Binh Dinh atrae otro proyecto de 20 millones de dólares; Hai Phong inicia la construcción de una fábrica de láminas de acero de 45 millones de dólares.

Binh Dinh atrae otro proyecto de 20 millones de dólares; Hai Phong inicia la construcción de una fábrica de láminas de acero de 45 millones de dólares.

Binh Dinh atrae proyectos de inversión extranjera adicionales por un total de 20 millones de dólares; Ceremonia de inicio de obras para el proyecto Logicross Hai Phong de 55 millones de dólares en el Parque Industrial Nam Dinh Vu…

Éstas son dos de las noticias de inversión más destacadas de la semana pasada.

Hai Phong: Ceremonia de inauguración de la planta de fabricación de láminas de acero Viet Phap, valorada en 45 millones de dólares.

En la mañana del 12 de noviembre, se celebró en el Parque Industrial Nam Dinh Vu, ciudad de Hai Phong, la ceremonia de colocación de la primera piedra para la construcción de la Planta de Fabricación de Láminas de Acero No. 2 entre Vietnam y Francia, con una inversión total de 45 millones de dólares.

La fábrica ocupa una superficie total de 75.000 m², con una inversión total de casi 45 millones de dólares estadounidenses para la fase 1. Tiene una capacidad de producción de hasta 350.000 toneladas de chapa de acero al año. El proyecto cuenta con la inversión de la Sociedad Anónima Vietnam-Francia de Chapa de Acero y su construcción está a cargo de la Sociedad Anónima de Construcción e Instalación Hai Long.

El Parque Industrial Nam Dinh Vu cuenta con excelentes ventajas de transporte, ya que está ubicado cerca de un importante puerto marítimo, lo que ayuda a acortar los tiempos de envío, optimizar los costos logísticos y aumentar la competitividad de los productos vietnamitas al llegar a socios internacionales. Foto: Thanh Son

La Sra. Mai Minh Nguyet, Presidenta y Directora General de Viet Phap Steel Joint Stock Company, afirmó que la fábrica aplicará la tecnología de producción más moderna de socios internacionales, garantizando altos estándares de calidad, eficiencia y respeto al medio ambiente. Una vez finalizada, la fábrica contribuirá no solo a ofrecer productos de calidad, sino también a promover el desarrollo económico local y a crear numerosas nuevas oportunidades de empleo.

Ubicada en el Parque Industrial Nam Dinh Vu, la fábrica cuenta con excelentes ventajas de transporte, gracias a su proximidad a los principales puertos marítimos y rutas nacionales de conexión. Esto ayuda a acortar los tiempos de envío, optimizar los costos logísticos y aumentar la competitividad de los productos vietnamitas al llegar a socios internacionales.

En la ceremonia de colocación de la primera piedra, el Sr. Le Trung Kien, director de la Junta Directiva de la Zona Económica de Hai Phong, felicitó a Viet Phap Steel Joint Stock Company por sus recientes logros. Viet Phap Steel eligió el Parque Industrial Nam Dinh Vu del Grupo Sao Do, un parque industrial con buenas conexiones de infraestructura, excelente suministro eléctrico y otras instalaciones, y muy cerca del puerto. La ciudad de Hai Phong y la Junta Directiva se comprometen a apoyar y crear las condiciones más favorables para que las empresas operen y desarrollen sus actividades productivas y comerciales con los mejores resultados y satisfacción.

El Director de la Junta de Administración de la Zona Económica de Hai Phong solicitó al inversor y al contratista que concentraran sus recursos humanos y materiales para que el proyecto entrara en funcionamiento con la mayor rapidez y eficiencia posibles, garantizando la seguridad durante la construcción. La Junta de Administración de la Zona Económica de Hai Phong brindará apoyo y resolverá las dificultades durante la implementación para asegurar que el proyecto entre en funcionamiento pronto.

Durante la ceremonia de colocación de la primera piedra, el Sr. Le Trung Kien declaró: «Hai Phong planea establecer una nueva zona económica costera en el sur de Hai Phong, con una superficie aproximada de 20.000 hectáreas. Se trata de una zona económica ecológica multisectorial de tercera generación, centrada en industrias de alta tecnología, puertos marítimos, logística moderna y ciudades inteligentes. Esta zona servirá como centro para que la ciudad participe en las cadenas de valor y suministro regionales e internacionales . En particular, Hai Phong propone el establecimiento de una zona de libre comercio con numerosos mecanismos y políticas específicas, que promete crear un espacio de desarrollo amplio, dinámico, atractivo y potencialmente lucrativo para la ciudad».

En nombre del contratista principal, el Sr. Pham Anh Tien, presidente de Hai Long Construction Joint Stock Company, declaró: "Con nuestras capacidades y experiencia, completaremos con éxito este proyecto de acuerdo con la calidad y el cronograma comprometidos con el inversor, Viet Phap Steel and Sheet Metal Joint Stock Company".

Binh Dinh atrae proyectos de inversión extranjera adicionales con un capital de inversión total de 20 millones de dólares.

Los representantes de la Junta de Gestión de la Zona Económica Provincial de Binh Dinh declararon que la unidad acaba de otorgar un certificado de inversión a HGQ Asia Pte (con sede en Singapur) para implementar el Proyecto de Planta de Fabricación de Productos de Moda TnB Vietnam.

Líderes de la provincia de Binh Dinh visitan una fábrica de piensos para ganado en el Parque Industrial de Hoa Hoi (foto ilustrativa). Foto: Trang Le.

El proyecto se está implementando en el Lote A2 del Parque Industrial Hoa Hoi, comuna de Cat Hanh, distrito de Phu Cat. Se divide en dos fases: la Fase 1 abarca una superficie de más de 3,2 hectáreas, con una capacidad de producción de 1,5 millones de productos al año y una inversión de más de 198.000 millones de VND; la Fase 2 abarca una superficie de más de 4,7 hectáreas, con una capacidad de producción de 5,5 millones de productos al año y una inversión de más de 297.000 millones de VND.

Se espera que la Fase 1 comience oficialmente la producción y las operaciones comerciales en octubre de 2026; se espera que todo el proyecto esté operativo en noviembre de 2027.

Según el Departamento de Planificación e Inversión de la provincia de Binh Dinh, a principios de noviembre de 2024, además del proyecto de HGQ Asia Pte, la localidad atrajo dos proyectos de inversión nacional al distrito de Phu My: el proyecto de la fábrica de procesamiento de prendas de vestir GA Apparel de GA Apparel Company con una inversión total de 3.200 millones de VND; y la fábrica que produce muebles de plástico con apariencia de ratán, muebles de madera y pellets de Nam Viet General Trading and Manufacturing Company Limited en el clúster industrial de Dai Thanh con una inversión total de más de 38.600 millones de VND.

En total, desde principios de año hasta la fecha, Binh Dinh ha atraído 57 proyectos de inversión con un capital registrado total de 10.926,4 mil millones de VND, incluyendo 54 proyectos nacionales y 3 proyectos de inversión extranjera. De estos, el sector industrial representa la mayoría, con 46 proyectos.

Propuesta para proporcionar 1,87 billones de VND en apoyo a la construcción de una carretera de conexión entre el puente Dai Ngai y la Carretera Nacional 60.

El Comité Popular de la provincia de Soc Trang envió recientemente un documento al Primer Ministro sobre la inversión y construcción de un tramo de carretera que conecta el puente Dai Ngai con la Carretera Nacional 60 dentro del territorio de la provincia de Soc Trang.

En concreto, el Comité Popular de la provincia de Soc Trang solicitó al Primer Ministro que brindara apoyo temprano a la localidad para invertir en una carretera que conecte el puente Dai Ngai con la actual Carretera Nacional 60. Esta carretera tendrá aproximadamente 14 km de largo, con 2 carriles, y estará clasificada como una carretera de Clase III en un área plana (similar al Proyecto del Puente Dai Ngai).

La construcción del puente Dai Ngai 2 está en marcha (Foto: Xuan Luong).

El costo estimado de inversión para la construcción de la carretera desde el Puente Dai Ngai hasta la Carretera Nacional 60 es de aproximadamente 1.870 billones de VND, provenientes del excedente del proyecto de construcción del Puente Dai Ngai en la Carretera Nacional 60 en las provincias de Tra Vinh y Soc Trang.

