Crecimiento rápido pero transición verde lenta
El 31 de julio por la tarde, en el seminario sobre Política financiera para el desarrollo de la logística verde organizado por la Revista Económica y Financiera, el Sr. Tran Thanh Hai, subdirector del Departamento de Importación y Exportación ( Ministerio de Industria y Comercio ), dijo que la industria de la logística tiene una tasa de crecimiento rápido, con un promedio de 14-16%/año, casi el doble de la tasa de crecimiento del PIB.
Sin embargo, la industria aún se desarrolla con discreción, sin grandes empresas capaces de liderar el mercado. Mientras tanto, las empresas han reconocido gradualmente las necesidades de la transformación digital y la transformación ecológica, pero su implementación real aún es limitada.
Ponentes en el seminario sobre Políticas financieras para el desarrollo de la logística verde (Foto: Nhat Quang).
El Sr. Dang Vu Thanh, vicepresidente de la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam (VLA), dijo que la transformación verde ya no es una tendencia, sino que ha estado presente en todas las actividades diarias de las empresas de logística a nivel mundial.
En Vietnam, aunque algunas grandes empresas como Viettel Post, Tan Cang Saigon, Transimex... han comenzado a aplicar criterios ESG, desplegando soluciones respetuosas con el medio ambiente como cambiar al transporte acuático, invertir en equipos de ahorro energético...
Sin embargo, la mayoría de las empresas de logística, especialmente las pequeñas y medianas empresas (PYME), que representan el 95%, todavía están dando tumbos en el camino hacia la ecologización.
En el contexto de los esfuerzos globales para reducir las emisiones y construir cadenas de suministro sostenibles, la transformación verde no sólo es una condición para ingresar al mercado sino también un factor que ayuda a las empresas a mejorar su competitividad, optimizar los costos a largo plazo y contribuir a los objetivos ambientales nacionales.
La transformación verde no puede esperarse sólo de las empresas
A pesar de ser conscientes de esta tendencia inevitable, la mayoría de las empresas de logística vietnamitas aún enfrentan una serie de obstáculos para implementar la transformación verde. Por ejemplo, problemas relacionados con el capital, la tecnología, las políticas y los mecanismos de coordinación intersectorial.
Según el Dr. Do Thien Anh Tuan, profesor de la Escuela Fulbright de Políticas Públicas y Gestión, el primer obstáculo es la cuestión de dónde está el dinero. Si bien entre el 95 % y el 97 % de las empresas de logística son pequeñas y medianas empresas (pymes), el mercado de financiación verde en Vietnam es aún muy joven.
A mediados de año, las finanzas verdes representaban sólo el 4,35% del crédito total, mucho menos que el mínimo esperado del 10%.
Los bancos también tienen dificultades para definir los criterios de "qué es verde" debido a la falta de un sistema de clasificación unificado. El sector logístico, en particular, y la economía , en general, aún carecen de un marco legal claro, y no existe un sistema para medir las emisiones ni evaluar la eficacia de las inversiones verdes.
Además, los instrumentos financieros como los bonos verdes, los certificados de fondos verdes o los apoyos a los tipos de interés verdes aún están poco desarrollados, lo que dificulta aún más el acceso de las empresas a los recursos de conversión.
Desde una perspectiva tecnológica, el Sr. Tran Thanh Hai comentó que la conversión de vehículos de gasolina a vehículos eléctricos, utilizando GNL o vehículos de pilas de combustible de hidrógeno aún enfrenta grandes obstáculos debido a los altos costos, la tecnología impopular y las condiciones operativas limitadas.
Por ejemplo, un tractor eléctrico cuesta 4-5 veces más que un vehículo que utiliza combustible tradicional, lo que supone un problema difícil para las pequeñas y medianas empresas cuando quieren hacer una transición verde.
Desde la perspectiva de un líder empresarial, el Sr. Dang Vu Thanh, Director General de Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), compartió una historia real de la empresa. Esta empresa accedió por primera vez a un préstamo verde por valor de 5 millones de dólares de una institución financiera internacional hace 10 años. Sin embargo, para obtener la aprobación, la unidad tuvo que cumplir una serie de requisitos ambientales, como análisis de la calidad del suelo, la creación de un sistema operativo sostenible y la certificación ESG para el equipo de conductores, entre otros.
El Sr. Thanh cree que los costos iniciales pueden aumentar, pero el resultado es que las empresas pueden reducir costos a largo plazo y operar de manera más eficiente. Afirmó: «Iniciar la transición ecológica se debe a la solicitud de las instituciones financieras, pero solo al hacerlo se comprenderá su verdadero significado».
Desde una perspectiva política, los expertos coinciden en que se necesita una fuerte coordinación del Estado, especialmente de ministerios como el de Industria y Comercio, el de Construcción, el de Finanzas, el Banco Estatal, etc. No podemos esperar sólo los esfuerzos de las empresas cuando las condiciones financieras, jurídicas y de infraestructura son todavía demasiado inadecuadas.
El Estado necesita integrar pronto incentivos fiscales y subsidios para las empresas de transformación verde, e incluir estaciones de carga, almacenes verdes y logística inteligente en la planificación de la inversión pública.
“No puede haber desarrollo verde sin capital verde”, enfatizó el Sr. Do Thien Anh Tuan. Y para contar con ese capital, todo el sistema necesita colaborar, desde las agencias de gestión y los bancos hasta las políticas fiscales y monetarias, para apoyar la transformación verde de forma clara, transparente y mensurable.
Fuente: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/95-doanh-nghiep-logistics-con-chap-chung-tren-hanh-trinh-xanh-hoa-20250731180159631.htm
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