El ministro de Transporte, Tran Hong Minh, pidió a las unidades acelerar los preparativos de inversión y comenzar pronto la construcción del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur y del ferrocarril Lao Cai-Hanoi-Hai Phong.
Hay que hacer muchas cosas inmediatamente.
En la tarde del 12 de diciembre, en la reunión informativa para desplegar las tareas de diciembre, informando al Ministro sobre los preparativos de inversión para el proyecto de ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur, el Sr. Luu Quang Thin, Director Adjunto del Departamento de Planificación Planificación - Inversión (KH-DT) dijo que para comenzar la construcción en 2027, la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario necesita implementar pronto un proyecto de resolución para implementar la Resolución de la Asamblea Nacional. En particular, identificar específicamente las tareas de los ministerios, ramas y localidades para obtener opiniones antes de presentarlas al Gobierno en diciembre de 2024.
El Ministro Tran Hong Minh pronunció un discurso directivo en la conferencia de trabajo del Ministerio de Transporte en la tarde del 12 de diciembre.
Además, según Thin, las agencias y unidades pertinentes deberán seleccionar pronto un contratista consultor para preparar un informe de estudio de viabilidad como base para los próximos pasos.
Con el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong con una inversión total de más de 8 mil millones de dólares, dijo Thin, la fecha de inicio fue solicitada por el Primer Ministro para su implementación en 2025.
Según Thin, se trata de una presión enorme. Normalmente, el tiempo de preparación de la inversión del proyecto es de unos 3-4 años. Para cumplir con este cronograma, hay 7 elementos de trabajo que deben completarse: preparar y aprobar propuestas de proyectos; establecer, evaluar y aprobar políticas de inversión; presentar el informe de viabilidad al Primer Ministro para su aprobación; negociar y firmar acuerdos de préstamo; aprobación del diseño técnico; limpieza del sitio...
En cuanto a la hoja de ruta para implementar los procedimientos de preparación de inversiones, la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario debe completar y presentar la propuesta de proyecto al Ministerio de Transporte antes del 18 de diciembre de 2024. El Departamento de Planificación e Inversiones asesora al Ministerio de Planificación e Inversiones y al Ministerio de Finanzas antes del 25 de diciembre de 2024 y lo presenta al Primer Ministro para su aprobación en enero de 2025.
En diciembre de 2024, la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario debe presentar el informe del estudio de prefactibilidad al Ministerio de Transporte para comentarios, completado antes del 15 de enero de 2025.
El Departamento de Planificación e Inversiones asesorará y presentará el informe del estudio de prefactibilidad al Primer Ministro antes del 31 de enero de 2025; Completar el expediente para que el Gobierno lo presente a la Asamblea Nacional antes del 31 de marzo de 2025 y presentarlo a la Asamblea Nacional para la aprobación de la política de inversiones en la reunión de mayo de 2025.
El Departamento de Ferrocarriles de Vietnam coordina con la Junta de Gestión de Proyectos Ferroviarios para completar el expediente del proyecto de política de inversión y enviarlo al Ministerio de Transporte en diciembre de 2024 para recopilar comentarios de los organismos pertinentes; esforzarse por informar al Politburó en marzo de 2025.
Investigación para incrementar recursos para la junta directiva del proyecto
Al dirigir la conferencia, el ministro de Transportes, Tran Hong Minh, enfatizó que el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong debe esforzarse por comenzar su construcción en 2025 según las instrucciones.
El Ministro solicitó al Viceministro encargado de dirigir la unidad aclarar contenidos relacionados con la inversión del proyecto, como base para el liderazgo del Ministerio para trabajar con los socios y promover el proceso de implementación.
"Con el proyecto del ferrocarril de alta velocidad, además de completar rápidamente los procedimientos de selección de consultores para preparar informes de viabilidad, es necesario investigar y fortalecer los recursos y la capacidad de la unidad de gestión del proyecto. Para garantizar el nivel de avance y la calidad del proyecto, "Es necesario recurrir a la experiencia y aprender de los países desarrollados sobre cómo gestionar y organizar la implementación. Es posible estudiar la creación de un comité general de ingeniería o seleccionar un ministro ingeniero/arquitecto jefe", sugirió el Ministro.
En la conferencia, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, dijo que la fase 2 del proyecto de la Autopista Norte-Sudeste tiene una inversión total de sólo alrededor de 1/8 del proyecto del ferrocarril de alta velocidad, pero requiere la participación de 7 juntas de gestión del proyecto.
Con una inversión total de más de 67 mil millones de dólares, requisitos técnicos, una alta sincronización y una carga de trabajo muy grande, es difícil cumplir con el personal de las juntas de gestión de proyectos actuales. Por tanto, es necesario disponer pronto de soluciones adecuadas para incrementar los recursos.