Según el Sr. Tran Van Lau, presidente del Comité Popular de la provincia de Soc Trang, invertir en esta carretera contribuirá a maximizar la eficacia del proyecto de construcción del Puente Dai Ngai en la Carretera Nacional 60; el proyecto de construcción de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (fase 1); y el proyecto de renovación y modernización de la Carretera Nacional 91B (carretera del río South Hau).

El proyecto también mejora la conectividad regional en la parte sureste de la provincia de Soc Trang y se conecta con las provincias de Bac Lieu y Tra Vinh, que recibirán inversiones en el futuro, creando nuevos espacios de desarrollo y maximizando el potencial y las fortalezas de la provincia de Soc Trang en particular y de la región de la península de Ca Mau en general.

El proyecto del puente Dai Ngai en la Carretera Nacional 60, que conecta Tra Vinh y Soc Trang, ha sido aprobado por el Primer Ministro para inversión con un período de implementación desde 2022 hasta finales de 2026.

El proyecto, de aproximadamente 15,14 kilómetros de longitud, se divide en dos secciones principales: el puente atirantado Dai Ngai 1 y el puente Dai Ngai 2, con una inversión total de más de 7,962 mil millones de VND del presupuesto estatal.

Actualmente, la sección del puente Dai Ngai 2, la ruta y las estructuras relacionadas han completado el diseño técnico, la selección del contratista y se están implementando simultáneamente en el sitio; se espera que se completen en 2028.

XGIMI comienza la construcción de un proyecto de fabricación de proyectores de 13 millones de dólares en Nam Dinh.

XGIMI es una empresa de alta tecnología de China especializada en el diseño y fabricación de proyectores inteligentes y televisores láser de alto rendimiento.

Los productos de la compañía están disponibles en más de 100 países y gozan de especial popularidad en mercados importantes como Estados Unidos y Europa. Actualmente, XGIMI cuenta con una red de más de 5000 tiendas minoristas en todo el mundo, lo que consolida su liderazgo en la industria de la tecnología de proyección.

Representantes del inversor y del contratista realizaron la ceremonia inaugural para la construcción del proyecto de inversión en fabricación de proyectores XGIMI Vietnam Technology Co., Ltd. – Fase I.

El proyecto en Nam Dinh es parte de la estrategia de expansión de la producción de XGIMI.

Según el plan, el proyecto finalizará los trámites de inicio para el segundo trimestre de 2025. Se espera que la fase de construcción básica se extienda del segundo trimestre de 2025 al segundo trimestre de 2026. Posteriormente, la empresa instalará maquinaria y realizará operaciones de prueba en el segundo y tercer trimestre de 2026, antes de comenzar oficialmente las operaciones en el tercer trimestre de 2026. Una vez finalizada, la fábrica tendrá una capacidad de producción de 400.000 productos al año.

Según información de la Junta de Administración de Parques Industriales de la provincia de Nam Dinh, el proyecto cuenta con una inversión total de 13 millones de dólares y ocupa una superficie de 56.694,5 m² en el Parque Industrial My Thuan. Se trata de una inversión 100 % extranjera, con un plazo de operación de 47 años, a partir de la fecha de emisión del Certificado de Registro de Inversión. El inversor se beneficia de numerosas y atractivas políticas preferenciales, como exenciones y reducciones en el impuesto sobre la renta de sociedades, impuestos de importación y exportación, y políticas de apoyo como exenciones y reducciones en la renta de terrenos y tasas de uso.

Además, el proyecto también aplica una política de depreciación acelerada y aumenta los gastos deducibles al calcular la renta imponible, creando condiciones favorables para que los inversores implementen el proyecto de manera efectiva.

La construcción de la fábrica de XGIMI en Nam Dinh contribuye a promover el desarrollo económico local y se espera que sea un proyecto con un impacto positivo, convirtiendo a Nam Dinh en un punto brillante para atraer inversiones de alta tecnología en Vietnam.

LG aumenta su inversión en 1.000 millones de dólares, elevando la inversión extranjera en Hai Phong a un aumento de 3.500 millones de dólares.

La ciudad de Hai Phong acaba de otorgar nuevos certificados de inversión y certificados de aumento de capital para proyectos con un capital total de más de 1.800 millones de dólares, elevando el capital de inversión extranjera total para fines de noviembre de 2024 a 3.500 millones de dólares, equivalente al 140% del plan anual.

Entre los proyectos para los que Hai Phong otorgó recientemente certificados de ajuste de inversión, se encuentra el proyecto de expansión del Grupo LG (Corea del Sur) en el Parque Industrial Trang Due, que incrementó su inversión en 1.000 millones de dólares estadounidenses, elevando la inversión total a 5.650 millones de dólares estadounidenses. También en el Parque Industrial Trang Due, el proyecto del inversor Heesung (Corea del Sur) también amplió su capital en esta ronda, con 125 millones de dólares estadounidenses adicionales, elevando el capital total a 279 millones de dólares estadounidenses.

En el Complejo del Parque Industrial DEEP C, el Proyecto de Negocios de Infraestructura del Parque Industrial aumentó su capital en $169 millones adicionales, llevando el capital total a $286 millones; el proyecto del Grupo USI (Taiwán) aumentó su capital de $215 millones a $290 millones (un aumento de $75 millones).

Además, el proyecto del inversor chino Moons' Industries en el Parque Industrial VSIP aumentó su inversión en 69 millones de dólares; el proyecto Vietnam Advance Film Material (China) en el Parque Industrial DEEP C 2A aumentó su inversión en 60 millones de dólares, lo que elevó la inversión total a 158 millones de dólares; y el proyecto Jeil Logistics 1 de un inversor surcoreano en el Parque Industrial Nam Dinh Vu aumentó su capital en 21 millones de dólares.

En cuanto a los proyectos recientemente aprobados, la empresa conjunta entre Hai Phong Port Joint Stock Company, Terminal Investment Limited (TIL) y MSC Group (Suiza) cuenta con una inversión total de 156 millones de dólares estadounidenses. Las compañías la establecieron para operar los muelles internacionales de contenedores n.º 3 y 4 del Proyecto del Puerto Internacional de Hai Phong en Lach Huyen, con un volumen de carga de 1,1 millones de TEU/año.

Además, el proyecto Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapur) en el Parque Industrial DEEP C cuenta con una inversión total de 56 millones de dólares estadounidenses. El proyecto Smart Logistics Service Co., Ltd. en el Parque Industrial del Puerto Internacional de Hai Phong cuenta con una inversión de 20 millones de dólares estadounidenses. El proyecto Hoda Strategic Holdings Private (China) cuenta con una inversión total de 10 millones de dólares estadounidenses en el Parque Industrial DEEP C. El proyecto DAP – Vinachem Joint Stock Company, con una inversión de 626 000 millones de dongs, busca profundizar la inversión, mejorar la calidad del ácido fosfórico y producir fertilizante MAP a una escala de 60 000 toneladas anuales.

La implementación de estos proyectos en Hai Phong contribuirá a incorporar muchas tecnologías nuevas y de vanguardia de todo el mundo a la producción industrial, ayudando a mejorar las habilidades de los trabajadores, formando centros de investigación y desarrollo y generando ingresos presupuestarios.

Según el Sr. Le Trung Kien, director de la Junta de Administración de la Zona Económica de Hai Phong, la ciudad se compromete a ofrecer los mejores incentivos a los inversores y está preparada para crear un entorno de inversión favorable. Próximamente, Hai Phong desarrollará la Zona Económica Costera Sur, con una extensión de más de 20.000 hectáreas, orientada a una zona económica ecológica de 3.0 generaciones, multisectorial y centrada en industrias de alta tecnología, puertos marítimos, logística moderna y ciudades inteligentes.

En particular, Hai Phong ha propuesto el establecimiento de una zona de libre comercio con numerosos mecanismos y políticas específicas, prometiendo crear un espacio de desarrollo amplio, dinámico, atractivo y potencialmente lucrativo para la ciudad. A partir de aquí, Hai Phong y otras localidades formarán una cadena de zonas económicas costeras, un importante motor del desarrollo socioeconómico de toda la región del Delta del Río Rojo.

Según la Junta de Gestión de la Zona Económica de Hai Phong, desde enero de 2021 hasta la fecha, la ciudad de Hai Phong ha atraído 14.500 millones de dólares en inversiones, lo que equivale al 97 % del plan de atracción de inversiones para el período 2021-2025 y al 74 % del período 1993-2020 (19.600 millones de dólares), con un promedio de 3.600 millones de dólares anuales. Se proyecta que, para finales de 2024, la ciudad atraerá más de 4.500 millones de dólares en inversión extranjera (180 % del plan anual).

