central. Se modernizará el lago Ke Go y se procesarán e instalarán la presa principal, la presa auxiliar, el aliviadero Doc Mieu, el aliviadero de incidentes y el equipo mecánico. El proyecto de modernización y reparación del lago Ke Go está siendo seleccionado por esta unidad mediante licitación pública en línea.
Se espera que el proyecto se implemente y concluya antes de la temporada de inundaciones de 2025, alrededor de noviembre de 2024. El embalse de Ke Go se construyó en 1976, con una capacidad de 345 millones de m³. Este embalse abastece de agua a la producción agrícola, la vida de las personas y los sectores económicos de los distritos de Cam Xuyen y Thach Ha, y la ciudad de Ha Tinh.
Se sabe que Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited es la unidad que gestiona, opera y explota el lago Ke Go. Tras 48 años de explotación, muchos elementos clave del lago se han degradado y dañado. Esto afecta el proceso de operación, además de generar inseguridad para la construcción, las personas y la infraestructura en la zona aguas abajo.
En particular, la zona de la torre aguas arriba y la compuerta de operación de la compuerta Ke Go presentan numerosos puntos de erosión del hormigón. Muchas losas de hormigón en la posición de la pendiente bajo la presa principal presentan erosión y presentan palas abiertas tras un largo tiempo de uso. Además, en otros puntos de la compuerta de la válvula plana aguas arriba, el sistema de la válvula de disco está dañado, lo que provoca que la válvula cónica no cierre herméticamente, lo que provoca fugas de agua y fuertes vibraciones durante la operación. Esto es peligroso para la compuerta y el cuerpo de la presa.
Ciudad Ho Chi Minh propone invertir en tres proyectos BT por valor de 14.600 mil millones de VND con pago diferido del presupuesto
El Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh acaba de emitir el Documento No. 14208/SGTVT – KH al Departamento de Planificación e Inversión proponiendo 3 proyectos de transporte para aplicar el tipo de contrato BT del mecanismo de inversión especial de acuerdo con la Resolución No. 98/2023/QH15.
Proyecto 1: Construcción de la carretera paralela a Phan Van Hon (desde la Carretera Nacional 1 hasta la Circunvalación 3) en el distrito de Hoc Mon, con una longitud de 8,5 km y un ancho de 30 m, con una inversión total de 3.720 billones de VND. Esta ruta conectará con numerosos terrenos a lo largo de la Circunvalación 3, implementada según el modelo DOT (área urbana alrededor de los nudos de tráfico).
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| Algunos proyectos propuestos de BT se conectarán con la sección 3 de la Ring Road a través del distrito de Hoc Mon en construcción – Foto: LM |
Segundo proyecto: construcción de una nueva carretera en el noroeste del distrito de Binh Chanh (desde la circunvalación 2 hasta la frontera de la provincia de Long An) con una longitud de 10 km y un ancho de 40 m, una inversión total de 5,200 billones de VND, de los cuales la limpieza del sitio es de aproximadamente 3,900 billones de VND.
Tercer proyecto: construcción de la carretera del eje Este-Oeste (actual carretera Vo Van Kiet), que se extiende desde la Carretera Nacional 1 hasta la frontera con la provincia de Long An. El proyecto tiene una longitud de 12,2 km y 60 m de ancho, con una inversión total de 5.776 billones de VND.
El capital de inversión total de los tres proyectos BT mencionados anteriormente es de 14.696 mil millones de VND, que se propone pagar en cuotas utilizando el presupuesto estatal para mejorar la capacidad de movilizar recursos sociales para invertir en proyectos clave y urgentes cuando el presupuesto de la ciudad aún es limitado.
Para tener capital para pagar a los inversores por las tres rutas BT mencionadas anteriormente, Ciudad Ho Chi Minh planea subastar muchos terrenos a lo largo de la Ring Road 3 y las rutas del metro.
Según el plan, entre 2026 y 2030 se implementarán tres proyectos BT con pago diferido utilizando capital presupuestario.
Quang Binh: Inaugurado el túnel n.º 2 del proyecto de renovación del ferrocarril Khe Net
Según el informe del Consorcio Contratista, hasta la fecha, este ha movilizado a 230 ingenieros, trabajadores y operadores de maquinaria, junto con más de 35 máquinas y equipos especializados, organizando cuatro equipos de construcción simultáneamente en dos túneles. El volumen de construcción del túnel 1 alcanzó los 130/580 md, y el del túnel 2, los 355/355 md. La inversión en construcción alcanzó los 120 mil millones de VND, superando el avance previsto en un 9 %.
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| El túnel número 2 del paquete fue excavado antes de lo previsto. |
El representante de la junta directiva del proyecto afirmó que los dos túneles ferroviarios de Khe Net se caracterizan por discurrir por laderas montañosas, con una fina capa de cobertura y una geología compleja y en constante cambio, lo que no se ajusta al diseño técnico original. Para solucionar esto, el consorcio contratista coordinó con el inversor y el consultor supervisor el seguimiento minucioso de la obra y la propuesta de planes de refuerzo adecuados, garantizando la seguridad y la calidad de acuerdo con la geología real.
Además, el Consejo de Administración ha encontrado algunas dificultades debido a que la entrega de terrenos se ha retrasado respecto a lo previsto inicialmente, así como a obstáculos para arrendar terrenos para vías públicas y encontrar vertederos adecuados. En concreto, se han planificado algunos vertederos en terrenos agrícolas, lo que ha dificultado su limpieza al no recibir compensación del inversor.
Para asegurar el progreso previsto, el consorcio contratista se ha esforzado y ha propuesto proactivamente soluciones de construcción, ha promovido la capacitación interna para mejorar la productividad laboral de ingenieros y trabajadores, y ha organizado la construcción en tres turnos y cuatro equipos. Además, el consorcio monitorea regularmente la geología para ajustar rápidamente las medidas de refuerzo, garantizando así la seguridad y la calidad del proyecto. Actualmente, las dificultades se han resuelto en gran medida. El objetivo es excavar el túnel 1 antes de abril de 2025, hormigonar la envolvente y completar el túnel 1 antes de noviembre de 2025 y el túnel 2 antes de septiembre de 2025.
