Conducir un tren de mercancías es más difícil que uno de pasajeros en todos los sentidos. El conductor del tren de mercancías solo tiene un compartimento central de más de 10 metros cuadrados, todo de hierro y acero. En verano, hace un calor infernal, pero no hay electricidad, hace un calor infernal...
Balanceándose con las ruedas del tren
4 de la mañana, invierno, con el cielo aún oscuro. El patio de carga de la estación Yen Vien está iluminado. El estado técnico del vagón está garantizado, se ha completado la inspección del número de vagones y contenedores, y el capitán y los miembros del consejo prueban los frenos del tren, verificando el correcto funcionamiento del sistema antes de partir.
El capitán Dao Cong Trong comprueba el manómetro.
A las 5 de la mañana, el tren H9 partió hacia la estación de Song Than. En el último vagón del conductor, un revisor de tren de mercancías se colocó en su lugar, preparándose para dar señales de seguridad a la patrulla, al portero y al maquinista de la estación cada vez que pasara el tren. Otros dos revisores y un escolta técnico prepararon sus pertenencias y documentos, listos para el viaje de aproximadamente 40 horas.
El tren se balanceaba al amanecer. Levantando la ventanilla de aluminio con una tabla de madera, el capitán del tren, Dao Cong Trong, sonrió: «Esta iniciativa es para que la luz, el aire y, sobre todo, la brisa de verano refresquen. En verano, el vagón es todo hierro y acero, como un horno a 39-40 grados, pero no hay electricidad».
Luego, señalando la batería de 24 voltios, dijo que se usaba principalmente para encender las luces y que en el verano solo podía hacer funcionar un ventilador de 12 voltios, por lo que todavía hacía mucho calor.
El capitán de tren, Ngo Xuan Bac, presentó sus "instalaciones" con más detalle. Se decía que era el vagón de un capitán de tren de mercancías, pero en realidad solo tenía un compartimento central de más de 10 metros cuadrados, y ambos extremos del vagón se usaban para apilar mercancías. En esos 10 metros cuadrados, había dos compartimentos para dormir: uno para el capitán de turno, otro para los dos capitanes que bajaban del trabajo y otro para que los trabajadores del vagón descansaran. Además, había un inodoro y un tanque de agua de plástico. Todo era viejo y estrecho.
El Sr. Trong añadió: "El viaje dura 40 horas, y el regreso también, 40 horas. Todo el trabajo y la vida transcurren en este vagón. Es mucho más duro que el tren de pasajeros, pero el salario es más alto. Antes viajaba en tren de mercancías, luego cambié al de pasajeros y, cuando la unidad me necesitaba, volví a tomar el de mercancías. Siendo sincero, además del salario, también está la responsabilidad. Porque dicen que el salario es más alto, pero el ingreso promedio real es de solo unos 8 millones de VND".
Luego, el Sr. Trong dijo que cuando la pandemia de Covid-19 se complicó, especialmente en el Sur, los trenes de pasajeros tuvieron que detenerse, pero los trenes de carga aún circulaban regularmente entre las dos regiones, especialmente transportando suministros médicos y necesidades para apoyar al Sur en la lucha contra la pandemia.
Feliz de que los clientes confíen en nosotros
El tren pasó rápidamente por Thanh Hoa , el capitán del tren Nguyen Van Viet dijo con la misma voz: "Esa es mi ciudad natal. Mi familia, mi esposa y mis hijos todavía están en el campo. Se acerca el Tet, no sé si podré celebrarlo en casa...".
El capitán del tren, Dao Cong Trong, comprueba el estado de los vagones y contenedores.
Anh Viet informó que cerca del Tet, los trenes de carga dejarán de circular porque los estibadores de la zona de Binh Duong tendrán vacaciones y regresarán a casa para el Tet. El capitán del tren será transferido a trabajar en trenes de pasajeros. Esta es la hora punta para el transporte de pasajeros, hay más trenes de pasajeros en circulación y es necesario movilizar mano de obra. Algunos viajes se realizan hasta Nochevieja, mientras que otros se realizan justo antes del Tet.
Durante los últimos dos o tres años, mi esposa y yo hemos estado viviendo separados, y nuestros dos hijos son pequeños. Pedí tomar el tren extra antes y después del Tet para poder quedarme en casa dos o tres días durante el Tet. Pero antes del Tet, tomo el tren hasta el 28 o 29 de diciembre, así que no puedo ayudar a mi esposa con nada.
"Tomar el tren durante el Tet también es más difícil porque hay muchos pasajeros, pero ya me he acostumbrado. Ayudo y apoyo a los pasajeros, y cuando reconocen y elogian al personal ferroviario por su buen y dedicado servicio, me siento feliz", compartió Viet.
Al igual que el Sr. Viet, el Sr. Trong dijo que en 17 años de trabajo, solo celebró el Tet en casa durante unos pocos años, el resto del tiempo lo celebró principalmente en el tren.
