Transformación digital en logística: de puertos inteligentes a cadenas de suministro digitales

Con un mercado estimado de 48 mil millones de dólares en 2024 y una tasa de crecimiento promedio del 14-16% anual, Vietnam se ha posicionado entre los 10 principales mercados emergentes de logística a nivel mundial. Sin embargo, junto con esta rápida expansión, surge la necesidad urgente de reestructurar el mercado logístico mediante la tecnología, un paso inevitable para mejorar la productividad y reducir los costos operativos.

Actualmente, la logística de Vietnam contribuye con aproximadamente el 4-5% del PIB y crea empleo para más de 1 millón de trabajadores directos.

Según ModorIntelligence, la logística en Vietnam contribuye actualmente con entre el 4% y el 5% del PIB y genera empleo para más de un millón de trabajadores directos. Se prevé que para 2030, el tamaño del sector podría alcanzar los 71 mil millones de dólares.

Según datos de PwC y la Asociación de Empresas Logísticas de Vietnam, el Índice de Desempeño Logístico (LPI) de Vietnam alcanzó apenas 3,3 puntos sobre 5, un nivel similar al de Filipinas e inferior al de Tailandia o Malasia. Los costos logísticos representan aproximadamente el 17 % del PIB, un porcentaje significativamente superior al promedio del 8-10 % en las economías desarrolladas.

Estas cifras reflejan una realidad: a pesar de sus ventajas geográficas y de mercado, la capacidad operativa logística de Vietnam sigue bajo una gran presión debido a su infraestructura de transporte desincronizada, la escasa conexión entre los distintos modos de transporte y, sobre todo, el bajo nivel de aplicación tecnológica. Por lo tanto, la transformación digital se considera clave para impulsar la productividad de este importante sector de servicios.

"Tecnología" en cada metro del muelle

En Saigon Newport Corporation, una empresa que representa más del 90% de la cuota de mercado de contenedores de importación y exportación en la región sur, la tecnología no es solo un factor de apoyo, sino que se convierte en la base fundamental de las operaciones portuarias.

En tan solo la primera semana del Año Nuevo Lunar de 2025, el puerto de Tan Cang-Cat Lai gestionó 110.000 TEU, equivalentes a 1,5 millones de toneladas de carga, lo que representa un aumento del 9% con respecto al mismo período del año anterior. Esta impresionante cifra se logró gracias al trabajo directo de aproximadamente 1.100 personas, gracias a la automatización de la mayoría de las etapas de explotación, despacho e inspección de contenedores.

Tan Cang Saigon inició su proceso de transformación muy pronto. En 2008, cuando el concepto de "puerto electrónico" aún era desconocido, la empresa dominó el software de planificación TOPX para optimizar sus operaciones. En 2015, se lanzó el software de gestión de datos de contenedores TOPOVN, que contribuyó a reducir el tiempo de entrega de 2-3 horas a tan solo 30 minutos por contenedor, un hito en la productividad portuaria.

En 2016, con la puesta en marcha de la aplicación e-Port en Cat Lai, las empresas de transporte pueden consultar el estado de los envíos, el despacho de aduanas, la matriculación de vehículos, realizar pagos electrónicos y recibir órdenes de entrega en línea sin necesidad de desplazarse al puerto. Gracias al sistema de identificación automática Smart Gate, el tiempo de inspección de vehículos en la puerta de embarque se redujo a tan solo 10-15 segundos, frente a los 5-10 minutos que tardaba anteriormente.

Actualmente, e-Port ha integrado el asistente virtual Pi, una herramienta que utiliza inteligencia artificial (IA) y procesamiento del lenguaje natural para responder al 100% de las consultas de los clientes en el sitio web, Fanpage y Zalo. Diariamente, se responden miles de consultas comerciales de forma inmediata, lo que reduce la carga del centro de atención al cliente y optimiza los costos operativos.

Viettel Post y la "sinfonía de robots" en la logística moderna

A principios de 2024, Viettel Post puso en funcionamiento el Complejo de Tecnología de Clasificación Inteligente en el Centro de Explotación No. 5, Parque Industrial Quang Minh ( Hanoi ), el primer modelo en Vietnam que combina de forma sincronizada tecnología de robots autónomos (AGV), un gran sistema de clasificación Wheel Sorter Matrix y un sistema de cinta transportadora Cross-band Sorter.

Gracias a esta combinación, la capacidad de procesamiento aumentó un 40 %, alcanzando los 1,4 millones de envíos postales diarios, lo que eleva la capacidad total del sistema Viettel Post a 4 millones de envíos diarios, equivalente al 50 % de la capacidad de comercio electrónico del país. La tasa de error es prácticamente nula, el tiempo total de entrega se reduce a entre 8 y 10 horas, los costos operativos disminuyen un 40 % y los costos de personal un 60 %.

El sistema está monitorizado por Smart Warehouse, un almacén inteligente que permite rastrear el recorrido de cada pedido en tiempo real. El modelo de "gemelo digital" simula todo el almacén en 3D, lo que ayuda a los responsables a operar y prever riesgos con precisión milimétrica.

Viettel Post también domina la tecnología de robots AGV "Made by Viettel Post", con una eficiencia un 15 % superior y un ahorro del 25 % en recursos humanos en comparación con los sistemas importados. Actualmente, 300 robots fabricados por la empresa operan con estabilidad y se prevé ampliar la flota a 1200 robots en los principales centros de Hanói, Da Nang, Ciudad Ho Chi Minh y Can Tho.

Desde una empresa postal tradicional, Viettel Post se acerca a un modelo de logística totalmente automatizada, donde humanos y robots trabajan juntos para garantizar una velocidad, precisión y eficiencia óptimas.

Los casos de éxito de Tan Cang Sai Gon o Viettel Post demuestran que la transformación digital ya no es una opción, sino una necesidad para la supervivencia de las empresas de logística. Sin embargo, en todo el sector logístico, solo un pequeño porcentaje de empresas ha logrado un progreso tan significativo.

La Dra. Nguyen Thi Xuan Hoa, profesora asociada de la Facultad de Economía de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanoi, comentó: "Los recursos de inversión limitados, la falta de personal con conocimientos tecnológicos y, especialmente, la falta de una hoja de ruta específica son las mayores barreras para las pequeñas y medianas empresas en el proceso de digitalización".

La Sra. Pham Thi Lan Huong, vicepresidenta de la Asociación de Logística de Hanói, considera que las empresas deben transformarse gradualmente, comenzando por las aplicaciones más sencillas, como el uso de plataformas de computación en la nube (on-cloud) en lugar de desarrollar costoso software independiente. Asimismo, es necesario establecer planes e indicadores clave de rendimiento (KPI) específicos para cada departamento y garantizar que todos los empleados comprendan claramente su función en esta hoja de ruta.

La formación y la mejora de las competencias digitales del personal de logística también son vitales, porque por muy moderna que sea la tecnología, sigue necesitando personas para operar, supervisar e innovar en esa plataforma.

Desde la gestión portuaria hasta los servicios postales, desde robots de clasificación hasta almacenes inteligentes, los datos   Los datos se están convirtiendo en el nuevo "combustible" de toda la cadena de suministro. Si la logística es la sangre que recorre la economía, la transformación digital es el corazón que impulsa ese flujo con mayor rapidez y precisión. En este camino, empresas pioneras como Tan Cang Saigon o Viettel Post demuestran que la tecnología no solo transforma la productividad, sino que también redefine la cultura operativa de un sector económico estratégico en la era digital.

Centro de Comunicación Científica y Tecnológica

Fuente: https://mst.gov.vn/chuyen-doi-so-trong-logistics-tu-cang-thong-minh-den-chuoi-cung-ung-so-hoa-197251113085702819.htm