El Sr. Nguyen Duy Song, director de la junta de gestión del paquete XL1, dijo que la ceremonia de inauguración del túnel de hoy es un hito importante que hace más cómodo el transporte de combustible, mercancías y trabajadores de la construcción, acelerando el progreso del proyecto.
El Sr. Song añadió que el Túnel Ferroviario Khe Net aplicó la tecnología NATM en su construcción. Esta tecnología ha sido perfeccionada por Deo Ca y se ha aplicado en numerosos proyectos de túneles de carretera que Deo Ca ha implementado y continúa implementando.
Se sabe que el paquete XL01 pertenece al Proyecto de Mejora del Ferrocarril Khe Net Pass, línea ferroviaria Hanói-Ho Chi Minh. Este proyecto consiste en la construcción de dos túneles ferroviarios con una longitud total de 935 m y un plazo de construcción de 23 meses, a cargo de la empresa conjunta Ilsung Company-Deo Ca Group. El túnel 1 tiene una longitud de 580 m y el túnel 2, de 355 m. Este importante paquete del proyecto, ejecutado con capital de la ODA, se ubica en las comunas de Huong Hoa y Kim Hoa, distrito de Tuyen Hoa, provincia de Quang Binh.
Una vez finalizado, el proyecto no sólo contribuirá a reducir la congestión del tráfico y mejorar la capacidad de transporte de mercancías y pasajeros, sino que también creará impulso para el desarrollo socioeconómico de la región, ayudará a fortalecer la conectividad entre regiones y contribuirá positivamente a la red de transporte nacional.
Más de mil millones de dólares de capital invertidos en el Parque Industrial Phu Ha Viglacera
Según información de Viglacera Real Estate Trading Company, Phu Ha Industrial Park (Phu Tho), invertido por Viglacera, acaba de dar la bienvenida a dos nuevos inversores de Filipinas y Taiwán con un capital de inversión total de más de 150 millones de dólares.
Entre ellas: Nien Made Company (Taiwán), que invierte 120 millones de dólares para construir una fábrica de muebles inteligentes, y Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Filipinas), especializada en la producción de alimentos y bebidas para la marca Oishi, con una inversión total de 30 millones de dólares.
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| El parque industrial Phu Ha Viglacera en Phu Tho ha atraído a más de 30 empresas con un capital de inversión total de más de mil millones de dólares. |
Nien Made es una empresa que cotiza en la Bolsa de Valores de Taiwán, que crea sus propias marcas NORMAN® y VENETA® y distribuye productos a 2.000 tiendas Home Depot y 5.000 tiendas Walmart en Estados Unidos, Canadá y muchos otros mercados como Reino Unido, Japón, Australia, etc.
Hasta el momento, el Parque Industrial Phu Ha Viglacera ha atraído con éxito a más de 30 empresas, con un capital de inversión total de más de mil millones de dólares.
Entre ellos, hay muchos "grandes" de la IED como: BYD (China), INOUE Rubber (Japón), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Corea) ... En los cuales, principalmente son empresas de electrónica coreanas - proveedores de nivel 1 para Samsung, en línea con la orientación de atraer inversiones de la localidad, creando empleos para más de 23.000 trabajadores.
El parque industrial Phu Ha Viglacera tiene una ubicación de tráfico conveniente, ubicado junto a la autopista Noi Bai - Lao Cai, acceso rápido al aeropuerto de Noi Bai (45 minutos), Hanoi (1 hora), cerca de las fábricas de Samsung y otras grandes corporaciones de fabricación de productos electrónicos y automóviles ubicadas en Bac Ninh, Bac Giang, Thai Nguyen.
A 2 km del Parque Industrial se encuentra el Área de Viviendas para trabajadores y expertos del Parque Industrial Phu Ha, con una extensión de 4,3 hectáreas. Hasta la fecha, el Proyecto ha entregado y puesto en funcionamiento dos bloques de edificios de 6 plantas (268 apartamentos) y 48 apartamentos de baja altura.
El proyecto de viviendas para trabajadores facilita la instalación de los trabajadores del polígono industrial, su permanencia en la empresa a largo plazo y el cumplimiento de los objetivos de desarrollo económico y seguridad social local. El polígono industrial cuenta con una completa infraestructura técnica, servicios y terrenos limpios, listos para satisfacer las necesidades de los inversores.
Da Nang ajusta el Proyecto del Parque de Software No. 2 a más de 1.400 mil millones de VND
El 30 de octubre, en la 20ª sesión (sesión especial), el Consejo Popular de la ciudad de Da Nang aprobó la propuesta del Comité Popular de la ciudad sobre el ajuste del informe del estudio de prefactibilidad del Proyecto del Parque de Software No. 2 (fase 1).
En consecuencia, Da Nang continúa agregando elementos necesarios para completar sincrónicamente el Proyecto del Parque de Software No. 2 (fase 1), incluidos 3 bloques (ICT de 20 pisos, ICT1 de 8 pisos y ICT2 de 8 pisos) para ponerlos en operación y uso; el costo adicional total es más de 414 mil millones de VND.
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| Proyecto Parque de Software No. 2 (Fase 1). |
Según el Informe del Comité Popular de la Ciudad de Da Nang, el Proyecto del Parque de Software n.º 2 (Fase 1) se encuentra entre los proyectos clave que impulsarán el desarrollo socioeconómico de la ciudad durante el período 2021-2025. El proyecto fue aprobado para inversión con el objetivo de promover la atracción de inversión nacional y extranjera, especialmente en el sector de las tecnologías de la información (TI). Asimismo, a través del Parque de Software n.º 2, facilitará el acceso de las empresas a las políticas estatales, apoyará e incubará nuevas startups, y promoverá, expandirá y desarrollará el mercado de las TI.
