El director ejecutivo de Bamboo Airways habla sobre el regreso de los barcos y la suspensión de los vuelos a Con Dao

El director general de Bamboo Airways, Luong Hoai Nam.

Altos costos operativos, baja eficiencia minera

¿Por qué Bamboo Airways devolvió el Embraer 190 y dejó de operar vuelos a Con Dao, señor?

El aeropuerto de Con Dao es un aeropuerto con una pista corta, solo 1,8 km. Después de la modernización del aeropuerto de Dien Bien, el país solo tenía tres aeropuertos con pistas cortas: Con Dao, Ca Mau y Rach Gia.

Los aviones a reacción que pueden despegar y aterrizar en pistas cortas son muy raros, casi inexistentes en Vietnam y la región de Asia y el Pacífico . Esto plantea muchas cuestiones complejas.

En primer lugar, ni Vietnam ni la región Asia- Pacífico tienen instalaciones de mantenimiento para este tipo de aeronaves. Anteriormente, Air Mekong tenía que trasladar el mantenimiento de sus aviones a Europa o América del Norte.

Actualmente, si Bamboo Airways quiere mantenimiento, debe llevarlo a Polonia. Los materiales y piezas de repuesto no están fácilmente disponibles, el tiempo para comprarlos y traerlos a Vietnam también es largo y el costo es caro. En cuanto a los pilotos, Bamboo Airways también tiene que enviar pilotos a Japón para recibir formación.

El avión de pasajeros Embraer 190 consume una gran cantidad de combustible.

En términos de combustible, los aviones a reacción que pueden despegar y aterrizar en pistas cortas consumen mucho combustible, comparable al Airbus A320, pero sólo pueden transportar la mitad del número de pasajeros.

En general, la eficiencia operativa de este avión es muy baja. En promedio, el costo operativo anual de un avión Embraer 190 es de alrededor de 5 millones de dólares, lo que no es factible para una pequeña aerolínea en proceso de reestructuración como Bamboo Airways.

Pero la realidad muestra que la demanda de vuelos a Con Dao, especialmente vuelos directos desde Hanoi a Con Dao, es muy alta. ¿Por qué Bamboo Airways no aumenta los precios de los billetes para reducir las pérdidas?

Seguimos manteniendo el tope en las tarifas aéreas. La gente puede aceptar tarifas más altas, pero actualmente las autoridades no lo permiten. Por ello, Bamboo Airways se vio obligada a optar por dejar de operar este tipo de aviones.

¿Por qué Bamboo Airways eligió este momento para devolver el barco, señor?

Tantísimos. En primer lugar, necesitamos tiempo para negociar con el fletador del avión, para garantizar que la devolución del mismo no sea demasiado costosa.

Si se compara con un contrato de arrendamiento normal, devolver el avión antes de lo previsto supondrá una enorme penalización. Hace muy poco llegamos a un acuerdo con nuestro socio para que, en principio, no nos multen.

En segundo lugar, el invierno y la temporada del Tet son las temporadas pico de viajes del mercado interno. Especialmente durante la temporada del Tet, además de la gran demanda general, la demanda de vuelos a Con Dao también es muy grande. Por eso, al negociar con nuestros socios, también elegimos el momento después del Año Nuevo Lunar, cuando termina el programa de vuelos de invierno, para devolver el barco.

El objetivo es alcanzar el punto de equilibrio en 2025

Bamboo Airways sólo operará aviones de fuselaje estrecho de una sola línea A320, A321 de Airbus.

Tras dejar de operar el avión Embraer 190 y anteriormente el Boeing 787-9 Dreamliner, Bamboo Airways ahora sólo opera los aviones de fuselaje estrecho Airbus A320 y A321. ¿Cómo beneficia esto a Bamboo Airways?

En Vietnam, en la región e incluso en todo el mundo, muchas aerolíneas han tenido éxito con la línea de aviones A320/A321. Este es un avión muy económico.

El único problema ahora es qué haremos para optimizar los ingresos, reducir los costos operativos y operar los aviones A320/A321 para lograr el éxito como otras aerolíneas.

Con el Boeing 787 Dreamliner, ésta es también una línea de aviones muy famosa, entre las mejores del mundo para vuelos de larga distancia. Pero actualmente Bamboo Airways no está preparada para operar con éxito en una red de vuelos transcontinentales de larga distancia. Es un negocio muy difícil, especialmente en el contexto del mercado vietnamita, con una proporción muy baja de pasajeros en clase business. Esto no es diferente a utilizar un Mercedes para conducir un taxi.

Obviamente, la ruta Hanoi - Con Dao también es una ruta bastante exitosa de Bamboo Airways, dejando una impresión de Bamboo Airways en los pasajeros. ¿La aerolínea considerará alguna vez volver a operar esta ruta?

Definitivamente volveremos a operar la ruta Hanoi – Con Dao. Actualmente, el Ministerio de Transporte tiene un plan para ampliar y alargar la pista del aeropuerto de Con Dao. El aeropuerto de Ca Mau también se ampliará y se alargará su pista para dar cabida a aviones A320/A321. Regresaremos a estos aeropuertos con aviones Airbus A320/A321.

Tras unificar la flota, ¿cuánto tiempo tardará Bamboo Airways en dejar de perder dinero y avanzar hacia las ganancias?

En el proyecto de reestructuración de Bamboo Airways informado al Gobierno a finales del año pasado, declaramos claramente que trataríamos de minimizar las pérdidas en 2024, con el objetivo específico de reducir las pérdidas operativas a alrededor de 1 billón de VND, en comparación con 4.000 - 5.000 billones de VND por año en los 5 años anteriores. También pretendemos alcanzar el punto de equilibrio en 2025 y ser rentables en los años siguientes.

Actualmente estamos implementando este plan y hoja de ruta de reestructuración correctamente.

Muchas gracias.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ceo-bamboo-airways-noi-ve-viec-tra-tau-dung-bay-den-con-dao-192240224152506463.htm