El viceprimer ministro Le Minh Khai firmó el documento No. 724/TTg-DMDN el 4 de agosto para responder preguntas del delegado de la Asamblea Nacional Dinh Ngoc Minh sobre cuestiones logísticas.
Los costos logísticos de Vietnam son mucho más altos que los de muchos países de la región.
El delegado Minh propuso que el Gobierno tenga soluciones para reducir los costos logísticos para las empresas, incluyendo la reducción de los costos de transporte, los costos de procedimientos administrativos y la reducción de los costos informales.
Según el Sr. Minh, los costos actuales de Vietnam son demasiado altos (los altos costos de transporte representan aproximadamente el 60 %), el doble del promedio mundial , de la UE y de EE. UU. Transportar un contenedor de mercancías de norte a sur cuesta aproximadamente 2000 USD, mientras que transportar un contenedor de mercancías de Vietnam a EE. UU. cuesta solo 1000 USD.
Experiencia de países desarrollados en la construcción de ferrocarriles para el transporte de mercancías y pasajeros con fines lucrativos (el transporte de mercancías es rentable, el de pasajeros, una pérdida). Para reducir los costos logísticos de las empresas, combinar el transporte de pasajeros y construir infraestructura importante, el Sr. Minh sugirió que el Gobierno informe a la Asamblea Nacional sobre el pronto despliegue de dos tramos ferroviarios (Lach Huyen - Yen Vien - Lao Cai y Vung Tau - Dong Nai) mediante inversión pública.
Sobre esta propuesta, el viceprimer ministro Le Minh Khai explicó que los costos logísticos de Vietnam equivalen actualmente a entre el 16,8 y el 17% del PIB, todavía bastante elevado en comparación con el promedio mundial (actualmente alrededor del 10,6%).
Este costo se ha acercado básicamente al objetivo establecido por el Gobierno en la Decisión No. 200/QD-TTg en 2017 del Primer Ministro sobre la aprobación del Plan de Acción para mejorar la competitividad y desarrollar los servicios logísticos de Vietnam para 2025 con el objetivo de reducir los costos logísticos equivalentes al 16 - 20% del PIB.
El Viceprimer Ministro también dijo que en el próximo tiempo, el Gobierno continuará ordenando al Ministerio de Transporte coordinarse con el Ministerio de Industria y Comercio y otros ministerios, sectores y localidades para centrarse en el desarrollo de una infraestructura de transporte moderna y sincrónica, invirtiendo en el desarrollo de centros logísticos y puertos secos para promover el transporte multimodal.
Respecto a la información de que "el costo de transportar un contenedor de mercancías del Norte al Sur es de unos 2.000 USD, mientras que a EE.UU. es de sólo 1.000 USD", según datos de investigaciones y encuestas actuales, el costo de transportar un contenedor de 20 pies del Norte al Sur (2.000 USD) corresponde al método de transporte por carretera.
Sin embargo, dependiendo de la mercancía a transportar, de las necesidades del transportista en cuanto a tiempo y de las condiciones de transporte, las empresas pueden optar por otros modos de transporte como el ferrocarril y el mar, con costes equivalentes a sólo el 50 - 70% del transporte por carretera (dependiendo de las condiciones de carga y descarga).
Por ejemplo, la tarifa actual de flete marítimo de Hai Phong a Ciudad Ho Chi Minh ronda los 9,2-9,5 millones de VND por contenedor de 20 pies y los 12 millones de VND por contenedor de 40 pies. En sentido inverso, de Ciudad Ho Chi Minh a Hai Phong, la tarifa ronda los 6-8 millones de VND por contenedor de 20 pies y los 9-10 millones de VND por contenedor de 40 pies.
Para envíos internacionales, las tarifas de flete dependen de la temporada y las condiciones de envío. Actualmente, la tarifa de flete para un contenedor de 40 pies a EE. UU. ronda los 2000-2500 USD. Durante la pandemia de COVID-19, esta tarifa puede alcanzar los 20 000 USD. Es muy difícil comparar con precisión los costos de transporte entre diferentes rutas y modos de transporte para obtener el mismo valor.
La construcción de dos líneas ferroviarias comenzará antes de 2030
Actualmente, el ferrocarril Bien Hoa - Vung Tau está ejecutando un informe de estudio de prefactibilidad para el proyecto, con una longitud de aproximadamente 128 km, vía doble, ancho de vía de 1.435 mm, transporte de pasajeros y carga, y una inversión total de aproximadamente 6.200 millones de dólares.
El ferrocarril Lao Cai - Hanói - Hai Phong prácticamente ha finalizado su planificación detallada. Con una longitud aproximada de 380 km, vía doble, ancho de vía de 1435 mm, transporte de pasajeros y mercancías, supondrá una inversión total de entre 10.000 y 11.000 millones de dólares. Se prevé que ambos proyectos finalicen el estudio de prefactibilidad antes de 2025.
El viceprimer ministro Le Minh Khai coincidió con la opinión del delegado Dinh Ngoc Minh sobre la necesidad de implementar pronto estos dos proyectos ferroviarios. Debido a la considerable inversión total en ambas líneas ferroviarias, el primer ministro ha publicado una lista nacional de proyectos que requieren inversión extranjera para el período 2021-2025 con el fin de movilizar recursos de inversión.
Además, se han realizado inversiones en los dos puertos marítimos de Lach Huyen y Cai Mep-Thi Vai, que están conectados por carretera (autopista, carretera nacional) y vía fluvial. El volumen de mercancías que transita por el puerto de Cai Mep-Thi Vai supera el 80%, cubriendo así las necesidades de transporte de ambos puertos a costos razonables.
A largo plazo, según el viceprimer ministro, reducir la cuota de mercado del transporte por carretera que conecta con los puertos marítimos es una de las soluciones importantes que contribuyen a reducir los costos logísticos, en el que es necesario invertir pronto en las dos líneas ferroviarias que conectan los puertos marítimos, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (que conecta el área portuaria de Lach Huyen) y Bien Hoa - Vung Tau (que conecta el área portuaria de Cai Mep - Thi Vai) y esforzarse por iniciar la construcción antes de 2030.
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