Hasta la fecha, Hai Phong ha atraído 1.000 proyectos de inversión extranjera de 40 países y territorios, con un capital total de 32.200 millones de dólares estadounidenses, concentrados principalmente en las industrias manufactureras y de procesamiento de los parques industriales y la Zona Económica Dinh Vu-Cat Hai. Hai Phong se ha convertido en un centro para numerosos grandes inversores, con una fuerte presencia en las cadenas de valor globales, en particular LG Group y SK Group.

Se realizará una inversión de 12,728 mil millones de VND para mejorar y ampliar el tramo de carretera desde la ciudad de Ca Mau hasta Dat Mui.

El tramo de la autopista Ho Chi Minh desde la ciudad de Ca Mau hasta el cabo de Ca Mau (de la cual el tramo desde la ciudad de Ca Mau hasta la ciudad de Nam Can coincide con la Carretera Nacional 1) está incluido en el plan para desarrollar la red de autopistas con un plan de implementación antes de 2030.

El Ministerio de Transporte envió recientemente un documento al Primer Ministro proponiendo inversiones para mejorar y ampliar la Carretera Nacional 1 y la Carretera Ho Chi Minh desde la ciudad de Ca Mau a Dat Mui, provincia de Ca Mau.

La carretera de la ciudad de Ca Mau a Dat Mui pronto recibirá una inversión significativa para desarrollar la economía y el turismo locales.

Según el Ministerio de Transporte, los proyectos de inversión para mejorar y ampliar la Carretera Nacional 1 y la Carretera Ho Chi Minh desde la ciudad de Ca Mau a Dat Mui, provincia de Ca Mau, no están incluidos en el plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2021-2025, y aún no están en la lista de proyectos, por lo tanto, la fuente de capital de inversión no se ha determinado y no hay base suficiente para presentarlos al Primer Ministro para la aprobación de la política de inversión.

Actualmente, el Ministerio de Transporte ha completado prácticamente los informes de prefactibilidad de los proyectos. Para agilizar la ejecución de las inversiones, satisfacer las necesidades de transporte y las aspiraciones locales, contribuir al desarrollo socioeconómico, garantizar la seguridad y defensa nacionales, y garantizar la seguridad vial, el Ministerio de Transporte solicita al Primer Ministro que encargue al Ministerio de Planificación e Inversión que, en coordinación con los ministerios y organismos pertinentes, lidere los procedimientos necesarios para equilibrar y asignar el capital para los proyectos con cargo al fondo de contingencia del plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2021-2025 u otras fuentes legítimas, e informe a la autoridad competente para su consideración y decisión.

Para facilitar el proceso de evaluación de los informes de estudios de prefactibilidad para los proyectos, el Ministerio de Transporte seguirá tomando la iniciativa en la organización de la implementación, mientras que el Comité Popular de la provincia de Ca Mau cooperará en la finalización de los informes de estudios de prefactibilidad y los presentará a las autoridades competentes para su evaluación y aprobación tan pronto como se identifique la fuente de financiamiento.

El organismo gestor del proyecto será considerado y decidido por el Primer Ministro al momento de aprobar la política de inversiones para los proyectos.

Se sabe que el tramo de la autopista Ho Chi Minh desde la ciudad de Ca Mau hasta el cabo de Ca Mau, provincia de Ca Mau (cuyo tramo desde la ciudad de Ca Mau hasta la ciudad de Nam Can coincide con la Carretera Nacional 1) está incluido en el plan para desarrollar la red de autopistas con un plan de implementación antes de 2030.

Actualmente, el tramo desde la ciudad de Ca Mau hasta Nam Can se está desarrollando a una escala equivalente a una carretera de clase IV en la región del delta (plataforma y ancho de superficie de 9/8 m), con una superficie de piedra triturada y asfalto; aproximadamente 12 km del tramo a través de la ciudad de Nam Can se están desarrollando a una escala equivalente a una carretera de clase III en la región del delta (plataforma y ancho de superficie de 25/21 m y 12/11 m).

La sección restante desde después de la ciudad de Nam Can hasta Dat Mui está desarrollada en una escala equivalente a una carretera de clase V en el delta (plataforma y ancho de superficie de 7,5/6 m), con una superficie de piedra triturada y asfalto, y muchas secciones se inundan con frecuencia durante las mareas altas.

En implementación de la Resolución No. 102/NQ-CP de fecha 9 de agosto de 2022, del Gobierno en la reunión regular del Gobierno en julio de 2022 celebrada en línea con las localidades, el Ministerio de Transporte asignó a la Junta de Gestión del Proyecto de la Carretera de Ho Chi Minh para organizar la preparación de un informe de estudio de prefactibilidad para el proyecto de inversión para mejorar y ampliar la Carretera Nacional 1 desde la ciudad de Ca Mau hasta Nam Can y la Carretera de Ho Chi Minh desde Nam Can hasta Dat Mui.

Según los resultados de la investigación, el proyecto de ampliación de la Carretera Nacional 1, específicamente el tramo de la ciudad de Ca Mau a Nam Can, tiene una longitud de aproximadamente 47,5 km. La escala de inversión cumple con los estándares de una carretera de clase III en la llanura; el ancho de la sección transversal es de 20,5/19,5 m (específicamente, el tramo que atraviesa la ciudad de Ca Mau y la localidad de Nam Can es de 23/19 m), y comprende 4 carriles para vehículos motorizados y 2 carriles para tráfico mixto.

El proyecto también implica ampliar los puentes existentes para que coincidan con el ancho de la plataforma de la carretera, siendo el puente Tan Duc de nueva construcción.

Con la escala de inversión descrita anteriormente, la inversión total preliminar para el Proyecto asciende a 7.142,1 billones de VND, de los cuales 1.048 billones de VND corresponden a los costos de desmonte (los desmontes se completaron prácticamente en la fase anterior). Se prevé que la inversión provenga de inversión pública, con cargo al presupuesto estatal.

El proyecto de modernización y ampliación del tramo de la autopista Ho Chi Minh, de Nam Can a Dat Mui, tiene una longitud de investigación de aproximadamente 58,5 km. La inversión prevista se basa en un diseño que cumple con los estándares de una carretera de clase III en la llanura, con un ancho de sección transversal de 12/11 m. Se invertirá en algunos tramos que atraviesan zonas urbanas según la situación actual y la planificación local; la superficie de la carretera será de hormigón asfáltico para el tramo del kilómetro 0 al kilómetro 12 y de pavimentación asfáltica para los tramos restantes. Los puentes se diseñarán como estructuras permanentes de hormigón armado, con anchos de puente que coincidan con el ancho de la plataforma.

La inversión total preliminar para el proyecto es de aproximadamente VND 5,586.7 mil millones, de los cuales VND 842.7 mil millones son para la limpieza de tierras (la adquisición de tierras se completó esencialmente en la fase anterior); forma y fuente de inversión: Inversión pública, fondos del presupuesto estatal.

Si el capital de inversión se asegura en noviembre de 2024, el Ministerio de Transporte procederá inmediatamente a presentar el proyecto para su evaluación y aprobación de la política de inversión.

Si el Primer Ministro aprueba el plan de inversiones en febrero-marzo de 2025, el Ministerio de Transporte espera poder completar y poner en funcionamiento los proyectos a finales de 2028.

Ceremonia de inauguración del proyecto Logicross Hai Phong de 55 millones de dólares en el Parque Industrial Nam Dinh Vu.

La tarde del 19 de noviembre se celebró la ceremonia de colocación de la primera piedra del proyecto Logicross Hai Phong en el Parque Industrial Nam Dinh Vu, ciudad de Hai Phong. Este es el segundo proyecto de Mitsubishi Estate Group (Japón), el inversor en Vietnam.

Logicross Hai Phong goza de una ubicación estratégica cerca de la zona portuaria de la ciudad de Hai Phong, la principal puerta de entrada comercial del norte de Vietnam. El proyecto cuenta con cómodas conexiones de transporte con las principales redes de transporte del principal centro logístico del norte de Vietnam.