Recientemente, la Asamblea Nacional emitió la Resolución 136/2024/QH16 de fecha 26 de junio de 2024 de la Asamblea Nacional sobre la organización del gobierno urbano y la puesta a prueba de una serie de mecanismos y políticas específicas para el desarrollo de la ciudad de Da Nang, incluido el contenido sobre el fomento de la inversión en el desarrollo de microchips, semiconductores e inteligencia artificial.
“Ante la ola de inversores en el sector de las tecnologías de la información que tienen una gran demanda de inversión en la ciudad de Da Nang y con el fin de garantizar las condiciones materiales para promover la investigación, la formación, el diseño de microchips, semiconductores y el desarrollo de la inteligencia artificial, es necesario invertir en equipo esencial adicional para completar básicamente las instalaciones materiales de los edificios del Proyecto del Parque de Software No. 2 (fase 1), creando atractivo para que los inversores nacionales y extranjeros inviertan en el sector de las tecnologías de la información en la ciudad”, afirmó el informe del Comité Popular de la Ciudad de Da Nang.
De esta forma, después de ajustar y complementar los puntos anteriores, la inversión total del Proyecto de Parque de Software Nº 2 (fase 1) se incrementó a más de 1,400 mil millones de VND.
Previamente, el 22 de octubre, el Primer Ministro emitió la Decisión n.º 1238/QD-TTg sobre la ampliación del Parque de Tecnologías de la Información del Parque de Software de Da Nang. En consecuencia, el Primer Ministro decidió aprobar la ampliación del Parque de Tecnologías de la Información del Parque de Software de Da Nang, con una superficie total ampliada de 28 573 m², ubicado en el barrio de Thuan Phuoc (distrito de Hai Chau).
La Decisión del Primer Ministro establece claramente que el alcance de la expansión del Parque de Tecnología de la Información Concentrada del Parque de Software de Danang está determinado en la Decisión No. 4179/QD-UBND del 17 de septiembre de 2019 del Comité Popular de la Ciudad de Danang que aprueba el plan de construcción a escala 1/500 del Parque de Software de Danang No. 2.
En cuanto a las funciones y tareas, el Parque de Software Da Nang n.º 2 se asegura de desempeñarse conforme a las funciones y tareas de un parque concentrado de tecnologías de la información. En cuanto a las políticas preferenciales, las empresas que implementan proyectos en el ámbito de las tecnologías de la información que invierten en el Parque de Software Da Nang n.º 2 disfrutan de los incentivos estipulados en el Decreto n.º 154/2013/ND-CP del Gobierno y otras políticas preferenciales aplicables a los parques concentrados de tecnologías de la información, de conformidad con la ley. La estructura organizativa y el reglamento operativo de la Organización de Gestión del Parque de Software Da Nang n.º 2 son determinados por el Comité Popular de la Ciudad de Da Nang.
La decisión del Primer Ministro requiere que el Comité Popular de la ciudad de Da Nang se coordine con los ministerios, sucursales y agencias relevantes para organizar la implementación; garantizar la inversión en construcción, gestión y operación del Parque de Software Da Nang No. 2 de manera efectiva y de acuerdo con las regulaciones... Esta decisión del Primer Ministro ayudará a poner en funcionamiento el proyecto del Parque de Software Da Nang No. 2 pronto.
Da Nang gasta más de 241 mil millones de VND para invertir y modernizar dos hospitales
El 30 de octubre, el Consejo Popular de la ciudad de Da Nang, en su décimo período 2021-2026, votó para aprobar la política de inversión del Proyecto para ampliar y conectar el sistema de infraestructura técnica y elementos auxiliares del Hospital de Da Nang y el Proyecto para invertir en la construcción, modernización y reparación del Hospital Mental de Da Nang.
En consecuencia, el Proyecto de Inversión para la Construcción y Modernización del Hospital Psiquiátrico de Da Nang cuenta con una inversión total de más de 87 mil millones de VND. Se prevé la construcción de un nuevo bloque de cuidados intensivos para hombres y mujeres con 140 camas, así como la construcción de un nuevo corredor que conecte el nuevo bloque de cuidados intensivos para hombres y mujeres con los bloques de tratamiento especial y rehabilitación farmacológica, nutrición y diagnóstico por imagen, de una sola planta. Además, se renovarán los edificios y se adquirirá equipo.
Según los resultados de la inspección de calidad de la construcción preparada por la unidad de consultoría, el estado actual del proyecto del Hospital Mental de Da Nang muestra signos de deterioro, filtraciones de moho, desmoronamiento del mortero de las paredes y muchas grietas en el piso de concreto. El nivel de peligro se da como nivel C.
El proyecto para ampliar y conectar el sistema de infraestructura técnica y elementos auxiliares del Hospital de Da Nang tiene una inversión total de más de 154 mil millones de VND, implementado en el período 2024 - 2027.
El proyecto desmantelará y reubicará algunos elementos del Hospital Da Nang (instalación 1) para construir corredores de tráfico adicionales, edificios técnicos y auxiliares; al mismo tiempo, reorganizará y reorganizará el sistema de infraestructura técnica, patio paisajístico, organización del tráfico, sistema de cercas de puertas... en el área de la carretera de Hai Phong, que se conecta con el área del nuevo Centro Cardiovascular invertido en la construcción de acuerdo con el ajuste de planificación detallado 1/500 del Hospital Da Nang aprobado por el Comité Popular del Distrito de Hai Chau.
Ciudad Ho Chi Minh: La inversión total ajustada para el puente y la carretera Nguyen Khoi asciende a 3.724 mil millones de VND.
El Consejo de Administración del Proyecto de Inversión en Construcción de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh (TCIP) acaba de presentar un informe (por segunda vez) al Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh sobre la evaluación del Informe de Estudio de Viabilidad (ajuste) del Proyecto de Puente y Carretera Nguyen Khoi (que conecta el Distrito 1, Distrito 4 con el Distrito 7).
Según el Informe del Estudio de Viabilidad (ajustado), el proyecto debe ajustar la inversión total de VND 1,250 mil millones a VND 3,724 mil millones debido a los cambios en la escala del proyecto (aumento de los costos de inversión en la construcción).
