Los costes logísticos están ejerciendo presión sobre las exportaciones a Sudamérica.

Según la Oficina Comercial de Vietnam en Argentina, las actividades de transporte marítimo desde Asia a Sudamérica están experimentando las fluctuaciones más significativas desde la pandemia de COVID-19, lo que ejerce una presión considerable sobre las empresas exportadoras vietnamitas.

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*Foto: Ministerio de Industria y Comercio*

Desde finales de 2025 hasta la actualidad, la situación de seguridad en el Mar Rojo y el estrecho de Bab el-Mandeb ha seguido siendo compleja, lo que ha llevado a muchas de las principales navieras a mantener políticas de restricción o suspensión de operaciones a través del Canal de Suez. En su lugar, las principales alianzas navieras, como Maersk, MSC, CMA CGM y Hapag-Lloyd, han desviado sus buques rodeando el Cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur de África, extendiendo así las rutas marítimas en miles de millas náuticas.

Los cambios en las rutas marítimas han incrementado los tiempos de entrega de Vietnam a Argentina entre 10 y 18 días, dependiendo de la ruta y el cronograma de transbordo. Simultáneamente, se ha extendido la rotación de contenedores y de la flota, lo que ha provocado una escasez de contenedores vacíos en muchos puertos de Asia.

Según la información recabada por las empresas de logística, a principios de 2026, reservar espacio para contenedores con destino a Sudamérica resultó difícil debido a la escasez de plazas y a los retrasos en los plazos de envío. Muchas navieras priorizaron la capacidad en rutas con mayor eficiencia operativa, mientras que las rutas de larga distancia hacia Sudamérica continuaron sufriendo una importante presión sobre su capacidad de transporte.

La Oficina Comercial de Vietnam en Argentina informa que los costos logísticos totales en muchas rutas marítimas desde Vietnam a Sudamérica han aumentado entre un 50 % y un 80 % en comparación con el período anterior a la crisis del Mar Rojo. Algunas rutas de contenedores de 40 pies han experimentado incrementos de miles de dólares por contenedor.

Esta situación está afectando directamente a los principales sectores de exportación de Vietnam, como los textiles, el calzado, los productos de madera, la electrónica de consumo y las materias primas industriales; sectores que tienen bajos márgenes de beneficio y dependen en gran medida de los costes del transporte marítimo internacional.

En las rutas marítimas que conectan Asia con Sudamérica, el aumento de los costes de transporte se considera significativamente mayor en comparación con muchas otras rutas comerciales debido a las largas distancias y los prolongados tiempos de tránsito.

Cuando los fletes aumentan bruscamente, el precio CIF de los productos vietnamitas en los puertos argentinos también se eleva significativamente, reduciendo su ventaja competitiva frente a proveedores más cercanos en Latinoamérica o Norteamérica. Dada la difícil situación económica de Argentina, muchos importadores tienden a priorizar proveedores con costos logísticos estables y plazos de entrega más cortos para reducir la presión financiera y el riesgo de retrasos en las entregas.

Esta es una de las razones por las que las exportaciones de muchos grupos de productos de Vietnam a Argentina disminuyeron drásticamente en el primer trimestre de 2016.

Fuente: https://hanoimoi.vn/chi-phi-logistics-gay-suc-ep-len-xuat-khau-sang-nam-my-972129.html