Representación del proyecto Logicross Hai Phong. Foto: Logicross Hai Phong

Con una superficie de 150.968 m², Logicross Hai Phong ofrece aproximadamente 85.768 m² de espacio de almacén moderno y prefabricado, compuesto por dos bloques de almacenes independientes. El proyecto, con una inversión total de 55 millones de dólares estadounidenses, es propiedad de Mitsubishi Estate Group y se prevé que entre en funcionamiento en el tercer trimestre de 2025. Construido según estándares internacionales, el proyecto satisface las necesidades de los inquilinos, cumple con los requisitos de la certificación EDGE Advanced e integra medidas de sostenibilidad para optimizar los costes operativos de los inquilinos y minimizar el impacto ambiental.

Durante la ceremonia de colocación de la primera piedra, el Sr. Le Trung Kien, director de la Junta de Administración de la Zona Económica de Hai Phong, declaró: «Este es un proyecto clave que forma parte de la estrategia de desarrollo económico de la ciudad. Este proyecto promete contribuir significativamente al desarrollo de la infraestructura logística y los servicios de almacenamiento y depósito de mercancías, satisfaciendo las crecientes necesidades de las empresas de la región y del mundo. Al mismo tiempo, el proyecto también creará numerosas oportunidades de empleo y contribuirá positivamente al desarrollo socioeconómico de la localidad. La presencia de Logistics Hai Phong reafirma una vez más el atractivo de Hai Phong para la inversión, así como la confianza de los inversores en el entorno empresarial local».

Además, la Junta de Administración de la Zona Económica de Hai Phong se compromete a trabajar junto con el inversor, creando las condiciones más favorables para que el proyecto se implemente según lo previsto, garantizando la calidad y la eficiencia.

Se espera que Logicross Hai Phong se convierta en un centro logístico clave en la región norte de Hai Phong, abasteciendo una amplia gama de productos en diversos sectores. Los inquilinos de Logicross Hai Phong se beneficiarán de una ubicación conveniente y de la flexibilidad para elegir el espacio que mejor se adapte a sus necesidades comerciales, optimizando así la eficiencia operativa. El proyecto ofrece suficiente capacidad energética para sistemas de automatización y amplio espacio para almacenamiento flexible.

Logicross Hai Phong está equipado con 96 plataformas elevadoras automatizadas, con una altura libre de 10,5 m y una capacidad de carga de 3 toneladas/m². El almacén cuenta con un sistema de rociadores ESFR conforme a las normas TCVN, 3 puntos de carga para carretillas elevadoras en cada unidad arrendada (2 en el almacén y 1 en la zona de carga/descarga), un sistema de iluminación LED de 150 lx y una potencia eléctrica de 25 VA/m². Un sistema de seguridad 24/7 con capacidad de monitorización de alto nivel también garantiza la operación segura y continua de la cadena de suministro.

En la ceremonia de colocación de la primera piedra, el Sr. Takashi Kagamoto, Director General de Mitsubishi Estate Vietnam Co., Ltd., enfatizó: «Gracias a su ventajosa ubicación geográfica y a las políticas preferenciales del Gobierno, la inversión extranjera directa (IED) en Hai Phong ha experimentado un fuerte crecimiento en los últimos años. Esto ha generado un rápido aumento en la demanda logística de las industrias manufactureras nacionales e internacionales. Esto ha generado un aumento significativo en la demanda de infraestructura logística de alta calidad para satisfacer las necesidades de desarrollo de la economía. Tras el inicio del proyecto logístico Nam Thuan en la provincia de Long An, Mitsubishi Estate busca expandir su presencia en el norte con el proyecto logístico Hai Phong. Esto forma parte de la estrategia a largo plazo del grupo para satisfacer la creciente demanda de infraestructura logística en Vietnam».

En concreto, en Hai Phong, Mitsubishi Estate ha elegido el Parque Industrial Nam Dinh Vu del Grupo Sao Do, un parque industrial con buena infraestructura, excelente suministro eléctrico y otras instalaciones, y cercano al puerto de Hai Phong. Con la continua expansión del Grupo Sao Do, se prevé que atraiga nuevas industrias manufactureras, lo que generará una mayor demanda de logística en la zona circundante al proyecto.

Previamente, el 18 de octubre, Mitsubishi Estate también celebró la ceremonia de colocación de la primera piedra del proyecto logístico Nam Thuan en la provincia de Long An. Este proyecto en Long An marca oficialmente la entrada de Mitsubishi Estate en el mercado vietnamita de infraestructura logística.

Se han asignado 189 mil millones de VND adicionales al proyecto de la carretera Bim Son – Nga Son – Hoang Hoa Industrial Zone.

El Comité Popular de la provincia de Thanh Hoa acaba de aprobar el ajuste del proyecto de la carretera que conecta el Parque Industrial de Bim Son con el tramo de la carretera costera de Nga Son a Hoang Hoa, aumentando el presupuesto de 900 mil millones de VND a más de 1.089 mil millones de VND.

Según el Comité Popular Provincial de Thanh Hoa, es necesario ajustar el proyecto porque durante su implementación, los cambios en las políticas estatales aumentaron los costos de limpieza de tierras, y las fluctuaciones en los precios del combustible, los materiales, la mano de obra y la maquinaria de construcción aumentaron los costos de construcción, lo que llevó a exceder la inversión total aprobada por el Comité Popular Provincial.

La inversión total inicial del Proyecto, aprobada por el Presidente del Comité Popular Provincial mediante la Decisión n.º 490/QD-UBND del 5 de febrero de 2021, fue de 900 000 millones de VND. Tras el ajuste, la inversión total supera los 1089 000 millones de VND.

Además, el Comité Popular de la provincia de Thanh Hoa también ajustó la fuente y la estructura de capital. El capital de inversión pública gestionado por la provincia, proveniente de los costos del proyecto y de las compensaciones por la limpieza de tierras en el distrito de Ha Trung, ha recibido 718.600 millones de dongs, de los cuales 716.600 millones provienen del presupuesto del gobierno central y 2.000 millones del presupuesto provincial.

El capital de inversión para la limpieza de tierras en la sección que pasa por el distrito de Nga Son incluye: 120 mil millones de VND del presupuesto provincial; 80 mil millones de VND provenientes del aumento de los ingresos y ahorros en el presupuesto provincial; y el monto restante será cubierto por el presupuesto del distrito de Nga Son.

Los fondos restantes del presupuesto de la ciudad de Bim Son cubrirán los costos de compensación por la limpieza de tierras para el proyecto dentro del área de la ciudad de Bim Son.

El plazo para la asignación de fondos para el proyecto de construcción de una carretera desde el Parque Industrial Bim Son hasta el tramo de la carretera costera de Nga Son a Hoang Hoa se ha ajustado de acuerdo con el cronograma de implementación del proyecto.

El proyecto vial que conecta el Parque Industrial Bim Son con el tramo de la carretera costera entre Nga Son y Hoang Hoa estará operativo en 2025.

Se está realizando una inversión de más de 2.975 millones de VND en la construcción de infraestructura para el Parque Industrial Dong Van VI en la provincia de Ha Nam.

El viceprimer ministro Tran Hong Ha firmó la Decisión No. 1426/QD-TTg del 19 de noviembre de 2024, sobre la política de inversión para la construcción y operación de infraestructura en el Parque Industrial Dong Van VI, provincia de Ha Nam.

Imagen ilustrativa. (Fuente: Internet)

Aprobación de la política de inversión para el proyecto de construcción y operación de infraestructura en el Parque Industrial Dong Van VI.

Con la aprobación del Viceprimer Ministro Tran Hong Ha, Ha Nam International Port Joint Stock Company es el inversor del Proyecto.

El proyecto se está ejecutando en la comuna de Tien Ngoai, la comuna de Yen Nam y la comuna de Tien Son, en la ciudad de Duy Tien, provincia de Ha Nam, y cubre una superficie de 250 hectáreas, con un capital de inversión total de 2.975.581 millones de VND.

El Viceprimer Ministro solicitó al Ministerio de Planificación e Inversiones que se hiciera responsable de las tareas asignadas de evaluar las políticas de inversión para proyectos e implementar la gestión estatal de los parques industriales de conformidad con la ley de inversiones y leyes relacionadas.

Los Ministerios competentes son responsables del contenido de la evaluación de las políticas de inversión para los proyectos dentro de sus funciones y obligaciones, según lo estipulado por la ley de inversiones y leyes relacionadas.