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| Perspectiva del puente, calle Nguyen Khoi. Fuente: TCIP |
Por otra parte, el Proyecto incrementó el capital debido a la actualización de los costos de compensación por desmonte del sitio por la aplicación de las disposiciones de la Ley de Tierras de 2024 y la actualización de los costos de compensación por reubicación de infraestructura técnica.
Además de ajustar la inversión total, TCIP también propuso ajustar el período de implementación del proyecto de 2017 a 2028 en lugar de completarlo en 2020 como se aprobó previamente.
Debido a que el plan arquitectónico del puente y la carretera Nguyen Khoi ha sido previamente aprobado, TCIP recomienda que el Departamento de Transporte, durante el proceso de evaluación del Informe de Estudio de Factibilidad (ajustado), no requiera la implementación del procedimiento de competencia para el plan arquitectónico del Proyecto.
Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh está acelerando los procedimientos para iniciar el Proyecto del Puente y la Carretera Nguyen Khoi el 30 de abril de 2025.
Procesamiento de más de 13 millones de m2 de residuos dragados del Proyecto Portuario de My Thuy
El vicepresidente permanente del Comité Popular Provincial de Quang Tri, Ha Sy Dong, acaba de acordar la ubicación de recepción y el plan de tratamiento para los productos de dragado del proyecto del Área Portuaria de My Thuy de la Compañía Conjunta Portuaria Internacional de My Thuy (MTIP).
En consecuencia, el vicepresidente permanente del Comité Popular Provincial de Quang Tri, Ha Sy Dong, estuvo de acuerdo con el informe propuesto por el Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente y solicitó al MTIP que implemente de manera proactiva y se comprometa a organizar las ubicaciones para recibir los productos dragados de acuerdo con la situación de implementación del proyecto, asegurando que no afecte el progreso de la construcción y las funciones operativas de las áreas funcionales cuando el proyecto entre en funcionamiento.
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| Obra del proyecto del puerto de My Thuy, fase 1. Foto: MTIP |
Según el informe del Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Quang Tri, en el Despacho Oficial n.° 4245/STNMT-CCBVMT, de 4 de octubre de 2024, el volumen total de productos dragados durante la construcción de la Fase 1 del Área Portuaria de My Thuy asciende a 13,22 millones de m³. De los cuales, más de 988 000 m³ de arena blanca cumplen con los estándares para la fabricación de baldosas de vidrio para la construcción y para su uso en la producción de moldes; los 12,23 millones de m³ restantes se pueden utilizar como material de relleno.
Según el plan de tratamiento propuesto por el Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente, la arena blanca se recogerá en un área de 25 hectáreas tras el cierre de la mina de VICO Quang Tri Investment and Minerals Joint Stock Company y sus alrededores. Los productos dragados se recogerán en las zonas comprendidas en las fases 1, 2 y 3 del proyecto. Según los resultados del estudio, los productos dragados no contienen lodo ni impurezas, por lo que el MTIP no considera la opción de vertido.
Respecto al tiempo esperado de ensamblaje del producto de dragado, MTIP actualmente está buscando fuentes de consumo de producto de dragado y otros sitios de ensamblaje fuera del proyecto para garantizar el ensamblaje a más tardar en 2030; al mismo tiempo, la escala y la altura de los sitios de ensamblaje en el proyecto también se ajustarán para adaptarse a la situación real.
La aprobación de la ubicación del sitio de almacenamiento del material dragado es la base para que MTIP implemente los próximos pasos como preparar un expediente para ajustar la evaluación de impacto ambiental (EIA) del proyecto que se espera presentar al Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente en el cuarto trimestre de 2024, consultar sobre la preparación de un expediente para solicitar permiso para la conversión forestal, medir y marcar el desmonte del sitio para las fases 2 y 3.
El Proyecto del Puerto My Thuy fue aprobado por el Primer Ministro mediante la Decisión No. 16/QD-TTg del 4 de enero de 2019. El proyecto cuenta con la inversión de My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP), implementado en la comuna de Hai An, distrito de Hai Lang, en la Zona Económica Sureste de Quang Tri.
El proyecto cuenta con 10 muelles y una inversión total de 14.234 billones de VND; su ejecución se ha completado entre 2018 y 2035. De esta cifra, la fase 1, de 2018 a 2025, con 4 muelles, ha supuesto una inversión de 4.946 billones de VND (según la Decisión n.º 04/QD-MTIP, de 19 de julio de 2023, del MTIP, que aprueba el Informe del Estudio de Factibilidad de la fase 1, asciende a 6.073 billones de VND). Actualmente, el MTIP está construyendo con urgencia los elementos del proyecto y se propone completar al menos un muelle para finales de 2025.
EVN es el inversor del proyecto de línea de transmisión de 500 kV Lao Cai - Vinh Yen.
El Primer Ministro emitió la Decisión No. 1274/QD -TTG aprobando la política de inversión del Proyecto de Línea de Transmisión Lao Cai - Vinh Yen con una escala de más de 7,000 mil millones de VND. Vietnam Electricity Group (EVN) fue asignado como inversor.
El proyecto de línea de transmisión Vinh Yen de 500 kV lao - Vinh yen tiene como objetivo transmitir la energía de las plantas hidroeléctricas en la región noroeste y las provincias vecinas a la red nacional; Cree fuertes conexiones entre regiones en el sistema de energía, aumente la capacidad de operar de manera segura y estable para el sistema de energía nacional.
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| El proyecto de 500 kV Son LA - Lai Chau Transmission Line también se encuentra en el norte. (Foto: Song Da) |
El proyecto también tiene como objetivo reducir las pérdidas de energía en la red de transmisión, aumentar la eficiencia de la producción de electricidad y los negocios de EVN, y prepararse para la necesidad de importar electricidad de China.
Ubicaciones de implementación del proyecto: en Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc Provinces.
La escala del proyecto incluye la construcción de una nueva línea de yen de 500 kV Lao Cai - Vinh, circuito doble, aproximadamente 228.92 km de largo; Expansión de 02 bahías más de 500 kV en la subestación Vinh Vinh de 500 kV a la subestación de Cai lao de 500 kV.
