El contenido anterior fue presentado por el consorcio consultor en la Conferencia de Consulta sobre el informe del estudio de prefactibilidad de cinco proyectos BOT para ampliar la puerta de entrada a la ciudad de Ho Chi Minh de acuerdo con la Resolución 98 esta tarde (14 de noviembre).
La conferencia organizada por el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh atrajo a muchos inversores y empresas de construcción de tráfico como Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group, etc.
Según la propuesta de la consultora, de los cinco proyectos BOT, tres se elevarán. Entre ellos se incluyen la ampliación de la Carretera Nacional 13 (desde el puente Binh Trieu hasta la frontera provincial de Binh Duong ), con una inversión total cercana a los 20 billones de VND; y el proyecto vial del eje norte-sur (desde la intersección de Nguyen Van Linh hasta la autopista Ben Luc-Long Thanh), con una longitud total de 8,6 km y una inversión total de más de 8.483 billones de VND.
El tercer proyecto es el puente y carretera BOT Binh Tien (de Pham Van Chi a Nguyen Van Linh), con una longitud de 3,66 km y una inversión de más de 6.863 billones de VND.
Los dos proyectos restantes con presupuestos bajos incluyen la ampliación de la Carretera Nacional 1 (desde la calle Kinh Duong Vuong hasta la frontera con la provincia de Long An ), con un coste aproximado de 15.897 billones de VND. El proyecto de inversión para construir la Carretera Nacional 22 (desde la intersección de An Suong hasta la Circunvalación 3) tiene una longitud aproximada de 8,7 km y una inversión de 8.810 billones de VND (incluidos los intereses).
Debería diversificarse la inversión para evitar “enterrar el capital”
En la conferencia, expertos e inversionistas dieron sus opiniones y discutieron los planes de diseño y construcción de las rutas, así como los planes de limpieza del sitio, inversión y recuperación de capital.
El Sr. Le Quynh Mai, vicepresidente del consejo de administración de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, afirmó que los cinco proyectos BOT mencionados se ubican en zonas urbanas. Según este principio, las zonas urbanas limitan la inversión en vías elevadas para evitar afectar la estética. Por lo tanto, los consultores deben estudiar la opción subterránea, construyendo túneles en las intersecciones principales.
También sugirió la necesidad de unificar los criterios flexibles del plan de recuperación de capital para proyectos con una duración máxima de 20 años. En segundo lugar, para ser transparentes y justos, los proyectos deben cobrar las tarifas por etapa (km) en lugar de por turno.
El costo del terreno en la mayoría de los proyectos es muy alto, superando el 50% de la inversión total. Por lo tanto, es necesario calcular y separar la desbroce del terreno en un proyecto independiente, ejecutado por una agencia estatal. De lo contrario, los inversores se irán de inmediato, afirmó el Sr. Mai.
El Sr. Le Quoc Binh, Director General de la Compañía Anónima de Inversión en Infraestructura de la Ciudad de Ho Chi Minh, dijo que la necesidad de construir una carretera elevada en la ciudad no es necesaria, construir una carretera elevada solo resuelve el problema de ir desde el punto de partida hasta el punto final, no resuelve los atascos de tráfico en las áreas urbanas, debajo de la carretera elevada.
Si construimos una carretera elevada, tendríamos que gastar 750 mil millones de VND por 1 km de carretera, y 5 km costarían hasta 3,5 billones de VND. Cada año, generaríamos unos 350 mil millones de VND en intereses. Por lo tanto, los inversores tendrían que invertir mucho capital y se perdería la eficiencia de la inversión.
Propongo dividir la inversión en dos fases. La fase 1 construirá vías de baja altura, y las intersecciones de baja altura se utilizarán para construir pasos elevados y subterráneos. Durante el proceso de explotación, cuando el volumen de tráfico sea alto, el inversor deberá implementar la fase 2, que consiste en construir una vía elevada según lo estipulado en el contrato", propuso el Sr. Binh.
El representante del inversionista también acordó que las obras de limpieza del terreno deberían separarse en un proyecto independiente. El proyecto debe cumplir con el criterio de un 90% de terreno limpio.
En respuesta a los inversores, el director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, indicó que los cinco proyectos BOT de acceso se han separado para la limpieza del terreno en proyectos separados. Tras la separación de los proyectos, la ciudad llevará a cabo la limpieza del terreno.
En cuanto al plan de inversión BOT por etapas propuesto por el inversor, el Director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh comentó que se trata de una forma novedosa y muy acertada de proceder. El Departamento de Transporte y los consultores recibirán comentarios para completarlo y lograr la armonía de intereses, justificar los objetivos y lograr su efectividad real.
Según la hoja de ruta, en el primer trimestre de 2025 se aprobará la política de inversión; se seleccionará un contratista para preparar un informe de estudio de viabilidad, realizar encuestas, preparar un informe de estudio de viabilidad y sondear el interés de los inversores; y el informe de estudio de viabilidad se aprobará en el tercer trimestre de 2025. Se seleccionará al inversor y se iniciará el primer proyecto a finales de 2025.
La velocidad máxima propuesta para los vehículos que pasan por las estaciones de peaje BOT en la ciudad de Ho Chi Minh es de solo 30 km/h.
Se propone que los vehículos que pasen por las estaciones de peaje BOT en la ciudad de Ho Chi Minh tengan una velocidad máxima de 30 km/h para garantizar la seguridad y el orden del tráfico.
Ciudad Ho Chi Minh rescindirá unilateralmente el contrato BOT para el proyecto de 1,5 billones de VND para construir 2,7 kilómetros de carreteras.
El proyecto para construir una carretera que conecte la avenida Vo Van Kiet con la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong, de unos 2,7 kilómetros de longitud, bajo un contrato BOT, con un presupuesto de más de 1,5 billones de VND, ha estado estancado durante 6 años.
Ciudad Ho Chi Minh planea invertir 44 billones de VND en cinco proyectos de tráfico bajo el BOT
Ciudad Ho Chi Minh iniciará la construcción de cinco proyectos para mejorar, ampliar y modernizar las obras viales existentes bajo la modalidad BOT a fines de 2025 y principios de 2026.
![[Foto] El IX Congreso del Partido de la Editorial Política Nacional Verdad](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/6/24/ade0561f18954dd1a6a491bdadfa84f1)
![[Foto] Primer plano de Thu Thiem modernizado, conectando la nueva vida con el Distrito 1](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/6/24/d360fb27c6924b0087bf4f288c24b2f2)
![[Foto] El Secretario General To Lam se reúne con el Grupo de Jóvenes Diputados de la Asamblea Nacional](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/6/24/618b5c3b8c92431686f2217f61dbf4f6)
Kommentar (0)