Lecciones del metro de Ben Thanh

Ben Thanh-Suoi Tien se encuentra a solo 20 km de una gran ciudad, por lo que no puede resolver de raíz el problema del transporte público de pasajeros. Sin embargo, este proyecto sin duda puede extraer muchas lecciones.

Así, después de 17 largos años, la mañana del 22 de diciembre, el metro Ben Thanh-Suoi Tien de Ciudad Ho Chi Minh comenzó oficialmente una circular. Miles de personas hicieron fila desde temprano para subir al tren, suficientes para expresar cuánto habían esperado durante todos estos años.

Los residentes de la ciudad de Ho Chi Minh se congregarán para experimentar el primer viaje en metro el 22 de diciembre.

Sin embargo, es necesario reconocer el hecho de que Ben Thanh - Suoi Tien está a solo una corta distancia de unos 20 km en una ciudad con más de 4.000 km de carreteras, por lo que no puede resolver principalmente el problema del transporte público de pasajeros de la ciudad.

Pero con la implementación de este proyecto, el gobierno y las autoridades seguramente han extraído lecciones importantes para ganar experiencia al implementar las próximas rutas.

Se puede observar que durante los 17 años de implementación del proyecto de la Línea 1 del Metro, han surgido muchos problemas como limpieza del terreno, reubicación de obstáculos subterráneos, cambios en las especificaciones técnicas en función de las condiciones reales en el sitio de construcción, procedimientos contractuales...

Todas estas experiencias son valiosas lecciones para el futuro. Cabe destacar que debemos preparar un sitio limpio y legal, un contrato estándar y autonomía...

En particular, la preparación de recursos humanos para operar el proyecto y recibir transferencia de tecnología. En este caso, la parte japonesa se ha dedicado con ahínco a la transferencia de tecnología para la construcción y operación del metro, ayudándonos a capacitar recursos humanos técnicos para que sean autosuficientes en la construcción de infraestructura sostenible. Esencia de importancia para Vietnam, que continúa implementando otras líneas de metro.

Otra lección que se está concretando es el desarrollo del modelo DOT (Desarrollo Orientado al Transporte) en las estaciones de metro. Esto no solo ayuda a los residentes urbanos a cambiar sus hábitos de limitar el uso de vehículos personales al transporte público, reduciendo la presión sobre la infraestructura urbana, sino que también crea nuevas áreas urbanas como motor de desarrollo.

Sin embargo, hasta ahora, a lo largo de la línea 1 del metro, el DOT es solo una idea. La conexión de las estaciones con las rutas de autobús se encuentra solo en el nivel mínimo de la función de transporte. El desarrollo del DOT aún está muy lejos.

Si se desea cambiar los raubitos de viaje de la gente, el metro por sí solo no basta. Además de la nueva infraestructura, el gobierno debe implementar un programa de comunicación continua que anime a la gente a reducir el uso de vehículos particulares y usar el transporte público. Además, es necesario crear estaciones convenientes, especialmente en las de cercanías, para que los pasajeros puedan aparcar sus coches y motos a precios excesivos para subir al metro, al autobus ya la ciudad...

Al observar el mundo , observamos que todos los países desarrollados cuentan con una buena infraestructura de transporte y una alta conciencia social ciudadana. Elijan el transporte público para reducir la presión sobre la infraestructura social, proteger el medio ambiente y ahorrar recursos.

Aún no hemos llegado ahí, pero es totalmente posible, si ahorramos para invertir en mejorar la infraestructura y tenemos una política de comunicación para cambiar la conciencia de la gente para que apoye y elija el transporte público.

Fuente: https://www.bao Giaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm