Autopista Quy Nhon - Pleiku: se está considerando cambiar la ruta y ahorrar más de 1 billón de VND.

Antes de la ceremonia de colocación de la primera piedra, el proyecto de la autopista Quy Nhon-Pleiku está considerando ajustar la ruta a través del paso de An Khe. Este cambio podría ahorrar costos significativos, pero requiere abordar desafíos técnicos.

Panorama del proyecto de la carretera estratégica

El proyecto de construcción de la autopista Quy Nhon-Pleiku, cuyo inicio está previsto para el 19 de diciembre, constituye una ruta de transporte estratégica que conecta la región costera del Centro Sur con la Sierra Central. El proyecto desempeña un papel crucial en la promoción del desarrollo socioeconómico y la garantía de la defensa y la seguridad nacionales en la región.

Según el plan de inversión aprobado, la autopista tendrá una longitud aproximada de 125 km. El proyecto inicia con la Carretera Nacional 19B, en el distrito de An Nhon Bac, y finaliza con la Carretera Ho Chi Minh, en el distrito de Hoi Phu, provincia de Gia Lai. La inversión total del proyecto supera los 43.700 billones de VND. La autopista cuenta con cuatro carriles, un ancho de calzada de 24,75 m y una velocidad nominal de 100 km/h. Según el plan inicial, se construirán tres túneles a través de los pasos de An Khe y Mang Yang. Se prevé que el proyecto se ejecute entre 2025 y 2029.

El 19 de diciembre comenzaron las obras de la autopista Quy Nhon-Pleiku. Foto: Internet

Propuesta para ajustar la ruta a través del paso de An Khe

Antes del inicio de la construcción, el Comité Popular Provincial de Gia Lai propuso un plan para realizar ajustes localizados en la ruta a través del paso de An Khe. El Ministerio de Construcción ha presentado sus observaciones por escrito sobre esta propuesta.

Según el informe del estudio de prefactibilidad, el tramo que pasa por el Paso An Khe (desde el km 22+00 hasta el km 50+00) está diseñado para discurrir hacia el sur, a unos 1,5-2 km de la Carretera Nacional 19, siguiendo la ladera de la montaña y contando con un viaducto de 1,7 km y dos túneles.

El ajuste propuesto sugiere una ruta que va hacia el norte, siguiendo la ladera norte de la montaña hasta la zona del paso de An Khê (Km34+500), luego gira hacia el sur, pasando por la zona montañosa de Đá Khuyết a través de un túnel en el Km42+860 y reconectándose con la ruta principal en el Km50+000.

Ruta del proyecto. Foto: Internet

Análisis de las opciones de ajuste

Ventajas técnicas y de costes

Según el Comité Popular Provincial de Gia Lai, el plan revisado ofrece varias ventajas. La nueva ruta se considera más fluida, reduciendo la longitud de viaductos y puentes con estructuras especiales. Cabe destacar que el costo de inversión estimado podría reducirse en más de un billón de VND. Además, este plan también acorta la longitud de los tramos con pendientes longitudinales pronunciadas, lo que aumenta la seguridad operacional.

Retos y exigencias del Ministerio de la Construcción

Sin embargo, el Ministerio de Construcción señaló que el plan revisado aún requiere mayor estudio y aclaración en varios aspectos. En concreto, la longitud total de la ruta aumentará aproximadamente 1 km. Si bien se reducirá el número de túneles, la longitud de los nuevos túneles aumentará aproximadamente 2900 m, lo que implicará requisitos técnicos más complejos en cuanto a ventilación y seguridad. Además, la superficie que requiere desmonte aumentará aproximadamente 10 hectáreas en comparación con el plan inicial.

El Ministerio de Construcción ha solicitado al Comité Popular de la provincia de Gia Lai, en su calidad de responsable de la toma de decisiones de inversión, que evalúe exhaustivamente el informe del estudio de viabilidad. La evaluación de la necesidad de ajustar la ruta debe ser exhaustiva, garantizando la eficiencia económica y técnica, la seguridad operacional y el cumplimiento de la planificación pertinente.

Fuente: https://baolamdong.vn/cao-toc-quy-nhon-pleiku-can-nhac-doi-huong-tuyen-tiet-kiem-hon-1000-ty-dong-411120.html