El capital de inversión del proyecto es de aproximadamente 7,010.74 mil millones de VND, de los cuales el capital de inversión total del proyecto antes de impuestos es de aproximadamente 6,495.53 mil millones de VND, se espera que use el patrimonio del propietario (aproximadamente 1,299.11 mil millones de VND) que contabiliza el 20% del capital total de la inversión del proyecto de inversión y el capital de la inversión.
El período operativo del proyecto es de al menos 40 años (desde la fecha de la decisión que aprueba la política de inversión y aprueba simultáneamente al inversor).
El proyecto está programado para comenzar la construcción en diciembre de 2025, con una construcción que dura 6 meses, y se espera que complete el suministro de energía y ponga el proyecto en funcionamiento en mayo de 2026.
Con respecto a la política de convertir el uso del bosque a otros fines para implementar el proyecto: la escala estimada del área forestal que debe convertirse a otros fines para implementar el proyecto es de aproximadamente 53 hectáreas de bosque.
El Primer Ministro asignó al Ministerio de Industria y Comercio para ser responsables de la gestión estatal del proyecto de acuerdo con el sector y el campo bajo su responsabilidad de acuerdo con las disposiciones de la ley; Dirigir y guiar a EVN en la revisión y completar el expediente para la evaluación del informe del estudio de viabilidad del proyecto, garantizar la seguridad, maximizar el rol y la eficiencia de la inversión del proyecto, de acuerdo con el propósito de transmisión en el sistema de energía nacional y organizando rápidamente la evaluación del informe de estudio de viabilidad del proyecto, diseño e implementación después del diseño básico del proyecto. Al mismo tiempo, es responsable de realizar la función de la gestión estatal especializada del proyecto durante el proceso de implementación de inversiones y gestión de explotación de acuerdo con las disposiciones de la ley.
El Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente es responsable de inspeccionar y supervisar el cumplimiento del proyecto con las leyes de protección del medio ambiente durante la implementación. Apoye y guíe a los Comités Populares de Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho y Vinh Phuc Provincias en la asignación de tierras, alquiler de tierras y permitiendo el cambio de propósito del uso de la tierra para implementar el proyecto para garantizar el cumplimiento del plan de planificación y uso de la tierra aprobado por las autoridades competentes, y en cumplimiento con las disposiciones de la ley en la tierra.
Además, el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente apoya y guía EVN para completar el expediente e implementar los procedimientos de evaluación de impacto ambiental del proyecto de acuerdo con las disposiciones de la ley sobre la protección del medio ambiente y organiza rápidamente la evaluación y aprobación de los resultados de la evaluación del Informe de Evaluación de Impacto Ambiental. Apoya y guía los comités populares de las provincias: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc en la implementación de los procedimientos para convertir el propósito de utilizar tierras que cultivan arroz a otros fines para implementar el proyecto, asegurando el cumplimiento con las disposiciones de la ley en tierras ...
EVN es responsable ante la ley por la veracidad y precisión de la información, los datos y los contenidos en el expediente del proyecto; Responsable de movilizar suficiente capital registrado e implementar de acuerdo con el progreso, la calidad y la seguridad del proyecto, asegurando la viabilidad del proyecto. Responsable del progreso de la implementación del proyecto; Responsable de la efectividad de la inversión del proyecto, garantizar la preservación y el desarrollo del capital estatal e implementar el régimen de informes de proyectos de acuerdo con las disposiciones de la ley. Investigue y absorbe completamente las opiniones de evaluación de las agencias relevantes durante la inversión e implementación del proyecto ...
Binh Dinh propone agregar PHU mi área portuaria a la planificación del puerto nacional
En un documento enviado al Ministerio de Transporte, la provincia de Binh Dinh dijo que el área de mi puerto de Phu tiene un área de 1,442.7 hectáreas, para 2030 habrá 2 muelles especializados para productos de hidrógeno verde y amoníaco verde, recibiendo barcos con una capacidad de 150,000 toneladas.
Para crear condiciones para que los inversores investiguen e inviertan en la construcción y desarrollo de la infraestructura de puerto marítimo, cumpliendo con los requisitos de desarrollo socioeconómico de la provincia; Recientemente, el Comité Popular de la Provincia de Binh Dinh solicitó al Ministerio de Transporte para recomendar al Primer Ministro que considere ajustar y complementar la planificación del área de My Port Phu al plan maestro para el desarrollo del sistema de puerto marítimo de Vietnam para el período 2021 - 2030, con una visión de 2050 al revisar la planificación periódicamente cada 5 años.
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| Perspectiva de PHU mi proyecto de puerto especializado en Long Son Iron and Steel Complex Fase 1. |
Al mismo tiempo, el Comité Popular de la Provincia de Binh Dinh solicitó que el Ministerio de Transporte considerara actualizar la escala de planificación del área de Phu My Port (en mi comuna, My Commune, Phu My District) para presentar al Primer Ministro para su aprobación de la planificación detallada de los puertos marítimos, Puertos, Wharves, Buoys en las áreas de agua y las áreas de agua para el período 2021-2030, con una visión de 20505505055550.
Según la escala mencionada por el Comité Popular de la Provincia de Binh Dinh en la sumisión al Ministerio de Transporte, Phu My Port Area tiene un área de 1,442.7 hectáreas, con la función de un proyecto de transporte - Seport asociado con un parque industrial concentrado y múltiple, que aumenta el atractivo de los tipos industriales adecuados para la orientación de la FU mi parque industrial.
Para 2030, Phu My Port Area tendrá 2 muelles especializados para productos de hidrógeno verde y amoníaco verde, recibiendo barcos con una capacidad de 150,000 toneladas; 1 muelle de carga líquida especializada para recibir productos de petróleo, GNL, jet, productos petroquímicos, recepción de barcos con una capacidad de 100,000 toneladas; 1 muelle de carga a granel especializado para recibir barcos con una capacidad de 70,000 - 100,000 toneladas.
Phu My Port Area también tiene 5 muelles generales para cargar y descargar carga general, paquetes, contenedores, equipos y materiales y recepción de barcos con una capacidad de 30,000 - 100,000 toneladas.
