FOTO: FBNV
El barco no tiene absolutamente ningún clavo metálico, las uniones son todas de madera. ¿Cómo valora usted esto desde el punto de vista de la ingeniería de construcción naval?
Sr. Do Thai Binh : Respecto a la edad del barco, estamos esperando los resultados del C14 (un método que utiliza isótopos de carbono para determinar la edad - NV ). Pero hay muchas historias interesantes de la etnografía de la construcción naval.
Nos imaginamos que en el pasado, cuando nuestros antepasados iban al bosque y veían un árbol con un diámetro de más de 1 m, tal vez 1,2 - 1,5 m, y una altura de más de 10 m, lo cortaban y lo quemaban con un hacha y fuego. En aquella época el metal no estaba muy desarrollado por lo que la gente utilizaba principalmente hachas para tallar el tronco y luego convertirlo en un único tronco. Generalmente el refugio se cubre con tablones, normalmente unos 2 o 3 tablones a cada lado del barco. Eso es mucho porque este tablero es muy grueso. También utilizaban el fuego para hacer el fondo de la embarcación, y también lo usaban para ablandar las tablas y luego doblarlas a su gusto.
Se puede observar que los barcos antiguos de Bac Ninh pertenecen a la tradición de construcción de barcos del sudeste asiático. En Vietnam existen dos tradiciones de construcción de barcos. La tradición de construcción naval del norte, influenciada por China, utilizaba clavos para la fijación. En el norte de Vietnam se utilizan principalmente clavos. Otra tradición es el sudeste asiático, de influencia meridional, de Indonesia, Filipinas... mortaja y espiga. Ésta es la característica de la tecnología de construcción naval del Sur.
Los propios arqueólogos quedaron sorprendidos por el tamaño del antiguo barco de Bac Ninh. Como investigador de técnicas de construcción naval, ¿qué opina de este tamaño?
Las canoas tradicionales estaban hechas de sólo 2 o 3 tablones, pero los barcos antiguos de Bac Ninh estaban hechos con hasta 8 tablones en cada lado del barco. Así que esto crea la profundidad del barco. Desde abajo hacia arriba, estaba por encima de la cabeza, hasta 1,8 m. Si se trata del casco de un barco, se trata de una piragua gigante, formada por hasta ocho tablones. Esto es aterrador en tamaño.
El antiguo lecho del barco de Bac Ninh es muy profundo.
FOTO: MINH NHAM
Cuando lo levantamos así, prestamos atención a la proa y la popa, el bloque de refuerzo (hay 4 protuberancias así)
4 tazas), eso es lo que considero especial. En los barcos antiguos no existía el concepto de utilizar una quilla como en los barcos modernos, por lo que utilizaban laterales para conectar los laterales de babor y estribor. En el antiguo barco de Bac Ninh, los tablones laterales conectarán 8 tiras de tablones en el lado de babor y 8 tiras de tablones en el lado de estribor, al mismo tiempo que el tablón también está conectado al fondo que es un refugio. Los tornillos irán directamente hacia el dugout. Ese bloque (el revestimiento con los 4 tornillos grandes) es enorme. Este es un detalle único. He visto muchas canoas antiguas, pero nunca he visto una tan grande como ésta.
Actualmente, el público siente mucha curiosidad por el antiguo barco de Bac Ninh, y el interés aumenta aún más cuando los arqueólogos afirman que se trata de un barco de doble casco o de doble fondo. ¿Alguien quiere saber realmente cómo es ese barco?
El bloque del aparador y los 4 alfileres del antiguo barco de Bac Ninh son muy apreciados por el Sr. Binh por su rareza.
FOTO: DO THAI BINH
Actualmente, Vietnam ha construido decenas de catamaranes. En cuanto a lo que ese barco en Bac Ninh puede hacer y su función, eso está por verse. Porque desde el punto de vista de la construcción naval, esos dos cascos son como dos boyas, es decir, para crear flotabilidad, no una bodega de carga o un lugar para que la gente reme. Eso significa que no tiene nada. Tras una investigación, el compartimento de carga tampoco resulta adecuado. Entonces, ¿cómo es la parte superior, la superestructura? Esto todavía necesita ser estudiado.
El profesor asociado Dr. Tong Trung Tin dijo en la conferencia que podría ser un barco que llevó a reyes y mandarines de paseo, o también podría ser un muelle flotante. Esa hipótesis la dejaremos que los jóvenes hermanos dibujen la parte esperada arriba. Estos dos cascos deben estar conectados entre sí, pero actualmente no hay rastro de bielas en estos dos cascos. Si bien debe haber algún vínculo, porque si solo está presente el vínculo en la punta (encontrado), se romperá inmediatamente. La dirección también es un problema.
Todavía escuchamos historias sobre el muelle del río Dau, por donde pasaban barcos extranjeros. Entonces, desde un punto de vista técnico, ¿los barcos antiguos de Bac Ninh tienen alguna señal que muestre si son nacionales o extranjeros, señor?
Extranjero o no es difícil decirlo. Un experto en transporte marítimo extranjero me dijo, señor Binh, que se trata de un barco fluvial interior, es decir, una piragua hecha en el lugar. Pero este barco también puede venir desde Champa. Solo se puede confirmar que se trata de un barco con elementos del sudeste asiático, solo influencia del sur, sin elementos chinos, sin influencia del norte. Se trata de un barco que lleva la impronta cultural del sudeste asiático, con Filipinas, Indonesia, Champa y Vietnam central.
Dos cascos de barcos antiguos en Bac Ninh
FOTO: PHAM TRIEU
En los barcos antiguos de Bac Ninh, los arqueólogos no encontraron muchos artefactos. Pero con un tamaño tan grande y una tecnología tan superior, ¿hay alguna razón para creer que se trata de una nave con elementos reales, señor?
No hay nada que confirme que el barco tenga elementos reales. Porque como dije arriba es solo un flotador. Para confirmar que el barco del rey era de viaje hay que mirar la cubierta superior que todavía no está visible. La superestructura a menudo estaba hecha de lo que hoy llamaríamos materiales "baratos y perecederos" en comparación con el dugout. Luego se disipará con el tiempo. En cuanto al flotador hecho de madera muy gruesa, sigue siendo así.
Fuente: https://thanhnien.vn/chuyen-gia-nghien-cuu-tau-co-thuyen-co-o-bac-ninh-thuc-ra-la-hai-cai-phao-185250331232009019.htm
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