Al continuar respondiendo preguntas sobre el sector del transporte en el salón de la Asamblea Nacional en la mañana del 7 de noviembre , el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, señaló dos razones principales por las cuales muchos proyectos actualmente tienen que ajustar su inversión total.
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| El Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, respondió preguntas. Foto: VNA |
En consecuencia, se relaciona con los cambios en los precios de compensación durante la encuesta y la implementación real. En segundo lugar, relacionado con el proceso de consultoría de diseño, el estudio inexacto, especialmente en lugares con geología débil. Mientras tanto, si no se examina con cuidado, puede dar lugar a diferencias posteriores en el proceso de construcción.
De hecho, desde que se promulgó la Ley de Inversión Pública, se ha superado fundamentalmente la situación de tener que ajustar el nivel total de inversión para los proyectos de inversión en infraestructura de transporte. Actualmente, solo hay tres proyectos en la región del Delta del Mekong con altos aumentos de inversión total: el proyecto del puente Rach Mieu 2, el proyecto de la autopista My An - Cao Lanh y el proyecto de la autopista An Huu - Cao Lanh.
Para estos proyectos, el Ministerio de Transporte ha recomendado al Gobierno emitir una directiva que requiera que las unidades mejoren sus responsabilidades y garanticen la calidad de la consultoría de inversión en construcción. En consecuencia, se debe mejorar la calidad de los estudios y diseños, especialmente los estudios geológicos de minas, minas de materiales y vertederos, investigar y aclarar el área de terrenos, así como acordar con las localidades los precios unitarios, los costos de compensación y la limpieza del sitio para no aumentar la inversión total.
Además, las unidades fortalecen la inspección y gestionan estrictamente las normas de construcción, producción e inversión e inspeccionan estrictamente la capacidad de las unidades de inspección de diseño.
Según el Ministro Nguyen Van Thang, el Ministerio de Transporte ha sido muy estricto en este sentido en el pasado reciente. El trabajo de investigación y estudio de la unidad consultora también ha alcanzado un nuevo nivel.
En cuanto a las localidades, el Ministerio de Transporte recomienda que se vigile periódicamente y siga de cerca la evolución del mercado para actualizar y publicar rápidamente los precios de los materiales de construcción, así como los índices de precios, para garantizar que sean coherentes con la situación real.
Según las estadísticas, en el período de mediano plazo de 2021 a 2025, al Ministerio de Transporte se le asignaron 64 proyectos con un presupuesto total de 300 billones de VND. Hasta el momento, el Ministerio ha aprobado 60 proyectos y los está ejecutando. Básicamente los proyectos son relativamente buenos, la inversión total no aumenta, si acaso, muy poco.
Al evaluar la respuesta del Ministro de Transporte a las preguntas, al margen de la sesión de la Asamblea Nacional esta mañana, el delegado Le Huu Tri (delegación de Khanh Hoa) dijo que el Ministro Nguyen Van Thang respondió cada pregunta con mucha claridad y en cada pregunta, también mencionó lo que la industria ha hecho, está haciendo y algunas cuestiones que aún necesitan tiempo para emitir mecanismos y políticas para implementar con el fin de cumplir con los requisitos prácticos, así como las expectativas de los votantes.
Entre ellos se encuentran algunos temas como el diseño del tráfico, la velocidad del tráfico en las carreteras y otros que requieren normas, regulaciones o mecanismos de implementación y políticas. El Ministro también asumió la responsabilidad de seguir asesorando al Gobierno para que emita mecanismos y políticas para abordar estas deficiencias y desafíos.
Anteriormente, respecto a la cuestión relacionada con la velocidad en las carreteras en general y el objetivo de reducir la presión del tráfico, el ministro Nguyen Van Thang dijo que desde principios de 2023, el Ministerio de Transporte ha realizado investigaciones para revisar si los estándares son adecuados a la realidad o no, y los resultados de la investigación muestran que las rutas con un límite de velocidad de 80 km/h se pueden aumentar a 90 km/h.
“El Ministerio de Transporte ha ajustado los estándares de diseño de carreteras y se espera que cambie el límite máximo de velocidad en el primer trimestre de 2024”, afirmó el ministro Nguyen Van Thang.
Actualmente, Vietnam tiene estándares de diseño de carreteras con cuatro límites de velocidad: 120 - 100 - 80 - 60 km/hora. Muchas rutas, si se invierten de forma sincronizada y totalmente según la planificación, pueden funcionar a una velocidad máxima de 120 km/hora, como por ejemplo las rutas Ha Long - Mong Cai y Hanoi - Hai Phong.
Sin embargo, algunos votantes han informado que muchas autopistas completadas y operativas sólo permiten una velocidad máxima de 80 km/h, lo que no ha reducido de forma óptima el transporte y el tiempo de viaje.
El Ministerio de Transporte también considera seriamente las responsabilidades, ordena a las autoridades y ministerios pertinentes inspeccionar, examinar, manejar las responsabilidades y sancionar a los contratistas, juntas de gestión de proyectos, inversores y agencias de evaluación para revisar y considerar las responsabilidades, especialmente castigar estrictamente a las unidades de consultoría.
Según VNA
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