El 95% de las empresas de logística aún se encuentran en las primeras etapas de ecologización.

Crecimiento rápido pero lenta transición ecológica

En la tarde del 31 de julio, en el seminario sobre política financiera para el desarrollo de la logística verde organizado por la revista Economic-Financial, el Sr. Tran Thanh Hai, subdirector del Departamento de Importación y Exportación ( Ministerio de Industria y Comercio ), afirmó que la industria logística tiene una tasa de crecimiento rápida, con un promedio del 14-16% anual, casi el doble de la tasa de crecimiento del PIB.

Sin embargo, el sector aún se desarrolla discretamente, careciendo de grandes empresas capaces de liderar el mercado. Mientras tanto, las empresas han ido reconociendo gradualmente la necesidad de la transformación digital y la transformación verde, pero su implementación real aún es limitada.

El Sr. Dang Vu Thanh, vicepresidente de la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam (VLA), afirmó que la transformación verde ya no es una tendencia, sino que está presente en todas las actividades diarias de las empresas de logística a nivel mundial.

En Vietnam, si bien algunas grandes empresas como Viettel Post, Tan Cang Saigon, Transimex... han comenzado a aplicar criterios ESG, implementando soluciones respetuosas con el medio ambiente como el cambio al transporte acuático y la inversión en equipos de ahorro energético...

Sin embargo, la mayoría de las empresas de logística, especialmente las pequeñas y medianas empresas (PYMES), que representan el 95%, todavía están "dando sus primeros pasos" en el camino hacia la sostenibilidad.

En el contexto de los esfuerzos globales por reducir las emisiones y construir cadenas de suministro sostenibles, la transformación verde no es solo una condición para entrar en el mercado, sino también un factor que ayuda a las empresas a mejorar su competitividad, optimizar los costes a largo plazo y contribuir a los objetivos medioambientales nacionales.

No se puede esperar que la transformación verde provenga únicamente de las empresas.

A pesar de ser conscientes de la tendencia inevitable, la mayoría de las empresas de logística vietnamitas aún se enfrentan a una serie de barreras a la hora de implementar la transformación verde. Por ejemplo, problemas relacionados con el capital, la tecnología, las políticas y los mecanismos de coordinación intersectorial.

Según el Dr. Do Thien Anh Tuan, profesor de la Escuela Fulbright de Políticas Públicas y Gestión, el primer obstáculo es la cuestión de "¿de dónde viene el dinero?". Si bien entre el 95% y el 97% de las empresas de logística son pequeñas y medianas empresas (pymes), el mercado de las finanzas verdes en Vietnam aún está en sus inicios.

A mediados de año, la financiación verde representaba solo el 4,35% del crédito total, muy por debajo del mínimo esperado del 10%.

Los bancos también tienen dificultades para definir los criterios de «qué es verde» debido a la falta de un sistema de clasificación unificado. El sector logístico en particular, y la economía en general, aún carecen de un marco legal claro, y no existe un sistema para medir las emisiones ni para evaluar la eficacia de las inversiones verdes.

Además, los instrumentos financieros como los bonos verdes, los certificados de fondos verdes o las ayudas a los tipos de interés verdes aún están poco desarrollados, lo que dificulta aún más el acceso de las empresas a los recursos de conversión.

Desde una perspectiva tecnológica, el Sr. Tran Thanh Hai dijo que la conversión de vehículos a gasolina a vehículos eléctricos, utilizando GNL o pilas de combustible de hidrógeno, todavía enfrenta importantes obstáculos debido a los altos costos, la tecnología poco popular y las condiciones operativas limitadas.

Por ejemplo, un tractor eléctrico cuesta entre 4 y 5 veces más que un vehículo que utiliza combustible tradicional, lo que supone un problema difícil para las pequeñas y medianas empresas cuando quieren hacer una transición ecológica.

Desde la perspectiva de un líder empresarial, el Sr. Dang Vu Thanh, Director General de Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), compartió una experiencia real de la empresa. Hace diez años, esta compañía solicitó un préstamo verde de 5 millones de dólares a una institución financiera internacional, pero para obtener la aprobación, tuvo que cumplir con una serie de requisitos ambientales, como pruebas de calidad del suelo, la implementación de un sistema operativo sostenible y la certificación ESG para el equipo de conductores, entre otros.

El Sr. Thanh cree que los costos iniciales pueden aumentar, pero el resultado es que las empresas pueden reducir los costos a largo plazo y operar de manera más eficiente. Afirmó: "El inicio de la transición ecológica se debe a la solicitud de las instituciones financieras, pero solo al llevarla a cabo se verá su verdadero significado".

Desde una perspectiva política, los expertos coinciden en que se necesita una fuerte coordinación por parte del Estado, especialmente de ministerios como el de Industria y Comercio, el de Construcción, el de Finanzas, el Banco Estatal, etc. No podemos esperar únicamente los esfuerzos de las empresas cuando las condiciones financieras, legales y de infraestructura todavía presentan demasiadas deficiencias.

El Estado necesita integrar cuanto antes incentivos fiscales y subvenciones para las empresas de transformación verde, e incluir estaciones de recarga, almacenes ecológicos y logística inteligente en la planificación de la inversión pública.

«No puede haber desarrollo verde sin capital verde», enfatizó el Sr. Do Thien Anh Tuan. Y para contar con ese capital, todo el sistema debe colaborar, desde las agencias de gestión y los bancos hasta las políticas fiscales y monetarias, para apoyar la transformación verde de manera clara, transparente y cuantificable.

Fuente: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/95-doanh-nghiep-logistics-con-chap-chung-tren-hanh-trinh-xanh-hoa-20250731180159631.htm