El Comité Popular de la provincia de Ha Nam es responsable de la veracidad y exactitud de la información, los datos reportados y el contenido de la evaluación según lo prescrito por la ley; recibir opiniones de los ministerios; organizar el desarrollo e implementación de planes de adquisición de tierras, compensación, apoyo, reasentamiento, conversión de uso de tierras y arrendamiento de tierras para el proyecto de acuerdo con los documentos aprobados por las autoridades competentes con respecto a la escala, ubicación y progreso del proyecto; asegurar que no haya disputas o quejas con respecto al derecho de uso del sitio del proyecto; complementar el área perdida de tierras especializadas para el cultivo de arroz o aumentar la eficiencia del uso de las tierras para el cultivo de arroz según lo prescrito en el punto b, cláusula 4, artículo 182 de la Ley de Tierras.

En los casos en que los bienes públicos se encuentren dentro del área del proyecto, se solicita el cumplimiento de la normativa sobre gestión y uso de bienes públicos, garantizando así la no pérdida de bienes estatales. La asignación y el arrendamiento de terrenos pequeños y estrechos administrados por el Estado (si los hubiere) deben cumplir los criterios estipulados en el Artículo 47 del Decreto Gubernamental n.º 102/2024/ND-CP, de 30 de julio de 2024, que detalla la aplicación de ciertas disposiciones de la Ley de Tierras.

Cumplir estrictamente las responsabilidades de los organismos estatales de gestión de inversiones en la supervisión y evaluación de los proyectos de inversión estipulados en el punto a, cláusula 2 y el punto b, cláusula 3 del artículo 70 de la Ley de Inversiones, y los artículos 72 y 93 del Decreto Gubernamental No. 29/2021/ND-CP de fecha 26 de marzo de 2021, que regula los procedimientos para la evaluación de proyectos de importancia nacional y la supervisión y evaluación de inversiones.

El Comité Popular de la provincia de Ha Nam encarga a la Junta de Gestión de Parques Industriales de la provincia de Ha Nam y a las agencias pertinentes que supervisen y monitoreen la implementación del proyecto, asegurándose de que esté de acuerdo con los requisitos de protección y promoción del valor del patrimonio cultural y las condiciones estipuladas por la ley sobre patrimonio cultural.

Al mismo tiempo, la agencia de registro de inversiones cumplirá con su responsabilidad de supervisar y evaluar los proyectos de inversión bajo su autoridad para emitir Certificados de Registro de Inversiones según lo estipulado en el punto b, cláusula 2 y punto c, cláusula 3 del Artículo 70 de la Ley de Inversiones, y los Artículos 71 y 94 del Decreto No. 29/2021/ND-CP; guiar, inspeccionar y supervisar a los inversionistas en la implementación del plan de zonificación aprobado para el Parque Industrial Dong Van VI y completar los procedimientos de construcción de conformidad con la ley de construcción.

Ha Nam International Port Joint Stock Company (el inversor) es legalmente responsable de la legalidad, exactitud y veracidad del expediente del proyecto y de los documentos presentados a las agencias estatales competentes; cumplir con las regulaciones legales en la implementación del proyecto de acuerdo con esta Decisión; invertir y construir sistemas de infraestructura de acuerdo con el plan de construcción aprobado del Parque Industrial Dong Van VI; asumir todos los riesgos, costos y plena responsabilidad según lo estipulado en los artículos 47 y 48 de la Ley de Inversiones en caso de violaciones de la ley de inversiones y la ley de tierras…

Inversión en el centro comercial Aeon Mall Can Tho, capital de 5.400 mil millones de VND.

El vicepresidente del Comité Popular de la ciudad de Can Tho, Duong Tan Hien, acaba de firmar una decisión que aprueba la política de inversión y simultáneamente aprueba al inversor, Hoa Lam Can Tho Investment and Development Joint Stock Company, para implementar el Proyecto del Centro Comercial y de Servicios Aeon Mall Can Tho para negocios de turismo y oficinas (nombre abreviado: Centro Comercial Aeon Mall Can Tho).

Se espera que el centro comercial Aeon Mall Can Tho abra a finales de 2027. (Imagen ilustrativa)

El objetivo del proyecto es invertir en, construir, administrar, operar y desarrollar un centro comercial integral y brindar servicios relacionados, incluyendo: servicios de alimentos y bebidas, un área de juegos para niños (excluyendo juegos electrónicos con premios) y arrendamiento de puestos, estanterías y espacios comerciales terminados, construidos, instalados y decorados.

Alquiler y subarrendamiento de locales, bodegas, naves y demás instalaciones dentro del centro comercial.

Servicios de consultoría inmobiliaria; servicios de administración de bienes inmuebles; servicios de instalación; servicios de acabado y terminación de proyectos de construcción; construcción de edificios; ejercicio del derecho a importar, exportar, distribuir al por mayor (sin establecer establecimientos mayoristas) y distribuir al por menor (sin establecer establecimientos minoristas) de bienes según lo prescrito por la ley vietnamita…

En cuanto a la escala de uso del suelo, el proyecto tiene una superficie total de aproximadamente 84.998,5 m2 que se espera transferir, y los terrenos administrados por el estado intercalados dentro del proyecto no cumplen las condiciones y criterios para la separación en un proyecto independiente de acuerdo con la Decisión No. 19/2024/QD-UBND del 11 de octubre de 2024 del Comité Popular de la ciudad, con una superficie de aproximadamente 3.871,57 m2 (datos reales basados ​​en los resultados de las mediciones y decisiones de las autoridades competentes sobre asignación y arrendamiento de tierras de acuerdo con la normativa).

La superficie total construida de todo el proyecto es de aproximadamente 195.073 m2 (excluyendo el sótano), de los cuales: la Fase 1 (centro comercial 1) tiene una superficie construida de aproximadamente 113.921 m2; la Fase 2 (centro comercial 2 y edificio de aparcamiento) tiene una superficie construida de aproximadamente 81.152 m2.

El proyecto cuenta con un capital de inversión de 5.400 mil millones de VND; de los cuales, 1.080 mil millones de VND son aportados por inversores y 4.320 mil millones de VND son capital movilizado.

El período de operación del proyecto es de 50 años contados a partir de la fecha de emisión de la Decisión que aprueba la política de inversiones y simultáneamente aprueba al inversionista.

El proyecto se implementará en el área de Binh Nhut, barrio de Long Hoa, distrito de Binh Thuy, ciudad de Can Tho.

Respecto al cronograma de implementación del proyecto, Fase 1 (Centro Comercial 1): Se espera que se completen todos los procedimientos administrativos pertinentes, se inicie la construcción y la instalación esté terminada y puesta en funcionamiento dentro de los 36 meses a partir de la fecha de emisión de la Decisión que aprueba la política de inversión y simultáneamente aprueba al inversionista.

Fase 2 (Centro Comercial 2 y edificio de estacionamiento): Dentro de los 10 años posteriores a la apertura de la Fase 1, sujeto a las condiciones económicas locales y regionales.

El Primer Ministro ha aprobado un aumento en la financiación estatal para el proyecto de la autopista Dong Dang – Tra Linh a 9,8 billones de VND.

El Primer Ministro acaba de firmar la Decisión No. 1436/QD-TTg que ajusta la política de inversión para el proyecto de construcción de la autopista Dong Dang (provincia de Lang Son) - Tra Linh (provincia de Cao Bang) bajo la modalidad PPP, que fue aprobada mediante la Decisión No. 20/QD-TTg del 16 de enero de 2023.

Actualmente se está construyendo el túnel número 2 en la autopista Dong Dang – Tra Linh.

En consecuencia, la inversión total ajustada preliminar para la Fase 1 del Proyecto es de 14.114.781 millones de VND; la inversión total exacta para la Fase 2 se calculará una vez que se determine la fecha de inicio.

Thủ tướng cũng quyết định điều chỉnh cơ cấu nguồn vốn đầu tư Dự án giai đoạn 1. Theo đó, vốn do nhà đầu tư huy động (vốn chủ sở hữu, vốn vay và các nguồn vốn hợp pháp khác) là 4.314,781 tỷ đồng; vốn ngân sách nhà nước tham gia là 9.800 tỷ đồng (trước đó là 6.580 tỷ đồng).

Nguồn vốn Nhà nước sẽ gồm vốn hỗ trợ xây dựng công trình, hệ thống cơ sở hạ tầng thuộc dự án và chi trả kinh phí bồi thường, giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư, hỗ trợ xây dựng công trình tạm cho toàn bộ Dự án).