Después de 2030, Phu My Port Area tendrá 4 muelles generales y materiales para barcos con una capacidad de 30,000 - 70,000 toneladas; 1 muelle para el servicio y las flotas de remolque con una longitud de 120 m.
El Comité de Pueblo Provincial de Binh Dinh también pronostica preliminarmente el volumen de bienes que pasan por el puerto para 2030 para ser de aproximadamente 2.6 millones de toneladas/año, incluidos productos líquidos (hidrógeno, amoníaco), materiales, equipos, paquetes y carga a granel.
Se pronostica que en el período de 2030 a 2050, el volumen de productos que pase por el puerto será de aproximadamente 16.6 millones/año, incluidos productos líquidos (hidrógeno, amoníaco, GNL, gasolina, productos petroquímicos), carga general, contenedores, materiales, equipos, paquetes, carga a granel y equipo de energía especializada.
Se sabe que Phu My Port Project está recibiendo la atención de la compañía de acciones conjuntas de My Investment Group My Investment cuando el 23 de septiembre de 2024, esta compañía envió un documento al Comité de Pueblo Provincial de Binh Dinh para registrarse para encuestar, investigación e inversión en el proyecto general y de puerto especializado que sirve a Phu My Industrial Park.
Luego, el 9 de octubre de 2024, la compañía continuó solicitando el registro para una encuesta para medir la profundidad del fondo marino para determinar la ubicación de la construcción de PHU mi puerto.
El 21 de octubre de 2024, el Comité Popular de la Provincia de Binh Dinh acordó permitir que PHU mi compañía de acciones conjuntas de grupo de inversión encuestara y mida la profundidad del fondo marino en el área del mar de mi comuna, mi comuna, Phu, mi distrito determinar la ubicación para la construcción de Phu My Port.
Propuesta de planificación e inversión en la construcción de la carretera nacional elevada 5
El Departamento de Transporte de Hai Duong acaba de proponer que el Ministerio de Transporte considere planificar e invertir en la construcción de la Carretera Nacional elevada 5.
Según el Departamento de Transporte de Hai Duong, el plan de inversión para construir una Carretera Nacional 5 elevada tiene muchas más ventajas que el plan para ampliar la Carretera Nacional 5 existente.
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| Una sección de la Carretera Nacional 5 a través de Hai Duong. |
En concreto, esta opción ayuda a evitar la necesidad de organizar nuevos fondos de tierras, ahorrar tierras y utilizarlas de forma eficaz e inteligente porque no hay necesidad de expansión; no hay necesidad de limpiar tierras en la ruta principal (este es uno de los cuellos de botella a la hora de implementar proyectos de infraestructura de transporte, que también son puntos de quejas); especialmente no hay necesidad de limpiar tierras en parques industriales, clústeres y áreas residenciales existentes a ambos lados de la ruta, lo que reduce significativamente los costos de inversión.
Además, el proyecto elevado de la Carretera Nacional 5, cuando se pone en funcionamiento, garantizará la velocidad de diseño, ahorrando significativamente el tiempo de viaje; Resolver las deficiencias de la infraestructura de tráfico, especialmente en las intersecciones al mismo nivel, minimizando los accidentes de tráfico.
La construcción de la autopista nacional 5 en una ruta elevada también ayuda a planificar de manera proactiva la construcción y acortar el progreso de la implementación del proyecto.
Se sabe que la Carretera Nacional 5 es la arteria principal de la región norte, puesta en funcionamiento desde 1998 con la escala de una carretera llana de nivel II (de 4 a 8 carriles). La ruta ha sido considerada por las localidades como un eje de desarrollo económico, especialmente para los vehículos de gran tamaño que van y vienen de los puertos de Hai Phong, con un alto volumen de tráfico diario.
En los últimos años, las localidades han invertido gradualmente en varias vías de acceso a la Carretera Nacional 5. Además, en 2015, se inauguró al tráfico la autopista Hanói-Hai Phong, que también ha compartido parte del volumen de tráfico de la Carretera Nacional 5.
Sin embargo, la Autopista 5 lleva mucho tiempo congestionada (según los datos de conteo de vehículos de la unidad gestora, el volumen de tráfico real supera actualmente los 90.000 vehículos al día, seis veces superior al volumen de diseño). La velocidad de operación en la Autopista 5 es de tan solo 50-60 km/h para los vehículos, lo que representa entre el 50% y el 60% de la velocidad de diseño.
Según el Departamento de Transporte de Hai Duong, la situación de los accidentes de tráfico en la ruta es extremadamente compleja, con frecuentes congestiones, especialmente en hora punta. El tramo que atraviesa la provincia de Hai Duong tiene 44 km de longitud, pero desde 2021 hasta la fecha, se han registrado 228 accidentes, lo que representa el 18%; 85 muertos, el 13%; y 139 heridos, el 16% del total de accidentes, muertes y lesiones en la provincia.
De acuerdo al Plan de Planificación de Infraestructura Vial para el periodo 2021-2030, con visión al 2050, que elabora el Ministerio de Transporte, la Carretera Nacional 5 se mantendrá en sus dimensiones actuales.
“Dado el papel muy importante de la Carretera Nacional 5 ahora y en el futuro, la planificación e inversión tempranas en la expansión o construcción de una carretera elevada son muy urgentes y necesarias, para satisfacer los requisitos del triángulo de desarrollo económico de Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, y para resolver la situación de sobrecarga y la seguridad del tráfico en la ruta”, evaluó el líder del Departamento de Transporte de Hai Duong.
Khanh Hoa transfiere más de 26 hectáreas de tierras de arroz para invertir en el proyecto Dien tho Industrial Cluster Project
El 31 de octubre, el Comité Popular Provincial de Khanh HOA anunció que, de acuerdo con el plan aprobado para desarrollar el grupo industrial de la provincia de Khanh Hoa, adjunto al Khanh HOA Provincial Planning para el período 2021 - 2030, con una visión a 2050 en la decisión No. 318/QD -TTG 29 de marzo de 2023 del Primer Ministro del Primer Ministro, el Área de Dien Tho CLUTUTER por 2030 es 75 HECTAR.
