El Ministerio de Construcción expresó su opinión sobre el proyecto de inversión para renovar y modernizar el canal Cua Lo.

El canal de navegación del puerto de Cua Lo no ha sido dragado ni mantenido durante mucho tiempo, por lo que solo puede recibir buques con una capacidad de 15.000 toneladas a plena carga y de 20.000 a 25.000 toneladas parcialmente cargados, tanto al entrar como al salir del puerto.

Vista panorámica del canal y puerto de Cua Lo - Nghe An .

El Ministerio de Construcción acaba de enviar un despacho oficial al Comité Popular de la provincia de Nghe An en relación con la ejecución del proyecto de inversión para la mejora del canal Cua Lo y el rompeolas al norte del muelle de Cua Lo en el período 2025-2030.

Según el Ministerio de Construcción, el Plan Maestro para el Desarrollo del Sistema Portuario de Vietnam, el Plan Detallado para el Grupo de Puertos Marítimos y el Plan Detallado para el Desarrollo de las Áreas Terrestres y Acuáticas de los Puertos Marítimos de Nghe An para el período 2021-2030, con una visión a 2050, han determinado que el área del muelle de Nam Cua Lo está planificada para buques de hasta 30.000 toneladas o más; el canal de Cua Lo está orientado a invertir en su modernización para buques de hasta 30.000 toneladas a plena carga y 50.000 toneladas parcialmente cargadas en el período hasta 2030.

Sobre la base de la planificación anterior, el Ministerio de Construcción ha incluido el Proyecto de Inversión para la renovación y mejora del canal Cua Lo para buques de carga completa de 30.000 toneladas, buques de carga reducida de 50.000 toneladas y el rompeolas al norte del puerto de Cua Lo en la lista de proyectos con necesidades de inversión previstas en el plan de inversión pública a mediano plazo 2026-2030 y ha enviado un documento solicitando al Ministerio de Finanzas que lo compile e informe a las autoridades competentes para la consideración de la asignación de capital para la ejecución de la inversión.

El Ministerio de Construcción informó que el canal de Cua Lo actualmente permite el paso de embarcaciones de hasta 20.000 toneladas con capacidad reducida. Para 2024, el Ministerio de Construcción ha destinado 31.000 millones de VND a las obras de dragado y mantenimiento del canal, cuya finalización está prevista para diciembre de 2024.

A mediados de junio de 2025, la Administración Marítima de Vietnam envió un documento solicitando al Comité Popular de la provincia de Nghe An que presentara y aprobara la ubicación para el vertido de tierra dragada para el mantenimiento del canal de navegación de Cua Lo en 2026 y los años siguientes.

“Para facilitar el dragado y el mantenimiento del canal en 2026 o durante el proceso de inversión para su mejora (en caso de que las autoridades competentes asignen capital al proyecto de inversión para mejorar el canal Cua Lo para buques de hasta 30.000 toneladas de carga completa y 50.000 toneladas de carga reducida), solicitamos al Comité Popular de la provincia de Nghe An que procure y apruebe con prontitud los lugares para recibir los materiales dragados”, señala el comunicado oficial del Ministerio de Construcción firmado por el viceministro Nguyen Xuan Sang.

Anteriormente, el Comité Popular de la provincia de Nghe An había enviado un documento solicitando al Ministerio de Construcción que considerara incluir en el plan de implementación del proyecto de renovación y mejora del canal Cua Lo para buques de 30.000 toneladas a plena carga, buques de 50.000 toneladas parcialmente cargados, y la mejora y construcción de un rompeolas al norte del puerto de Cua Lo en 2026, con cargo a la fuente de inversión pública a mediano plazo del presupuesto central para el período 2026-2030.

Se sabe que la zona portuaria de Cua Lo es un puerto marítimo general internacional, un importante centro de tráfico en el grupo de puertos marítimos de la región Centro Norte, con una tendencia de crecimiento positiva en el volumen de carga.

En los últimos 3 años, tan solo la zona portuaria de South Cua Lo ha alcanzado un promedio de 5.000.000 de toneladas/año (superando el 10% de la capacidad de diseño), de las cuales la carga promedio en contenedores es de 90.000 TEU (equivalente a 1.350.000 toneladas/año); especialmente en 2024, alcanzará las 5.500.000 toneladas (125% de la capacidad de diseño) con una carga en contenedores de 100.000 TEU (equivalente a 1.500.000 toneladas).

Se prevé que el volumen de mercancías que abastecen a los clientes de la provincia de Nghe An, Laos, y la región noreste de Tailandia a través de la zona portuaria crezca en más de un 10% anual.

Actualmente, el sistema general de muelles de la zona portuaria de Cua Lo se está explotando con capacidad para recibir buques con un tonelaje inferior a 30.000 toneladas (carga reducida) para satisfacer las necesidades de los inversores nacionales y extranjeros y de las empresas de importación y exportación, contribuyendo al desarrollo económico de la provincia de Nghe An y de la región.

Sin embargo, debido a que el canal del puerto de Cua Lo no ha sido dragado ni mantenido durante mucho tiempo (la profundidad del canal, de -6,8 metros a -7,2 metros, solo puede acomodar barcos con una capacidad de 15.000 toneladas a plena carga y de 20.000 a 25.000 toneladas parcialmente cargados), se limita la capacidad de carga de los barcos que entran y salen del puerto (mientras que la tendencia actual de transporte de mercancías es principalmente mediante grandes barcos de 30.000 a 50.000 toneladas).

Esto ha provocado un aumento de los costes para las unidades de importación y exportación a través del puerto de Cua Lo, especialmente en algunos casos de transbordo, donde los costes portuarios aumentaron un 100%, incrementando el coste de las mercancías.

Fuente: https://baodautu.vn/bo-xay-dung-neu-quan-diem-ve-du-an-dau-tu-cai-tao-nang-cap-luong-cua-lo-d351878.html