Autopista Van Don-Mong Cai ( sección del Aeropuerto Internacional de Van Don a la intersección de la comuna de Binh Dan, distrito de Van Don) La construcción, iniciada en 2022, se ha ampliado una vez, pero el avance de la obra sigue siendo lento y es poco probable que se complete antes del 31 de diciembre según la decisión que aprueba el ajuste del tiempo de implementación del proyecto.
El proyecto de la vía secundaria de la autopista Van Don - Mong Cai, que va del Aeropuerto Internacional de Van Don a la intersección de la comuna de Binh Dan, tiene una longitud de más de 8 km y atraviesa tres comunas: Doan Ket, Binh Dan y Dai Xuyen. La carretera está diseñada según el proyecto Grupo B, obras de tráfico de nivel IV, con una inversión total de casi 198 000 millones de VND.
Antes de la autopista Van Don - Mong Cai, la gente de 3 comunas (Doan Ket, Binh Dan y Dai Xuyen (distrito de Van Don) tenían una carretera común para viajar y comerciar bienes con el área central del distrito de Van Don y los distritos, pueblos y ciudades vecinos. Sin embargo, cuando se invirtió y construyó la autopista, esta ruta se dividió, y la primera sección de la ruta se convirtió en un cuello de botella, la superficie de la carretera tenía solo unos 4 m de ancho, dos autos no podían evitarse, lo que causaba dificultades para que las personas en el área viajaran. Desde entonces, se invirtió y construyó la carretera alimentadora de la autopista Van Don - Mong Cai, la sección desde el Aeropuerto Internacional de Van Don hasta la intersección de la comuna de Binh Dan, cumpliendo con las expectativas de la gente.
La implementación del proyecto planteó numerosas dificultades. Entre ellas, la limpieza del terreno se debió a la falta de consenso entre la población y a la necesidad de presentar la documentación de algunas áreas de manglares a los distintos niveles, ministerios y dependencias pertinentes. Si bien el proyecto se implementó a partir de 2022, no fue hasta septiembre de 2024 que se completó la limpieza del terreno. Además, las medidas y planes de construcción de la ruta no fueron coherentes ni sincronizados entre los contratistas.
El Sr. Nguyen Cao Lam, de Synchronous Design Consulting Joint Stock Company (unidad supervisora), dijo: Debido a que el proyecto fue aprobado para la excavación y el equilibrio del terraplén, toda la fuente de tierra para la nivelación de la colina se utilizó para el terraplén en la ruta. Toda la tierra y la roca al final de la ruta se transportaron dentro del proyecto hasta la mitad y el comienzo de la ruta para la nivelación. El problema aquí es que la sección media de la ruta construida por Quang Thao Construction Joint Stock Company está en la etapa de esparcimiento de piedra triturada, por lo que esta unidad no permite que Bach Dang Construction Corporation - JSC (el contratista para la primera sección de la ruta) transporte tierra y roca para la nivelación, lo que genera dificultades en el proceso de construcción de la primera sección de la ruta.
Para resolver esta situación, la unidad consultora envió un documento solicitando a Quang Thao Construction Joint Stock Company que, tras terminar de distribuir la piedra triturada, durante el proceso de laminación, no bloquee la vía para el transporte de tierra y roca para la nivelación y recolección de la piedra triturada de la contratista Bach Dang Construction Corporation - JSC hacia el inicio de la ruta. Sin embargo, ambas unidades aún no han acordado el contenido para garantizar la correcta ejecución de las obras de construcción en toda la ruta. Desde entonces, hasta la fecha, solo la contratista (GMC Development Investment Joint Stock Company), que construye el tramo final de la ruta, ha garantizado el progreso propuesto. El progreso de construcción restante de la primera y media sección de la ruta no ha cumplido con el cronograma establecido, especialmente la primera sección de la ruta solo ha completado 15/19 alcantarillas, el volumen de excavación de la plataforma de la carretera ha alcanzado el 80% del volumen, el terraplén K95 ha alcanzado el 80% del volumen, el terraplén K98 ha alcanzado el 25% del volumen, la construcción de escombros de la pendiente ha alcanzado el 12% del volumen, el valor de pago en 2024 ha alcanzado aproximadamente el 20%.
Con los avances y resultados de la ejecución de la obra, es seguro que para finales de 2024, este proyecto vial difícilmente se completará según el cronograma establecido. De no completarse a tiempo, se reducirá la tasa de desembolso de capital público de la provincia, se reducirá la inversión y se obstaculizará el desarrollo socioeconómico de la población de la zona.
Durante la inspección y sesión de trabajo en el distrito de Van Don el 12 de noviembre, sobre la implementación de proyectos de inversión pública, el Sr. Vu Van Dien, Vicepresidente Permanente del Comité Popular Provincial, acordó no extender el tiempo de implementación del proyecto de la autopista Van Don - Mong Cai y debe garantizar que el proyecto se complete en 2024.
Para garantizar los objetivos establecidos, el inversor (Junta Provincial de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico) debe ser riguroso y exigir a los contratistas una estrecha coordinación y apoyo mutuo durante el proceso de construcción de la ruta; complementar el equipo técnico y la maquinaria, aprovechar el tiempo seco para trabajar horas extras y aumentar los turnos de construcción. El Comité del Partido, el gobierno, el Frente de la Patria y las organizaciones sociopolíticas de la comuna de Binh Dan (Van Don) participan en el apoyo, la difusión y la movilización de la población para superar temporalmente las dificultades inmediatas, creando las condiciones para que los contratistas construyan en la ruta y pongan en marcha el proyecto pronto.
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