Trong đó, vốn ngân sách trung ương là 5.720 tỷ đồng (gồm 2.500 tỷ đồng giao trong kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 – 2025 và 3.220 tỷ đồng thuộc giai đoạn 2026 – 2030); vốn ngân sách địa phương là 4.080 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, Dự án cũng được điều chỉnh điều chỉnh thời gian thực hiện, trong đó giai đoạn 1 là từ 2020 đến năm 2026; thời gian vận hành, thu phí hoàn vốn khoảng 22 năm 4 tháng. Giai đoạn 2 sẽ được thực hiện sau năm 2026.

Nhà đầu tư được sử dụng vốn chủ sở hữu và vốn huy động từ các nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư dự án; được hoàn vốn bằng thu phí kín trên toàn tuyến cao tốc.

Mức phí của Dự án sẽ thu theo các quy định của pháp luật và đảm bảo hài hòa lợi ích giữa nhà nước, người sử dụng, nhà đầu tư. Phần vốn ngân sách nhà nước tham gia dự án thực hiện theo Điều 69, Điều 70 Luật PPP.

Dự kiến giá vé trên tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh với hình thức thu phí kín, mức giá vé 5 nhóm phương tiện lần lượt là: 2.000 – 2.860 – 3.520 – 5.710 – 7.710 (đồng/km), định kỳ sau 3 năm, cơ quan nhà nước có thẩm quyền chủ trì, phối hợp với các cơ quan liên quan có đánh giá để xem xét điều chỉnh giá vé sử dụng đường bộ của Dự án.

Thủ tướng cho phép Dự án được áp dụng cơ chế đặc thù theo phụ lục III (dự án đường bộ qua các địa phương giao một địa phương làm cơ quan chủ quản) và phụ lục IV (dự án áp dụng chính sách khai thác khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường) của Nghị quyết số 106/2023/QH15 ngày 28/11/2023 của Quốc Hội.

Các nội dung khác giữ nguyên theo Quyết định số 1212/QĐ-TTg ngày 10/8/2020 và Quyết định số 20/QĐ-TTg ngày 16/1/2023 của Thủ tướng Chính phủ.

Thủ tướng giao UBND tỉnh Cao Bằng chịu trách nhiệm toàn diện về các thông tin, số liệu trong hồ sơ báo cáo đề xuất điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án; tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu khả thi điều chỉnh theo quy định và tiếp thu ý kiến thẩm định của Hội đồng thẩm định liên ngành; đồng thời chịu trách nhiệm toàn diện về việc lựa chọn nhà đầu tư theo thẩm quyền và rà soát việc lựa chọn nhà đầu tư khi Dự án có điều chỉnh chủ trương đầu tư, bảo đảm chặt chẽ theo đúng quy định của pháp luật.

UBND tỉnh Cao Bằng có trách nhiệm phối hợp với Bộ Kế hoạch và đầu tư rà soát các nội dung đã đàm phán ký kết Hợp đồng giữa các Bên, điều chỉnh hợp đồng Dự án BOT theo đúng quy định của Luật PPP và các Nghị định hướng dẫn, đảm bảo hài hòa lợi ích của Nhà nước – Nhà đầu tư – Người dân.

Theo ông Hồ Minh Hoàng, Chủ tịch Tập đoàn Đèo Cả (doanh nghiệp đứng đầu liên danh nhà đầu tư), tính đến giữa tháng 11/2024, tại Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, công tác giải phóng mặt bằng toàn dự án đạt 87,4 km/93,35 km (tương đương 93,6%) trong đó tỉnh Cao Bằng đạt 41,1/41,55 km (tương đương 99%), tỉnh Lạng Sơn đạt 46,3/51,8 km (tương đương 90%).

Với tinh thần “vượt nắng, thắng mưa”, “ăn tranh thủ, ngủ khẩn trương” thi công “3 ca 4 kíp”, các nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án, nhà thầu thi công đã huy động 1.020 nhân sự, 357 máy móc thiết bị, triển khai 36 mũi đồng loạt tiếp cận, tổ chức thi công ngày đêm khi các phân đoạn mặt bằng được bàn giao.

Hiện Dự án đã giải ngân được 1.429 tỷ đồng các nguồn vốn bao gồm vốn Ngân sách Nhà nước, vốn nhà đầu tư huy động và 120 tỷ đồng vốn tín dụng.

Dự kiến tổng sản lượng hoàn thành trong năm 2024 là 1.010 tỷ đồng, tổng giải ngân các nguồn vốn đạt 2.000 tỷ đồng làm nền tảng cho việc quyết tâm thông tuyến trong năm 2025.

Làm rõ suất đầu tư Dự án cao tốc Quy Nhơn – Pleiku vốn 35.940 tỷ đồng

Bộ GTVT được đề nghị phối hợp với các địa phương đánh giá, làm rõ về sơ bộ tổng mức đầu tư, sự chênh lệch trong suất đầu tư Dự án cao tốc Quy Nhơn – Pleiku giữa hai đoạn tuyến trên địa bàn 2 tỉnh Bình Định, Gia Lai.

Đây là một trong những nội dung trong công văn số 9505/BKHĐT – PTHTĐT vừa được Bộ Kế hoạch và Đầu tư gửi Bộ GTVT tham gia ý kiến về phương án đầu tư Dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn – Pleiku qua địa bàn 2 tỉnh Gia Lai và Bình Định.

Imagen ilustrativa.

Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, tại Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn – Pleiku có chiều dài dự kiến 180 km, điểm đầu tại cảng Nhơn Hội, tỉnh Bình Định và điểm cuối tại TP. Pleiku, tỉnh Gia Lai, quy mô 4 làn xe, tiến trình đầu tư sau năm 2030.

Nay, Bộ GTVT và các địa phương đề xuất đầu tư Dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn – Pleiku có chiều dài 123 km, điểm đầu tại thị xã An Nhơn và tiến trình đầu tư trước năm 2030 là chưa phù hợp với Quy hoạch được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1454/QĐ – TTg ngày 1/9/2021.

Vì vậy, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề nghị Bộ GTVT làm rõ cơ sở, sự cần thiết và báo cáo Thủ tướng về những nội dung khác nhau giữa quy mô đầu tư Dự án với quy hoạch đã được phê duyệt; đồng thời làm rõ cơ quan chủ quản Dự án sẽ là Bộ GTVT hay UBND 2 tỉnh Gia Lai, Bình Định làm cơ sở xác định trách nhiệm hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án.

Theo rà soát, cập nhật tại thời điểm hiện tại, sơ bộ tổng mức đầu tư Dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn – Pleiku 35.940 tỷ đồng với chiều dài tuyến khoảng 123 km, quy mô 4 làn xe theo quy hoạch; suất đầu tư Dự án khoảng 292 tỷ đồng/km.

Suất đầu tư này, theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, là khá lớn so với một số tuyến cao tốc trục Đông – Tây tại khu vực kết nối vùng Duyên hải Trung bộ với vùng Tây Nguyên như: tuyến cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột với chiều dài khoảng 117,5 km, quy mô 4 làn xe phân kỳ có tổng mức đầu tư là 21.935 tỷ đồng, suất đầu tư khoảng 187 tỷ đồng/km; tuyến cao tốc Gia Nghĩa – Chơn Thành với chiều dài khoảng khoảng 128,8 km, quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh có tổng mức đầu tư là 25.540 tỷ đồng, suất đầu tư khoảng 198 tỷ đồng/km và tuyến cao tốc Nha Trang – Đà Lạt với chiều dài khoảng khoảng 99 km, quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh có tổng mức đầu tư là 25.058 tỷ đồng, suất đầu tư khoảng 253 tỷ đồng/km.

Theo báo cáo của UBND liên tỉnh Gia Lai và Bình Định gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư vào tháng 5/2024, đoạn qua địa phận tỉnh Bình Định có chiều dài tuyến 57,6 km, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 18.200 tỷ đồng có suất đầu tư trung bình khoảng 317 tỷ đồng/km; đoạn qua địa phận tỉnh Gia Lai có chiều dài tuyến 85,6 km, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 19.373 tỷ đồng có suất đầu tư trung bình khoảng 226 tỷ đồng/km.

Vì vậy, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề nghị Bộ GTVT phối hợp với các địa phương cần đánh giá, làm rõ hơn nữa về sơ bộ tổng mức đầu tư, sự chênh lệch trong suất đầu tư của Dự án giữa hai đoạn tuyến trên địa bàn 2 tỉnh và các tuyến khác, làm cơ sở báo cáo Thủ tướng trình Quốc hội chấp thuận chủ trương đầu tư theo quy định khi đủ điều kiện thực hiện.

