'Diagnosticando' el motivo por el cual las tarifas de envío aumentan día a día

Las tarifas de flete aumentan verticalmente

Vincent Clerc, director ejecutivo del gigante naviero danés Maersk, afirmó que los costos del transporte marítimo de contenedores han aumentado casi verticalmente durante el último mes. En concreto, durante la semana que finalizó el 6 de junio, el índice de flete de contenedores de Drewry aumentó un 12 %, hasta los 4716 dólares por FEU (contenedor de 40 pies), un incremento del 181 % con respecto al mismo período y un 232 % superior al nivel promedio de 2019.

'Diagnosticando' el motivo por el cual las tarifas de envío aumentan día a día

Por ejemplo, la tarifa de Shanghái a Génova alcanzó los 6.664 dólares por FEU, un aumento interanual del 213 %. Además, la tarifa reciente de Shanghái a Nueva York alcanzó los 6.463 dólares por FEU, un aumento interanual de aproximadamente el 142 %, mientras que la tarifa reciente de Shanghái a Los Ángeles alcanzó los 5.975 dólares por FEU, un aumento interanual de aproximadamente el 215 %.

Según las estadísticas de la Administración Marítima de Vietnam, a principios de junio de 2024, el precio del envío de mercancías en contenedores por mar a países europeos y Estados Unidos está en una tendencia ascendente, el índice mundial de contenedores aumentó un 12% a 4.716 USD/contenedor de 40 pies la semana pasada.

Según datos de Phaata, la bolsa internacional de logística, las tarifas de flete de Ciudad Ho Chi Minh a Estados Unidos están aumentando considerablemente. Mientras tanto, el Índice Mundial de Contenedores (WCI) de Drewry aumentó un 12%, hasta los 4.716 dólares por contenedor de 40 pies, durante la semana del 30 de mayo al 6 de junio, lo que representa un aumento del 181% en comparación con el mismo período del año anterior. De Shanghái a Génova, las tarifas de flete aumentaron un 17%, hasta los 6.664 dólares por contenedor de 40 pies. Las tarifas de flete de Shanghái a Nueva York aumentaron un 6%, hasta los 7.214 dólares por contenedor de 40 pies.

El Sr. Truong Dinh Hoe, Secretario General de la Asociación de Exportadores y Productores de Mariscos de Vietnam (VASEP), informó que las rutas marítimas vitales del mundo, desde el Mar Rojo hasta el Golfo de Adén, se han visto gravemente afectadas por la escalada del conflicto geopolítico en Oriente Medio. Durante mucho tiempo, el Estrecho de Mandab —una de las rutas marítimas más transitadas del mundo, con capacidad para gestionar alrededor del 15% del valor del comercio marítimo mundial— se ha visto significativamente afectado recientemente por los ataques de los rebeldes hutíes a buques de carga. La mayoría de los buques de carga aún evitan adentrarse en la zona del Mar Rojo, y el número de movimientos diarios se ha reducido en dos tercios en comparación con el mismo período del año pasado.

La sequía en el Canal de Panamá, por el que transita el 5% del comercio marítimo mundial, ha mejorado gradualmente a medida que aumentan los tránsitos diarios. Sin embargo, la capacidad del Canal de Panamá aún está por debajo del promedio diario normal de 34 a 40 tránsitos, y se espera que el tráfico de carga se reanude para 2025. Un bloqueo reciente en Singapur ha generado preocupación por las crisis en la cadena de suministro y el aumento de los precios de las materias primas.

“La congestión en Singapur se debe a muchos factores, desde la tendencia a cambiar las rutas de navegación cuando el Mar Rojo es inestable hasta la prisa por transportar mercancías antes de que entren en vigor los nuevos aranceles que Estados Unidos impuso a los productos chinos”, compartió el Sr. Truong Dinh Hoe.

Muchos expertos del sector afirman que el plan de Estados Unidos de imponer fuertes aranceles a numerosos productos chinos a partir de agosto de 2024 ha provocado que los exportadores chinos aumenten sus exportaciones antes de lo previsto. Por lo tanto, muchos exportadores chinos están pagando precios más altos a las navieras para asegurar espacio en los buques con destino a Estados Unidos y Europa.

Las empresas chinas están dispuestas a pagar hasta 1000 USD por un espacio en el barco, mientras que Vietnam solo paga 600 USD. Por lo tanto, las navieras prácticamente han priorizado a China, reduciendo los viajes a otros países, incluido Vietnam, lo que ha provocado la situación actual de fuertes aumentos de precios.

