El director general de Bamboo Airways, Luong Hoai Nam.
Altos costos operativos, baja eficiencia minera
¿Por qué Bamboo Airways devolvió el Embraer 190 y dejó de operar vuelos a Con Dao, señor?
El Aeropuerto de Con Dao tiene una pista corta de tan solo 1,8 km. Tras la modernización del Aeropuerto de Dien Bien, el país solo cuenta con tres aeropuertos con pistas cortas: Con Dao, Ca Mau y Rach Gia.
Los aviones a reacción que pueden despegar y aterrizar en pistas cortas son muy escasos, casi inexistentes en Vietnam y la región Asia-Pacífico . Esto genera numerosos problemas complejos.
En primer lugar, ni Vietnam ni la región Asia- Pacífico cuentan con instalaciones de mantenimiento para este tipo de aeronaves. Anteriormente, Air Mekong debía trasladar sus aviones para su mantenimiento a Europa o Norteamérica.
Actualmente, Bamboo Airways debe enviar personal de mantenimiento a Polonia. Los materiales y repuestos no están disponibles fácilmente, el tiempo de compra y su transporte a Vietnam también es largo, y el costo es elevado. En cuanto a los pilotos, Bamboo Airways también debe enviarlos a Japón para su capacitación.
El avión de pasajeros Embraer 190 consume una gran cantidad de combustible.
En términos de combustible, los aviones a reacción que pueden despegar y aterrizar en pistas cortas consumen mucho combustible, comparable al Airbus A320, pero sólo pueden transportar la mitad del número de pasajeros.
En general, la eficiencia operativa de esta aeronave es muy baja. En promedio, el costo operativo anual de un Embraer 190 ronda los 5 millones de dólares, lo cual es inviable para una aerolínea pequeña en proceso de reestructuración como Bamboo Airways.
Pero la realidad demuestra que la demanda de vuelos a Con Dao, especialmente los vuelos directos de Hanói a Con Dao, es muy alta. ¿Por qué Bamboo Airways no aumenta los precios de los billetes para reducir las pérdidas?
Seguimos manteniendo el límite en las tarifas aéreas. Se pueden aceptar tarifas más altas, pero actualmente la agencia gestora no lo permite. Por lo tanto, Bamboo Airways se ve obligada a dejar de operar este tipo de aeronaves.
¿Por qué Bamboo Airways eligió este momento para devolver el barco, señor?
Hay varias razones. En primer lugar, necesitamos tiempo para negociar con el propietario de la aeronave y asegurarnos de que su devolución no sea demasiado costosa.
Si lo comparamos con un contrato de arrendamiento normal, devolver la aeronave antes de lo previsto supondría una penalización considerable. Recientemente, llegamos a un acuerdo con nuestro socio, por lo que prácticamente no tenemos que pagar ninguna penalización.
En segundo lugar, el invierno y el Tet son temporada alta para el mercado nacional. Especialmente durante el Tet, además de la altísima demanda general, la demanda de vuelos a Con Dao también es muy alta. Por lo tanto, al negociar con nuestros socios, también elegimos el momento posterior al Año Nuevo Lunar, cuando finaliza el programa de vuelos de invierno, para el regreso del barco.
El objetivo es alcanzar el punto de equilibrio en 2025
Bamboo Airways sólo operará aviones de fuselaje estrecho de una sola línea A320, A321 de Airbus.
Tras el cese de operaciones del Embraer 190 y, anteriormente, del Boeing 787-9 Dreamliner, Bamboo Airways ahora opera únicamente los Airbus A320 y A321 de fuselaje estrecho. ¿Qué beneficios supone esto para Bamboo Airways?
En Vietnam, en la región e incluso en todo el mundo, muchas aerolíneas han tenido éxito con el A320/A321. Se trata de un avión muy económico.
El único problema ahora es qué haremos para optimizar los ingresos, reducir los costos operativos y operar los aviones A320/A321 para lograr el éxito como otras aerolíneas.
Con el Boeing 787 Dreamliner, esta línea de aviones también es muy famosa, una de las mejores del mundo para vuelos de larga distancia. Sin embargo, actualmente Bamboo Airways no está preparada para operar con éxito en una red de vuelos intercontinentales de larga distancia. Es un negocio muy difícil, especialmente en el contexto del mercado vietnamita, con una proporción muy baja de pasajeros en clase ejecutiva. Esto es como usar un Mercedes para operar un taxi.
Obviamente, la ruta Hanói-Con Dao también es una ruta bastante exitosa de Bamboo Airways, que deja una buena impresión en los pasajeros. ¿Consideraría la aerolínea volver a operar esta ruta?
Definitivamente volveremos a operar la ruta Hanói - Con Dao. El Ministerio de Transporte tiene previsto ampliar y alargar la pista del aeropuerto de Con Dao. La pista del aeropuerto de Ca Mau también se ampliará y alargará para dar cabida a los aviones A320/A321. Regresaremos a estos aeropuertos con aviones Airbus A320/A321.
Tras unificar la flota, ¿cuánto tiempo tardará Bamboo Airways en dejar de perder dinero y avanzar hacia las ganancias?
En el plan de reestructuración de Bamboo Airways, presentado al Gobierno a finales del año pasado, establecimos claramente que intentaríamos minimizar las pérdidas en 2024, con el objetivo específico de reducir las pérdidas operativas a aproximadamente 1 billón de VND, en comparación con los 4 billones y 5 billones de VND anuales de los cinco años anteriores. También establecimos el objetivo empresarial de alcanzar el punto de equilibrio en 2025 y obtener beneficios en los años siguientes.
Actualmente estamos implementando este plan y hoja de ruta de reestructuración correctamente.
Muchas gracias.
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