Bên cạnh đó, UBND liên tỉnh Gia Lai và Bình Định đã báo cáo “với kịch bản mức hỗ trợ vốn của nhà nước tối đa 50% tổng mức đầu tư theo quy định của Luật PPP, Dự án không đảm bảo hiệu quả về tài chính theo quy định.

Trường hợp để Dự án hiệu quả về tài chính và thời gian thu hồi vốn với các kịch bản khoảng 25 năm, 18 năm, 10 năm, mức vốn của nhà nước cần tham gia hỗ trợ Dự án chiếm tỷ lệ từ 76% đến 88% tổng mức đầu tư, vì vậy việc đầu tư theo phương thức PPP không hiệu quả, khó khả thi”.

Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, trong phân tích nêu trên, UBND liên tỉnh Gia Lai và Bình Định mới báo cáo sơ bộ, chưa có báo cáo đánh giá, phân tích kỹ về những số liệu, thông số đầu vào, đầu ra của Dự án theo phương thức PPP để có căn cứ, cơ sở báo cáo Thủ tướng.

Do vậy, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề nghị Bộ GTVT phối hợp với hai tỉnh Gia Lai và Bình Định phân tích, làm rõ, đưa ra các thông tin, số liệu tính toán cụ thể để chứng minh nhận định nêu trên; đồng thời thống nhất về thông tin, số liệu giữa báo cáo của Bộ và báo cáo của 2 địa phương (tỷ lệ vốn nhà nước tham gia để Dự án có hiệu quả về mặt tài chính) để chứng minh sự phù hợp và sự cần thiết phải chuyển đổi hình thức đầu tư từ đầu tư theo phương thức PPP sang đầu tư công.

Bộ GTVT cũng được lưu ý chỉ đề xuất đầu tư bằng nguồn vốn đầu tự công khi không thể huy động nguồn vốn đầu tư Dự án bằng các phương thức đầu tư khác và có khả năng cân đối nguồn vốn từ nguồn vốn ngân sách nhà nước để đầu tư Dự án, đảm bảo tính khả thi, trong đó có tính đến phương án phân cấp cho từng địa phương chủ động sử dụng nguồn vốn ngân sách nhà nước do địa phương quản lý để đầu tư các đoạn tuyến đi qua địa bàn quản lý nhằm giảm áp lực cho nguồn vốn ngân sách trung ương trong giai đoạn 2026 – 2030.

TP.HCM đề xuất chi 1.850 tỷ đồng vốn ngân sách đầu tư nhà thi đấu Phan Đình Phùng

Sở Văn hóa và Thể thao TP.HCM vừa có báo cáo số 5955/BC –SVHTT gửi UBND Thành phố, HĐND Thành phố và Sở Kế hoạch và Đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khá thi Dự án xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng, Quận 3 (gọi tắt là Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Khu đất xây dựng nhà thi đấu Phan Đình Phùng để lãng phí nhiều năm nay giữa trung tâm TP.HCM – Ảnh: Lê Toàn

Theo báo cáo, Dự án được đầu tư trong khuôn viên khu đất rộng 14.417 m2 của nhà thi đấu Phan Đình Phùng cũ, tại Quận 3, TP.HCM.

Dự án dự kiến xây dựng 3 tầng nổi và 3,5 tầng hầm, tổng diện tích sàn xây dựng tối đa (tính cả phần ngầm) là 59.679 m2, chiều cao công trình là 28 m.

Nhà thi đấu Phan Đình Phùng sẽ đáp ứng cho nhu cầu tập luyện và thi đấu 13 môn thể thao như bóng chuyền, bóng rổ, đấu kiếm, cầu lông… Khán đài được thiết kế từ 4000-5000 ghế ngồi.

Dự án có tổng mức đầu tư dự kiến là 1.850 tỷ đồng, được đầu tư bằng vốn ngân sách Thành phố.

Thời gian thực hiện Dự án từ năm 2024-2029. Trong đó, năm 2024, sẽ lập, trình phê duyệt báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. Năm 2025 thi tuyển phương án kiến trúc (nếu có); lập, trình phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi.

Năm 2026 sẽ lập, thẩm định phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công và dự toán; tổ chức lựa chọn nhà thầu thi công; khởi công xây dựng công trình. Năm 2027, tiếp tục thi công; năm 2028, hoàn thiện công trình, nghiệm thu đưa vào sử dụng. Năm 2029, sẽ quyết toán Dự án.

Với tiến độ như Sở Văn hóa và Thể thao TP.HCM đề xuất, dự án rất khó để khởi công trước ngày 30/4/2025 như chỉ đạo của Chủ tịch UBND Thành phố.

Trước đó, cuối tháng 4/2024, UBND TP.HCM quyết định dừng thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức BT để chuyển sang đầu tư bằng vốn ngân sách Thành phố.

Tuy nhiên, đến thời điểm này, việc thỏa thuận chấm dứt với nhà đầu tư vẫn chưa thực hiện xong do hai bên chưa thống nhất được phương án đền bù cho doanh nghiệp.

Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng tọa lạc tại khu đất “vàng” trên diện tích 1,44 ha tại khu vực trung tâm Quận 3, TP.HCM, được chấp thuận chủ trương đầu tư theo hình thức BT năm 2010 và được phê duyệt dự án vào năm 2016.

Tháng 6/2018, UBND TP.HCM ký bản thoả thuận đầu tư với Liên danh Tổng Công ty cổ phần đền bù giải tỏa – Công ty cổ phần bất động sản Phát Đạt để thực hiện Dự án.

Tuy nhiên, Dự án chưa kịp khởi công thì hình thức đầu tư BT bị “khai tử”, theo Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (Luật PPP), có hiệu lực từ đầu năm 2021. Từ đó đến nay, Dự án bị tắc không thể triển khai.

Do chậm tiến độ, tổng mức đầu tư Dự án tăng từ 988 tỷ đồng lên thành 2.215 tỷ đồng. Cuối tháng 4/2024, UBND TP.HCM ra quyết định dừng thực hiện Dự án theo hình thức BT để chuyển sang đầu tư bằng vốn ngân sách.

Hơn 2.300 tỷ đồng đầu tư vào công nghiệp Bình Thuận

Ban Quản lý các Khu công nghiệp (KCN) Bình Thuận vừa trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho dự án Nhà máy công nghiệp Neotek Việt Nam tại KCN Hàm Kiệm II – Bita's và dự án Nhà máy sản xuất ván sàn, các sản phẩm nội thất gỗ tự nhiên tại KCN Tân Đức.

Bình Thuận trao giấy chứng nhận đầu tư cho hai Dự án quy mô 2.300 tỷ đồng (Hình minh họa KCN Tân Đức)

Dự án Nhà máy công nghiệp Neotek Việt Nam của Công ty NeoSCM Limited có vốn đăng ký đầu tư hơn 2.200 tỷ đồng (tương đương 88 triệu USD), triển khai trên diện tích 13,238 ha tại KCN Hàm Kiệm II thuộc địa bàn huyện Hàm Thuận Nam.

Ông Phùng Hữu Cư, Trưởng Ban Quản lý các KCN Bình Thuận cho biết, Neotek Việt Nam là nhà máy sản xuất đĩa phanh xe cơ giới các loại với quy mô công suất khoảng 120.000 tấn sản phẩm/năm. Dự án sẽ được triển khai đầu tư trong quý IV năm 2024 và hoàn thành đi vào sản xuất, kinh doanh trong năm 2027.

Trong khi đó, Dự án Nhà máy sản xuất ván sàn và các sản phẩm nội thất gỗ tự nhiên của Công ty TNHH Aurawood Bình Thuận có vốn đăng ký đầu tư hơn 100 tỷ đồng, được triển khai trên diện tích 1,5 ha tại KCN Tân Đức, huyện Hàm Tân. Nhà máy này có quy mô công suất đạt 50.000 m2 gỗ ván sàn và 6.000 m3 gỗ các loại/năm. Dự án sẽ được triển khai đầu tư từ quý IV năm 2024 và hoàn thành đi vào sản xuất, kinh doanh trong năm 2026.