Actualmente, el área del grupo industrial Dien tho establecido en el distrito de Dien Khanh es de 50 hectáreas. De los cuales, el grupo industrial (fase 2) invertido por VCN Investment Junk Stock Company se estableció en virtud de la decisión No. 2053/QD-USD con fecha del 30 de agosto de 2023 del Comité Popular Provincial con un área de 30.98 hectáreas.
Por lo tanto, el Comité Popular Provincial de Khanh Hoa cree que la propuesta de cambiar el propósito del uso de la tierra de arroz a otros fines dentro del límite del Parque Industrial Dien tho (Fase 2) es necesaria.
El 30 de noviembre de 2023, la compañía de acciones conjuntas de inversión de VCN emitió el documento No. 602/CV-PTDA sobre el registro de la necesidad de cambiar el propósito de utilizar tierras de crecimiento de arroz para implementar el Proyecto Dien Tho Industrial Cluster (Fase 2), en el que el área de tierras de crecimiento de arroz en el proyecto es de 26.18 hectáreas.
Según el Comité Popular de la Provincia de Khanh HOA, basado en regulaciones relevantes, la aprobación del cambio de uso del uso de la tierra para el cultivo de arroz para implementar el Proyecto Dien tho Grupo Industrial (Fase 2) está bajo la autoridad del Primer Ministro autorizado al Consejo Popular de la Provincia de Khanh HOA de acuerdo con la decisión No. 06/2023/QD-TTG del Primer Ministro.
Al mismo tiempo, el proyecto anterior ha sido aprobado por el Consejo Popular Provincial en la lista de proyectos que requieren adquisición de tierras para el desarrollo socioeconómico para intereses nacionales y públicos en la provincia de Khanh HOA en la Resolución No. 09/NQ-HDND con fecha del 30 de marzo de 2023; De acuerdo con el plan maestro urbano Dien Khanh a 2040; De acuerdo con el plan de uso de la tierra hasta 2030 del distrito de Dien Khanh, e incluido en el plan de uso de la tierra de 2024 del distrito de Dien Khanh.
Junto con eso, el área donde el propósito del uso de la tierra que cultiva arroz se cambia a otro propósito para implementar el proyecto Dien Tho Industrial Cluster no se superpone con la ubicación de planificación de las obras de riego.
El 31 de octubre, el Consejo Popular Provincial aprobó el cambio de propósito del uso de 26.18 hectáreas de tierras que cultivan arroz para invertir en el Proyecto de Grupo Industrial Dien Tho (Fase 2) a pedido del Comité Popular Provincial de Khanh Hoa.
Ho Chi Minh City prioriza la movilización de más de 39 mil millones de dólares para construir 183 km de metro
El Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh acaba de emitir el Documento No. 14229 al Comité Popular de la Ciudad para aclarar la estructura de capital para invertir en 183 km de ferrocarril urbano y evaluar la deuda pública al invertir en líneas ferroviarias urbanas.
Según el Departamento de Transporte, para completar 183 km de ferrocarril urbano en la ciudad de Ho Chi Minh para 2035, se necesitan más de 39 mil millones de dólares. Con una cantidad tan grande de capital, la ciudad de Ho Chi Minh movilizará los máximos recursos para invertir de acuerdo con el plan propuesto.
Al invertir, la ciudad determina que la estructura de capital se basa en el principio de que, si bien las rutas en las que se invierten se financian con préstamos ODA, las secciones restantes pueden considerarse y estudiarse para una inversión continua utilizando capital ODA o capital presupuestario estatal.
Para las rutas restantes, se dará prioridad a la inversión utilizando capital estatal, movilizando capital adicional de otras fuentes para acceder gradualmente a las tecnologías para localizar el sistema ferroviario urbano, tomando una iniciativa completa para implementar y acelerar el progreso del proyecto.
Por lo tanto, de acuerdo con los cálculos de los departamentos y sucursales, la demanda de capital de inversión en líneas ferroviarias urbanas en la ciudad de Ho Chi Minh en el período de 2026-2030 es de 21.31 mil millones de dólares. De los cuales, el presupuesto de la ciudad y los ingresos de las subastas de tierras a lo largo de las estaciones (TOD) es de 7.81 mil millones de dólares (que representa el 36.65%); La emisión de bonos del gobierno local y otras formas de endeudamiento doméstico es de 6.67 mil millones de dólares (que representa el 31.3%); El apoyo central (esperado) es de 4.78 mil millones de dólares (que representa el 22.44%); BT Capital se paga en cuotas es de 2.04 mil millones de dólares (que representa el 9.58%).
Para el período 2031-2035, la ciudad necesita 17.26 mil millones de dólares para la inversión, de los cuales el presupuesto de la ciudad y los ingresos de TOD son de 9.48 mil millones de dólares (representa el 54.95%); El soporte central (esperado) es de 3.19 mil millones de dólares (que representa el 18.51%), BT Capital se paga en cuotas de 4.58 mil millones de dólares (que representa el 26.54%).
Al observar la estructura de capital anterior, el profesor asociado, el Dr. Vu Anh Tuan, director del Centro de Investigación y Desarrollo de Transporte de Vietnam-Germany, evaluó que la solución de movilizar capital de la subasta de explotación de tierras de acuerdo con el modelo TOD, emitiendo bonos como bonos urbanos, bonos del gobierno local es completamente factible. "Estas fuentes de capital pueden usarse por completo para desarrollar ferrocarriles urbanos, porque la resolución 98/2023/QH15 ha proporcionado a la ciudad de Ho Chi Minh un corredor de mecanismo, que puede implementarse por completo", analizó el Sr. Tuan.
El Sr. Tuan cree que desarrollar el modelo de desarrollo TOD tendrá muchas ventajas en el futuro, cuando crea ciudades satelitales, ayuda a descomprimir el espacio urbano y la densidad de población para las áreas centrales de la ciudad, y reduce los vehículos personales, atascos, contaminación, etc.