Movilizar fuerzas consultoras nacionales
En declaraciones al periódico Traffic, el Sr. Pham Huu Son, presidente de la junta directiva de Transport Design Consulting Corporation (TEDI), dijo que después de que la Asamblea Nacional decidiera la política de inversión para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad, el Gobierno emitió un documento de implementación. Según la Resolución de Despliegue, se espera que el proyecto continúe implementándose en 3 fases.
La Fase 1 consiste en preparar un informe del estudio de viabilidad (FS) y un diseño técnico general para servir en la preparación de los documentos de licitación para el Contratista General EPC (FEED) con las siguientes tareas: Desarrollar tareas para seleccionar al Consultor, gestión de proyectos, consultoría en la preparación de FS y diseño FEED. ; Invitar a licitar y seleccionar unidades de consultoría; Implementar trabajos de encuesta, preparar FS y diseñar FEED; Verificar, evaluar, aprobar el diseño de FS y FEED y preparar los documentos de licitación de EPC. Esta fase se implementará durante 2025-2027.
La fase 2 es la construcción y adquisición de equipos (de 2027 a 2035), que incluye tareas: licitación, selección de contratistas EPC; negociar, firmar contratos e implementar obras de construcción; construcción; compra de vehículos y equipos; recepción y transferencia de tecnología.
La Fase 3 es de operación de prueba y explotación comercial (año 2036) con las siguientes tareas: Operación de prueba; Evaluación de seguridad del sistema y operaciones comerciales.
Para que el proyecto se ejecute según lo previsto, que se espera que comience en 2027 y esté básicamente terminado en 2035, se ha informado a la Asamblea Nacional para su aprobación por parte del Gobierno de un mecanismo específico muy importante: se permite al inversor crear un diseño. FEED reemplaza el diseño básico en el informe del estudio de viabilidad del proyecto.
Este mecanismo contribuirá a acortar el progreso en aproximadamente 1 año en comparación con seguir el proceso normal.
Evaluar el desafío de la fase 1 es movilizar fuerzas de consultoría para centrarse en la encuesta, la investigación y la investigación para aclarar los parámetros básicos del proyecto, señalaron los líderes de TEDI, si solo esperamos por completo unirse a una fuerza de consultoría extranjera, habrá un cierto retraso. al iniciar el trabajo.
"Con algunos de los elementos de trabajo anteriores, la fuerza consultora nacional puede manejarlos por completo, por lo que es necesario considerar separar los elementos de trabajo apropiados para movilizar a los consultores nacionales para una implementación temprana", afirmó el líder de TEDI.
Centrarse en completar 3.000 kilómetros de autopista y el aeropuerto de Long Thanh
En la tarde del 12 de diciembre, el Ministro Tran Hong Minh presidió la primera reunión en el Ministerio de Transporte. Después de escuchar los informes de 4 viceministros sobre las tareas clave a priorizar y los 4 informes temáticos sobre la racionalización del aparato, el transporte del Tet, el progreso de los proyectos y los preparativos de inversión para dos proyectos ferroviarios, el Ministro dio instrucciones específicas.
Al dirigir drásticamente la implementación de proyectos clave, el Ministro Tran Hong Minh pidió a los inversionistas y a las juntas de gestión de proyectos que se concentraran en eliminar las dificultades y completar la meta de 3.000 kilómetros de autopista de acuerdo con las instrucciones del Primer Ministro.
En particular, los dirigentes del Ministerio y de los departamentos de gestión especializados deben "unirse" con los inversores y contratistas para buscar soluciones que acorten el tiempo de carga de suelo blando en el proyecto del tramo Can Tho - Ca Mau. Acortar el cronograma debe ir de la mano con asegurar la calidad; Resolver problemas de tierra en algunos proyectos como: Bien Hoa - Vung Tau, Khanh Hoa - Buon Ma Thuot.
En particular para el proyecto del aeropuerto internacional de Long Thanh, al evaluar el progreso de los proyectos del componente 3 y del componente 4 que no han cumplido con los requisitos, el Ministro propuso estudiar y establecer un grupo de trabajo para coordinarse en la resolución de los problemas.
El Viceministro encargado debe verificar periódicamente e instar a avanzar con el espíritu: Todo lo que pueda resolverse en el sitio debe resolverse de inmediato, esforzándose por completar el proyecto de manera sincrónica antes del 31 de diciembre de 2025.
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Fuente: https://www.bao Giaothong.vn/chay-dua-khoi-cong-hai-du-an-duong-sat-lon-192241212232316118.htm
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