"Me casé tarde, mis hijos aún son pequeños; el primero está en segundo grado y el segundo en primero. Cuando me casé, todos se burlaban de mí, diciendo que ser conductor de tren es duro, que hay que viajar todo el tiempo, que el sueldo es bajo, pero que aun así consigues una esposa, ¡si no, estarías soltero para siempre!", dijo el Sr. Trong entre risas.
Deje de lado las preocupaciones personales
Recuerdo que durante el Tet, mi esposa estaba embarazada de nuestro segundo hijo y a punto de dar a luz. Mi esposo tuvo que embarcarse, así que fue muy difícil. Yo estaba solo en casa, embarazada y cuidando a un niño pequeño. Mi esposa también quería que su esposo se quedara en casa, pero si yo me quedaba, los demás tendrían que irse. Además, había muchos barcos, muchos pasajeros, y la unidad iba escasa de personal. Estaba preocupado y a la vez compadecido por mi esposa —continuó el Sr. Trong—.
El capitán Dao Cong Trong y Ngo Xuan Bac en la cabina de trabajo.
Luego dijo que extrañaba a su esposa y a sus hijos, pero por el contrario, también estaba feliz cuando los pasajeros lo querían y le agradecían por acompañarlos, trayéndolos de regreso a casa a tiempo para reunirse con sus familias.
Todavía recuerdo que, hace unos cuatro años, en el tren Thong Nhat SE9/10, una pareja de extranjeros subía al tren desde la estación de Saigón. Cerca de Nochevieja, la tripulación del tren los recibió e invitó a los pasajeros al vagón restaurante para celebrar la Nochevieja con ellos.
Esta pareja estaba muy sorprendida y feliz de poder participar en la tradicional celebración del Año Nuevo vietnamita, presenciando las costumbres de Nochevieja a bordo. También había bandejas de frutas, ofrendas, ramas de durazno, banh chung, y la tripulación quemaba incienso para "adiós a lo viejo, bienvenida a lo nuevo", deseando un buen año en un ambiente alegre.
Los huéspedes vietnamitas tenían sus propios sentimientos. Quienes no pudieron regresar a casa a tiempo para celebrar la Nochevieja con sus seres queridos estaban tristes, pero se sintieron menos tristes porque pudieron celebrar la Nochevieja con calidez junto a la tripulación. Todos estaban felices, deseándose un Año Nuevo feliz y en paz.
En ese momento, sentí emociones indescriptibles. Este año, también quería celebrar el Tet en casa con mi esposa e hijos, pero si la unidad me lo asignara, me iría de gira... ¡Llevar alegría a los pasajeros también es mi felicidad!, dijo el Sr. Trong.
Más difícil que operar un tren de pasajeros
El Sr. Nguyen Trong Trung, Jefe del Equipo de Trenes de Carga de la Estación de Operadores de Ferrocarril de Hanói (Grupo de Operadores de Ferrocarril de Hanói), explicó que el trabajo de un conductor de tren de carga es muy arduo. El equipo gestiona 12 equipos de trenes, cada uno de los cuales, durante su turno, está compuesto por tres líderes del equipo de operadores y un escolta técnico. Los líderes se turnan para las tareas de seguridad y carga; los operarios de vagones revisan y preparan los vagones durante el trayecto.
El personal del tren debe llegar a la estación de Hanói con un día de anticipación, recibir el plano del tren, asignar tareas a cada persona y luego trasladarse al área de alojamiento detrás de la estación de Yen Vien para esperar el tren. Si toma el tren H9, que sale de Yen Vien a las 5:00 a. m., debe levantarse a las 3:00 a. m. para abordar; si toma el tren H15, que sale a la 1:00 a. m., debe abordar a las 11:00 p. m. para trabajar, según las regulaciones.
Durante el viaje, cada vez que el tren se detiene por más de 5 minutos, el capitán del tren debe bajarse y verificar la seguridad a lo largo del tren, especialmente verificar los sellos de plomo de los contenedores por temor a que los ladrones salten y corten los sellos, se lleven la mercancía y sean considerados responsables.
El tren no tiene aire acondicionado como un tren de pasajeros, y se sacude, y cuanto más rápido va, más se sacude. Tienes que preparar tu propia comida durante el viaje. No hay cocina en el tren, y no se puede cocinar en él, así que tienes que pedir comida en la estación con antelación y bajar cuando el tren se detiene.
Por eso, cuando lanzamos el tren expreso especializado en la ruta de contenedores Yen Vien - Song Than, la unidad tuvo que recurrir al espíritu de voluntariado de los miembros del equipo, de los capitanes de tren con amplia experiencia que viajaban en trenes de pasajeros a trenes de carga. Poco a poco, los veteranos guiaron a los nuevos y luego se turnaron para viajar en trenes de pasajeros y de carga, formando un equipo de capitanes de tren de carga profesionales, proactivos y flexibles en su trabajo», explicó el Sr. Trung.
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Fuente
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