Con respecto al Plan de Explotación del Fondo de Tierras y el Desarrollo de TOD, el proyecto ha sido aprobado por el Comité del Partido de la Ciudad y el Comité Popular de la Ciudad y emitió un plan de implementación en 2 fases (2024-2025 y 2026-2028) en algunas parcelas de tierras alrededor de las estaciones de Metro 1 y 2 y alrededor de Ring Road 3 Intersection de acuerdo con el mecanismo específico de resolución 98/NQ-QH15.
La capital que la ciudad de Ho Chi Minh planea movilizarse de los bonos del gobierno local es VND160,000 mil millones (VND10,000-40,000 mil millones/año) en el período de 2026-2030 para invertir exclusivamente en ferrocarriles urbanos, lo que también es completamente factible. Porque según los cálculos de los departamentos y las sucursales, los préstamos sobresalientes de la ciudad al 31 de diciembre de 2023 son VND26,729 mil millones. Por lo tanto, en el caso de pedir prestado bonos del gobierno local de acuerdo con el plan del proyecto de VND 160,000 mil millones y la condición esperada de la tasa de crecimiento de los ingresos presupuestarios estatales que logra una tasa de crecimiento equivalente al objetivo de crecimiento de la ciudad de la ciudad en el período de 2026 - 2030 (promedio de aproximadamente 9.5 - 10%/año), el saldo total de los préstamos posibles de la ciudad aún no se garantiza que el 120% de la realización de los préstamos de la Ciudad sea garantizado por el 120% de la realización de la Ciudad de la Ciudad de la ciudad a la decisión de la Ciudad a la decisión de la Ciudad, a la que se garantiza la realeza de la Ciudad a la Ciudad de la Ciudad, ya no se garantiza que el Regalización de la Ciudad de la Ciudad no se garantice que se garantice el 120% de la Referencia de la Ciudad de la Ciudad de la Ciudad de la Ciudad. prescrito en la resolución No. 98/2023/QH15.
Por lo tanto, para garantizar la finalización de 183 km de Urban Railway para 2035, el Departamento de Transporte ha desarrollado un horario detallado para cada fase. En particular, en la fase 2025-2027, el trabajo de preparación del proyecto debe completarse; En 2027-2028, se debe completar la compensación, el soporte, el reasentamiento y la entrega del sitio para la construcción; La construcción debe comenzar en 2027, a más tardar en 2028; y 183 km deben completarse para 2035.
Para aumentar la viabilidad de movilizar el capital de los bonos nacionales, el Departamento de Transporte recomienda que los departamentos y sucursales del Comité Popular de la Ciudad realizaran encuestas de mercado, investigar y aplicar tasas de interés suficientes y atractivas y diversificar los formularios de emisión de bonos.
Da Nang abre el período pico de liquidación de tierras para Hoa Lien - Tuy Loan Expressway
Da Nang City acaba de emitir un plan sobre la implementación de los "500 días y noches de competencia para completar 3.000 km de autopistas" en la ciudad, según la decisión No. 1008/QD-TTG con fecha del 19 de septiembre de 2024 del Primer Ministro.
El plan se emitió para crear una atmósfera competitiva, promover la fuerza de todo el sistema político y todas las clases de personas, y centrar todos los recursos para completar la autopista a través de la ciudad de Da Nang a fines de 2025.
Da Nang City se centra en dos contenidos principales.
Compite para llevar a cabo la propaganda y la movilización funcionan bien, cree un consenso en la sociedad para que todas las clases de personas apoyen y compartan responsabilidad con el estado, participen activamente en la autorización del sitio para construir la sección de la autopista de préstamos Hoa Lien - Tuy.
Compite en mano de obra creativa, coordine con el inversor para completar el trabajo de acuerdo con el cronograma requerido por el inversor con respecto a la autorización del sitio en ubicaciones críticas, la reubicación de elementos de infraestructura técnica, la finalización de los procedimientos para la construcción de áreas de reasentamiento, finalización del trabajo de autorización del sitio y la entrega de todo el sitio al proyecto.
El plan de la ciudad de Da Nang también establece criterios de competencia específicos. En particular, el distrito de Hoa Vang y las localidades donde el proyecto pasa debe ser proactivo y creativo para resolver dificultades y obstáculos y despejar la tierra.
Propaganda y movilización de personas en el área del proyecto para acordar y apoyar el proyecto. Aplique de forma creativa y flexible las regulaciones legales para resolver las peticiones legítimas y legales de las personas en el trabajo de autorización del sitio.
Al mismo tiempo, realice resueltamente el trabajo de autorización del sitio, completado antes de lo previsto según lo asignado por el Primer Ministro; Entregue rápidamente el sitio al inversor de acuerdo con el cronograma. Coordinar rápidamente para eliminar las dificultades y los obstáculos dentro del alcance de la responsabilidad local de cumplir con el plan de progreso e implementación del proyecto.
La ciudad de Da Nang también asignó al Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente para eliminar de manera proactiva las dificultades y los problemas legales en la autorización del sitio, apoyar activamente el distrito de Hoa Vang en la implementación de trabajos de compensación y autorización, y garantizar que la ciudad entregue el sitio a la unidad de construcción dentro del tiempo prescrito.
Da Nang City otorgará certificados de mérito a colectivos e individuos con logros pendientes en la autorización del sitio, la reubicación de la infraestructura técnica y la entrega del sitio a los inversores ...
El Proyecto de la Expresión de Préstamo Hoa de 11.5 km de 11.5 km, que pasa por el distrito de Hoa Vang, comenzó la construcción en septiembre de 2023. En la Fase 1, el proyecto se invertirá con una escala de 4 carriles completos, un ancho de la cama de 22 m, un ancho de la superficie de la carretera de 14 m y una velocidad de diseño de 80 km/h; La fase completa tendrá una escala de 6 carriles, un ancho de caminos de 29m.
La inversión total para el Proyecto Hoa Lien - Tuy Loan Expressway es de más de 2,100 mil millones de VND, se espera que se completen y se pongan en funcionamiento a fines de 2025.
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