El Sr. Do Ngoc Tai, Director General de Tai Kim Anh Seafood Processing Joint Stock Company, informó que las tarifas de envío han aumentado drásticamente en un 40% desde mayo debido a la guerra en Oriente Medio y a que China está recolectando contenedores vacíos para preparar la exportación a Estados Unidos antes de la nueva fecha límite de impuestos. De igual manera, en el mercado de la UE, las tarifas de envío han aumentado drásticamente en un 60% debido a la necesidad de dar la vuelta a China para recolectar contenedores vacíos y exportar a Estados Unidos.

En la industria de la pimienta y las especias, la Sra. Hoang Thi Lien, presidenta de la Asociación de Pimienta y Especias de Vietnam, informó que las empresas exportadoras de pimienta enfrentan dobles dificultades cuando los precios de la pimienta suben, las empresas no pueden comprar productos y, además, los costos de transporte aumentan. Esto podría deberse a que China recolecta contenedores vacíos para la exportación.

Reducción de los márgenes de beneficio empresarial

Algunas empresas exportadoras informaron que la tarifa de flete de un contenedor al mercado estadounidense aumentó de casi 3000 USD a casi 7400 USD. La tarifa en temporada alta suele rondar los 300 USD por contenedor, pero ahora las navieras han informado de un aumento a 1000 USD por contenedor. Las tarifas de envío fluctúan a diario. Además, las navieras cotizan precios semanales en lugar de cada 15 a 30 días como antes.

Mientras tanto, las empresas vietnamitas prácticamente no tienen otra opción, ya que, en términos de transporte marítimo internacional, la flota vietnamita actualmente solo es responsable del transporte de alrededor del 10 % del mercado, principalmente en rutas como China, Japón, Corea y el Sudeste Asiático. Las actividades de exportación de Vietnam a mercados importantes como Estados Unidos y la UE dependen de navieras extranjeras.

Cabe destacar que, según Vincent Clerc, los fuertes aumentos de precios podrían impulsar a más minoristas occidentales a vender productos navideños en mayores volúmenes y antes de lo habitual. Esto podría ejercer mayor presión sobre la cadena de suministro global. Los minoristas que reponen inventario antes se encuentran ante un dilema. Cuanto más intentan pedir productos con antelación para evitar retrasos en las entregas, más retrasos experimentan.

El Sr. Nguyen Hoai Nam, Secretario General Adjunto de VASEP, afirmó que se está registrando un nuevo aumento en los costos de envío, lo que dificulta la industria pesquera. Dado que las empresas del sector operan principalmente en la exportación, utilizando más de un millón de contenedores al año, actualmente es muy difícil reservar un contenedor.

Mientras tanto, el Sr. Ho Quoc Luc, presidente del consejo de administración de Sao Ta Food Joint Stock Company, afirmó que las tarifas de transporte marítimo a Norteamérica y Europa Occidental aumentaron un 100 % en comparación con la temporada baja, mientras que los precios de las rutas a Japón, Corea y Australia se mantuvieron más estables. El aumento de las tarifas de transporte reducirá las ganancias de la empresa.

Ante la situación descrita, la Administración Marítima de Vietnam acaba de solicitar a las Autoridades Portuarias Marítimas que se coordinen con los Subdepartamentos Marítimos y las autoridades, asociaciones y unidades pertinentes para fortalecer la supervisión de las empresas de transporte marítimo y los proveedores de servicios de transporte de carga en contenedores por mar en la publicación de precios y recargos fuera del precio de los servicios de transporte de carga en contenedores por mar (precios y recargos fuera del precio); cumplimiento de la validez de la publicación de precios y recargos fuera del precio según lo prescrito en el Decreto No. 146 del Gobierno.

Se asignan unidades para monitorear e informar al Departamento cuando hay congestión en los puertos marítimos, así como cuando hay un desequilibrio anormal en la cantidad de contenedores que transportan mercancías de importación y exportación.

La Administración Marítima de Vietnam en Ciudad Ho Chi Minh está asignada para presidir y coordinar con la Administración Marítima en Hai Phong y las Autoridades Portuarias Marítimas en Ciudad Ho Chi Minh, Vung Tau y Hai Phong para monitorear datos estadísticos sobre aumentos/disminuciones de precios y recargos para una serie de líneas navieras que brindan servicios de carga de contenedores a Europa y Estados Unidos, incluidas: Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL...

Al mismo tiempo, trabajar proactivamente con representantes de las líneas navieras mencionadas anteriormente en Vietnam y las unidades relacionadas para comprender las razones de los aumentos/disminuciones en los precios de los servicios cuando haya señales de aumentos/disminuciones bruscas y otros problemas relacionados con las líneas navieras.

Fuente: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html