El Viceprimer Ministro solicitó el desarrollo de una estrategia para establecer un centro marítimo internacional en Ciudad Ho Chi Minh.

Esta solicitud se realizó luego de que la Junta de Investigación de Desarrollo Económico Privado (Junta IV) presentara un informe relacionado con las actividades de logística e importación/exportación.

En consecuencia, el viceprimer ministro Nguyen Chi Dung encargó al Ministerio de Construcción que lidere y coordine con el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh y las asociaciones empresariales pertinentes para desarrollar una estrategia para el desarrollo de un centro marítimo internacional en la ciudad.

Al mismo tiempo, las unidades pertinentes están estudiando el desarrollo de una estrategia para el transporte fluvial en Ciudad Ho Chi Minh y Hai Phong . El Viceprimer Ministro animó a todas las partes a proponer proactivamente nuevos enfoques para la coordinación entre los sectores público y privado, e informar a las autoridades competentes para su consideración en el primer trimestre del próximo año.

Un buque portacontenedores atraca en la zona portuaria de Cai Mep – Thi Vai en el distrito de Tan Phuoc. Foto de : Ha Nguyen

Estas dos estrategias fueron propuestas por el Comité IV en un informe anterior presentado al Gobierno, con el objetivo de aumentar la competitividad del sector marítimo y logístico.

Según la comunidad empresarial, las operaciones logísticas de Vietnam aún no han alcanzado su máximo potencial. Vietnam se mantiene en una posición de superávit logístico de importación, con su sistema portuario principalmente prestando servicios de manipulación de carga, equivalentes a aproximadamente el 20% de las funciones de un centro marítimo internacional según los estándares mundiales.

La mayoría de los servicios de valor añadido, como la construcción naval, la reparación de buques, las finanzas, los seguros marítimos y los servicios de tecnología digital relacionados, se encuentran fuera del área portuaria y dependen de empresas extranjeras.

Mientras tanto, Vietnam posee numerosas ventajas, con su ubicación geográfica estratégica en las rutas marítimas internacionales, que representa el 65% del comercio mundial y se ubica entre los 17 países con mayor volumen comercial del mundo. Además, el complejo portuario Cai Mep-Thi Vai tiene capacidad para albergar los superbuques más grandes del mundo, de 24.000 a 25.000 TEU.

En una reunión del modelo de Perspectivas Económicas del Sector Privado (ViPEL) a finales de septiembre, el Sr. Pham Quoc Long, Director General Adjunto de Gemadept, afirmó que Vietnam pierde aproximadamente 1.000 millones de dólares al año debido a su sistema portuario fragmentado y a las bajas tarifas de manipulación.

“Si conectamos el centro marítimo con la zona de libre comercio (ZLC), el centro financiero y el centro de servicios terrestres, podemos convertirnos en un eslabón crucial en la cadena de suministro global”, afirmó. Según los cálculos, el proyecto del centro marítimo de Ciudad Ho Chi Minh necesita movilizar aproximadamente 10 000 millones de dólares en los próximos 5 a 10 años mediante una colaboración público-privada. Este capital se destinará al desarrollo de muelles, patios de contenedores, instalaciones de almacenamiento frigorífico, áreas de reparación y logística de buques, y servicios relacionados dentro de la ZLC y el centro financiero.

En el informe presentado al Primer Ministro, el Comité IV también destacó diversos obstáculos en las actividades logísticas y de importación y exportación desde la perspectiva de asociaciones y empresas. El sistema de transporte fluvial de Vietnam presenta un desequilibrio significativo: contribuyó con el 20 % del transporte nacional de mercancías, pero solo representó el 2 % de la inversión total en todo el sector durante el período 2001-2020. Se prevé que esta proporción aumente al 9,1 % en el período 2021-2030, la más baja en comparación con los otros cuatro modos de transporte: aéreo, ferroviario, por carretera y marítimo.

Otra limitación del negocio es la escasa sedimentación de los cursos de agua y los escasos trabajos de mantenimiento y dragado.

En muchos ríos importantes, la profundidad del canal solo alcanza el 70-80% del estándar de diseño, lo que dificulta la navegación de buques de gran calado. En realidad, el mantenimiento infrecuente reduce la capacidad de transporte entre un 15% y un 20% anual, obligando a los buques a reducir su carga o a esperar a que suba la marea, e incluso, en algunos casos, provocando su encallamiento. La consecuencia es un aumento de los costos logísticos y una disminución de la eficiencia operativa de los buques.

El Viceprimer Ministro encargó al Ministerio de Construcción que estudiara las recomendaciones del Comité IV, con el objetivo de mejorar la capacidad de transporte y optimizar tiempos y costos, y que presentara un informe en el próximo trimestre. Se solicitó a los Ministerios de Industria, Comercio y Finanzas que consideraran la posibilidad de iniciar una campaña para reformar los procedimientos administrativos, con el fin de facilitar la actividad empresarial en sus respectivos sectores.

Además, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh organizará este año diálogos público-privados para escuchar las preocupaciones de las empresas, resolviendo rápidamente los obstáculos y ajustando las políticas cuando sea necesario.

Vnexpress

Fuente: https://vimc.co/pho-thu-tuong-yeu-cau-xay-chien-luoc-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tp-hcm/