Đánh giá về các dự án này, ông Cư khẳng định, đây là những dự án có quy mô, công suất khá lớn thuộc những lĩnh vực mà tỉnh đang khuyến khích đầu tư; đồng thời, các dự án này cũng nằm trong chiến lược phát triển, kêu gọi đầu tư vào thời gian tới và phù hợp với Quy hoạch tỉnh Bình Thuận thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Đà Nẵng cấp mới 60 dự án vốn FDI

Sở Kế hoạch và Đầu tư Đà Nẵng cho biết, tính đến cuối tháng 10/2024, Thành phố đã thu hút được 210,055 triệu USD vốn FDI. Trong đó, cấp mới 60 Dự án với vốn đăng ký là 203,684 triệu USD.

Những dự án mới này đưa tổng số dự án FDI trên địa bàn TP.Đà Nẵng lên con số 1.012 dự án, tổng vốn đầu tư gần 4,55 tỷ USD. Ngoài ra, hiện có 40.984 doanh nghiệp và chi nhánh, văn phòng đại diện đang hoạt động tại Đà Nẵng với tổng số vốn đăng ký đạt 255.4623 tỷ đồng.

Thành phố Đà Nẵng đã đón dòng vốn đầu tư lớn của doanh nghiệp FDI trong năm 2024.

Thành phố Đà Nẵng cũng thu hút được 34.694,60 tỷ đồng vốn đầu tư trong nước. Trong đó, cấp mới Quyết định chủ trương đầu tư, Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 8 dự án với tổng vốn đầu tư đạt 26.945 tỷ đồng; cấp điều chỉnh Quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư/Giấy chứng nhận đầu tư cho 6 dự án với tổng vốn tăng thêm là 7.749 tỷ đồng.

Lũy kế đến này, TP.Đà Nẵng có 380 dự án đầu tư trong nước ngoài khu công nghiệp, khu công nghệ cao và khu công nghệ thông tin với tổng vốn đầu tư là 224.044 tỷ đồng.

Đồng thời, có 399 dự án trong nước nằm khu công nghiệp, khu công nghệ cao và khu công nghệ thông tin với vốn đầu tư 34.780 tỷ đồng.

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư Đà Nẵng, Thành phố đã triển khai đồng bộ, quyết liệt Nghị quyết số 02/NQ-CP của Chính phủ về những nhiệm vụ, giải pháp chủ yếu cải thiện môi trường kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.

Trong đó, Đà Nẵng chú trọng triển khai thực hiện Quy hoạch thành phố Đà Nẵng giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tập trung tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc, đẩy nhanh trình tự thủ tục, triển khai các dự án động lực, trọng điểm, quy mô lớn; triển khai thủ tục tháo gỡ các dự án để khơi thông nguồn lực theo Đề án “Phương án tháo gỡ khó khăn, vướng mắc liên quan đến các dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng đã tích cực triển khai các hoạt động của Tổ công tác liên ngành về Xúc tiến và Hỗ trợ đầu tư, thực hiện rà soát và tổng hợp các khó khăn, vướng mắc của các dự án đang xúc tiến và hỗ trợ đầu tư trên địa bàn thành phố.

Bên cạnh đó, Đà Nẵng cũng đồng thời nhiều nhóm chính sách hỗ trợ doanh nghiệp, bao gồm chính sách hỗ trợ doanh nghiệp do Trung ương ban hành và chính sách hỗ trợ riêng của thành. Đến nay, trên địa bàn Thành phố có 15 chính sách hỗ trợ doanh nghiệp.

Thành phố Đà Nẵng đã đẩy mạnh các hoạt động xúc tiến thu hút đầu tư; ưu tiên thu hút công nghiệp công nghệ cao, trọng tâm là công nghệ thiết kế vi mạch bán dẫn, công nghệ trí tuệ nhân tạo, công nghệ dữ liệu lớn, công nghệ số…, đón đầu dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài đang dịch chuyển sang Việt Nam…

Ứng trước hơn 410 tỷ đồng cho Dự án nâng cấp Quốc lộ 91, TP. Cần Thơ

Chủ tịch UBND TP. Cần Thơ Trần Việt Trường vừa ký ban hành Quyết định về việc ứng trước kế hoạch vốn cho Dự án nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 91 (đoạn từ Km0 – Km7), TP. Cần Thơ từ các nguồn vốn thuộc ngân sách địa phương.

Theo đó, UBND TP. Cần Thơ giao 410,161 tỷ đồng kế hoạch vốn ứng trước cho Dự án nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 91 (đoạn từ Km0 – Km7) do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng thành phố làm chủ đầu tư từ các nguồn vốn ngân sách địa phương.

Dự án có điểm đầu tại nút giao đường Cách Mạng Tháng 8 – Hùng Vương – Trần Phú – Nguyễn Trãi, thuộc địa phận quận Ninh Kiều

Trong đó, nguồn thu vượt sử dụng đất năm 2023 là 196,573 tỷ đồng; nguồn thu vượt xổ số kiến thiết năm 2023 là 213,588 tỷ đồng.

UBND TP. Cần Thơ giao Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Giám đốc Sở tài chính, Giám đốc Kho bạc Nhà nước Cần Thơ, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng thành phố và Thủ trưởng các cơ quan, đơn vị có liên quan triển khai thực hiện, đảm bảo chặt chẽ và giải ngân hết kế hoạch vốn được giao theo đúng quy định.

Dự án nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 91 (đoạn từ Km0 – Km7), TP. Cần Thơ được UBND TP. Cần Thơ phê duyệt tại Quyết định số 1644/QĐ-UBND ngày 23/7/2024.

Dự án có điểm đầu Km0+000 tại nút giao đường Cách Mạng Tháng 8 – Hùng Vương – Trần Phú – Nguyễn Trãi, thuộc địa phận quận Ninh Kiều. Điểm cuối tại cột Km7 Quốc lộ 91, kết nối với đoạn Km7+00 – Km14+000 (do Bộ Giao thông vận tải thực hiện) đang khai thác, thuộc địa phận quận Bình Thủy.

Về quy mô dự án, phần tuyến chính là đường đô thị, tốc độ thiết kế Vtk = 60 km/h. Tổng chiều dài tuyến khoảng 7.040m, bao gồm phần cầu Bình Thủy có chiều dài khoảng 145m (chiều dài cầu chính).

Về trắc ngang tuyến đường, các đoạn từ Km0+000 (đầu tuyến) đến khoảng Km3+772,06 (vuốt nối mở rộng vào đường đầu cầu Bình Thủy) và từ khoảng Km4+496,15 (vuốt nối mở rộng đường đầu cầu Bình Thủy) đến Km7+045,81 (cuối tuyến, cột Km7 Quốc lộ 91), mặt cắt ngang đường rộng Bnền = 37,0m.

Đoạn cầu Bình Thủy, từ Km3+832,06 (đường đầu cầu phía quận Ninh Kiều) đến Km4+435,83 (đường đầu cầu phía quận Bình Thủy), mặt cắt ngang cầu rộng Bcầu = 28,0m.

Các đoạn vuốt nối mở rộng từ khoảng Km3+772,06 đến Km3+832,06 và từ Km4+435,83 đến khoảng Km4+496,15, mặt cắt ngang mở rộng từ Bnền = 37,0m – 48,0m.

Trên tuyến có 11 vị trí nút giao đồng mức, kết nối với các đường hiện hữu. Thiết kế vuốt nối vào đường hiện hữu và bố trí làn chờ cho xe rẽ trái đặt trên tuyến chính. Riêng nút giao đầu tuyến điều chỉnh dạng thức nút từ vòng xuyến thành phân làn bằng đảo giao thông và bố trí đèn tín hiệu.

Dự án có tổng mức đầu tư xây dựng gần 7.238 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương. Trong đó, chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 5.556 tỷ đồng; chi phí xây dựng hơn 1.302 tỷ đồng; còn lại là chi phí thiết bị, chi phí quản lý dự án, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí khác, chi phí dự phòng.

Dự kiến, dự án hoàn thành vào năm 2027. Khi đó sẽ nâng cao hiệu quả khai thác Quốc lộ 91 đoạn qua địa bàn TP. Cần Thơ, đặc biệt là kết nối Khu cảng – Khu công nghiệp Trà Nóc, Sân bay Cần Thơ với các địa bàn lân cận; giảm ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra và tiềm ẩn tai nạn giao thông trên đoạn tuyến Km0 – Km7.

Nguồn: https://baodautu.vn/binh-dinh-thu-hut-them-du-an-20-trieu-usd-hai-phong-dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-d230743.html