¿Ayudará la tecnología A-CDM a Tan Son Nhat a evitar quedarse "en el aire, retrasado en tierra" este Tet?

El 31 de enero, un representante del Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat (HKQT) dijo que a partir de las 0:00 del 1 de febrero, el modelo de toma de decisiones coordinadas (A-CDM) se aplicará oficialmente en el Centro de Coordinación de Operaciones de este puerto.

La tecnología ayuda a que las operaciones de vuelo se desarrollen sin problemas.

Después de casi 3 años de estudio, en noviembre de 2023, el Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat implementó un plan para seleccionar un contratista que suministrara equipos y software para implementar el modelo de base de datos operativa del aeropuerto (AODB - Base de Datos Operativa del Aeropuerto) y coordinar la toma de decisiones operativas (A-CDM - Toma de Decisiones Colaborativa del Aeropuerto).

AODB y A-CDM son dos términos especializados que se refieren a las actividades de coordinación y operación en los aeropuertos más grandes del mundo . El modelo A-CDM es comparado por muchos expertos con una "varita mágica" debido a su especial importancia en las operaciones aeroportuarias. En Vietnam, esto cobra especial relevancia con la proximidad del Año Nuevo Lunar.

Actualmente, la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) es la unidad gestora de 21 aeropuertos, de los cuales el Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat opera constantemente a capacidad sobrecargada, lo que provoca congestión local e inconvenientes a los pasajeros durante los días festivos de mayor afluencia y el Tet.

Công nghệ A-CDM có giúp Tân Sơn Nhất hết cảnh — Prueba del modelo de toma de decisiones colaborativa (A-CDM) en el Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat.

Los procesos actuales del aeropuerto de Tan Son Nhat no han optimizado la eficiencia operativa debido a la falta de flujo de información entre las unidades. Cada unidad realiza procesos independientes, por lo que los recursos no se optimizan.

Además, el proceso operativo según el principio de "primero en llegar, primero en ser atendido" genera muchos casos de alteración en el orden de salida, muchos aviones tienen que hacer cola para esperar su turno para despegar, lo que dificulta el control del tiempo de rodaje.

No existe una solución óptima entre las aerolíneas, las unidades de servicios en tierra, los aeropuertos y las unidades de gestión del tráfico aéreo para compartir información sobre los tiempos de espera de las aeronaves y el estado de los retrasos de los vuelos en tiempo real.

Las delegaciones portuarias han consultado el modelo de uso de una base de datos integral para la aplicación de A-CDM en el Aeropuerto Internacional de Changi (Singapur) y el Aeropuerto de Bruselas (Reino de Bélgica). Se espera que, tras la aplicación de este modelo, A-CDM se convierta en la herramienta principal, facilitando el funcionamiento fluido de la plataforma de información, la coordinación y el intercambio de información mediante un proceso unificado y sincronizado entre los distintos enlaces, solucionando así por completo los problemas del método actual.

Una vez implementado, A-CDM ayudará a optimizar el uso de la infraestructura aeroportuaria, mejorar los indicadores relacionados con la puntualidad de las operaciones, minimizar la asignación de estacionamientos, mostradores de facturación y puertas de embarque; optimizar el tiempo de respuesta de las aeronaves, mejorar la previsión de situaciones y ahorrar tiempo de vuelo, minimizar la congestión en calles de rodaje y estacionamientos; optimizar el orden de salida, ahorrar combustible y mejorar la eficiencia del transporte...

El Sr. Nguyen Cong Hoan, subdirector del Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat, afirmó que gracias a la aplicación A-CDM, los pasajeros disfrutarán de vuelos con una alta puntualidad, reduciendo las esperas en pista y minimizando las largas esperas de la aeronave. Asimismo, el servicio de equipaje y carga se optimizará, especialmente durante el Año Nuevo Lunar de 2024.

Expectativas para ayudar al aeropuerto de Tan Son Nhat a "superar" el Año Nuevo Lunar de 2024

El representante de la empresa de gestión del tráfico aéreo explicó que, en caso de que el aeropuerto de llegada presente una alta densidad de vuelos o el pronóstico meteorológico sea desfavorable, en lugar de que el vuelo despegue según lo previsto y sobrevuele esperando ser recibido, el aeropuerto de llegada (con A-CDM) ajustará la hora de despegue en consecuencia. Los pasajeros solo tendrán que esperar en la terminal de salidas. El avión despegará a la nueva hora, evitando así la espera en el aeropuerto de destino, lo que supone un ahorro de combustible para la aerolínea y una mayor comodidad para los pasajeros.

El aeropuerto Tan Son Nhat es actualmente el más grande de Vietnam, con una frecuencia de despegues y aterrizajes de aproximadamente 260 000. Se prevé que el flujo de pasajeros a través del aeropuerto alcance los 42 millones a finales de 2023, 1,5 veces la capacidad de diseño inicial. En particular, durante el pico del Año Nuevo Lunar de 2024, la capacidad operativa promedio llegará a casi 150 000 pasajeros por día.

Mientras tanto, la infraestructura técnica existente en el aeropuerto de Tan Son Nhat no está sincronizada, y los sistemas de información de vuelo son desarrollados internamente por las partes pertinentes, lo que limita el intercambio de información entre las unidades. El sistema de control de vuelos ATM en la región sur tampoco cuenta con el sistema AMAN/DMAN (Sistema de Gestión de Aeronaves de Llegada/Salida), lo que impide la implementación de la planificación de llegadas y salidas en el aeropuerto.

La aplicación oficial del A-CDM es un hito muy importante, que marca el éxito después de muchos años de esfuerzos del Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat y las partes participantes, entre ellas: Southern Air Traffic Management Company (VATM), Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS y VIAGS.

El Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat y sus dependencias han implementado con éxito dos pruebas de vuelo diarias, con un total de 22.441 vuelos, aplicadas íntegramente en horas valle y punta, y de forma continua (24/7) durante un largo periodo. Durante el periodo de prueba de 2023, el tiempo de rodaje se redujo en 7.937 minutos en un total de 8.586 vuelos. De este modo, se redujeron los costes de consumo de combustible, el ruido y las emisiones de CO2.

Convertirse en un aeropuerto con toma de decisiones coordinada (A-CDM) es uno de los hitos más importantes del Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat, en línea con la tendencia general de grandes aeropuertos como Ámsterdam, Barcelona, Berlín, Bruselas, Fráncfort, Ginebra, Londres Heathrow, Múnich, Nápoles y París Charles de Gaulle. En Asia, existen también unos 19 aeropuertos que implementan con éxito el A-CDM, como Changi (Singapur), Incheon (Corea del Sur), Shanghái, Pekín, Hong Kong (China), Suvarnabhumi (Tailandia) y próximamente aeropuertos en Malasia y Filipinas.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-a-cdm-co-giup-tan-son-nhat-het-canh-ket-tren-troi-delay-duoi-dat-tet-nay-192240131110148792.htm