Obras en la autopista: "3 turnos, 4 turnos" justo después del Tet

Inmediatamente después de las vacaciones del Año Nuevo Lunar, los inversores solicitaron urgentemente a los contratistas que aumentaran los recursos humanos, el equipo y trabajaran horas extras para conectar cuanto antes la autopista Norte-Sur en el período 2021-2025 (fase 2).

Tres proyectos listos para finalizar el 30 de abril

Al finalizar las vacaciones del Año Nuevo Lunar de 2025, el proyecto de la autopista Norte-Sur, sección Vung Ang - Ham Nghi, recibió buenas noticias desde principios de año, cuando la producción de la construcción alcanzó casi el 80% del valor del contrato, un 0,31% más rápido de lo previsto.

Justo después del Tet, las obras de los proyectos que componen la Autopista Norte-Sur retomaron su actividad con un sistema de "3 turnos, 4 equipos" para garantizar el avance de los trabajos. (En la foto: La Autopista Van Phong - Nha Trang está implementando todas las fases simultáneamente, con la previsión de que esté terminada el 30 de abril de 2025). Foto: Ta Hai.

Según el Sr. Nguyen Khac Trung, Director Ejecutivo del Proyecto, durante las festividades del Tet, el sitio del proyecto aún mantiene 8 obras con cerca de 100 ingenieros y trabajadores, más de 60 locomotoras y equipos (aproximadamente el 20% en comparación con lo normal).

Hasta la fecha, las principales trabas, como la limpieza del terreno, el traslado de las líneas eléctricas de 220 kV y 500 kV y los trámites para la concesión de permisos a minas de materiales especiales, han sido resueltas en su mayoría por las autoridades competentes de la provincia de Ha Tinh . La junta directiva del proyecto insta a los contratistas a acelerar el progreso y finalizar el proyecto antes del 30 de abril.

El Sr. Hoang Chien Thang, Director Ejecutivo del proyecto de la autopista Bai Vot - Ham Nghi, afirmó que, al mantener el 60% de la fuerza de construcción durante el Tet, actualmente la producción de la construcción del proyecto ha alcanzado aproximadamente el 73% del valor del contrato.

“Justo después del Tet, el inversor pidió a los contratistas que movilizaran “3 turnos, 4 cuadrillas” para trabajar como de costumbre. El mayor desafío en este momento es que la provincia de Ha Tinh está teniendo mucha lluvia, estamos monitoreando de cerca para planificar la construcción de manera flexible en consecuencia, decididos a terminar el proyecto para el 30 de abril”, dijo el Sr. Thang.

Finalizando 2024 con una producción de construcción de aproximadamente el 90% del valor del contrato, justo después del feriado del Tet, la autopista Van Phong - Nha Trang también está desplegando simultáneamente los elementos restantes, listos para terminar el 30 de abril de 2025.

El Sr. Le Quoc Dung, Director de la Junta de Gestión de Proyectos 7, dijo que el inversor ha identificado claramente el trabajo a realizar en los dos segmentos principales (Km 285+000 - Km 298+000 y Km 298+000 - Km 368+350).

En lo que respecta a los asuntos internos, la Junta está implementando de forma proactiva los procedimientos correspondientes en paralelo, de acuerdo con la normativa; instruyendo a los contratistas de construcción y a los consultores de supervisión para que se centren en completar los documentos de finalización para implementar el siguiente paso, la aceptación y la puesta en funcionamiento lo antes posible.

Concéntrese en tratar los terrenos débiles.

Como uno de los proyectos cuyos resultados de construcción superaron lo previsto, con una producción que alcanzó más del 68% (casi el 1%), el Sr. Ho Xuan Thang, Director Ejecutivo del proyecto Chi Thanh - Van Phong, afirmó que, teniendo en cuenta la construcción real en zonas de terreno inestable, se consideró cuidadosamente el plazo de finalización del proyecto.

Construcción de la segunda fase de la Autopista Norte-Sur a través de la provincia de Quang Ngai .

Específicamente, los 33 km de carretera que no tienen que esperar a que se produzca un hundimiento se terminarán con hormigón asfáltico en septiembre de 2025. Para la sección de la plataforma de la carretera que está esperando a que se produzca un hundimiento (15 km), el tiempo de finalización es diciembre de 2025.

El proyecto del túnel (túnel de Tuy An, explotando primero 1 tubo de túnel) se completó el 30 de septiembre de 2025. La fecha de finalización del proyecto del puente en la ruta es el 30 de junio de 2025.

El motivo por el cual no se puede acelerar el avance del tratamiento de suelos blandos es que el plazo para la concesión de permisos de explotación de suelos en la mina, según el mecanismo especial, se ha prolongado entre 10 y 12 meses con respecto a lo previsto. En 2024, la temporada de lluvias se extenderá nuevamente, y las minas de suelos tendrán que suspender temporalmente la explotación desde mediados de octubre hasta diciembre.

Para cumplir con el plazo de 2025, es necesario que los trabajos de carga para tratar el suelo inestable finalicen en marzo de este año. Además de las horas extraordinarias, el contratista está implementando diversas soluciones, tales como: la incorporación de maquinaria y equipos para la perforación y voladura de roca de alta capacidad; el monitoreo y la observación del hundimiento del terreno para decidir finalizar antes el tiempo de carga en las secciones que presenten hundimientos incipientes, implementando así las obras de cimentación de la superficie de la carretera...

fuentes de material proactivas

Como uno de los tramos con una tasa relativamente alta de tratamiento de suelos débiles, los dos proyectos de componentes de la autopista Norte-Sur, el tramo Can Tho - Ca Mau , también se están calculando para obtener soluciones y optimizar los tiempos.

El Sr. Le Duc Tuan, subdirector de la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan, dijo que la carga y el tratamiento del suelo débil es uno de los principales elementos que se organizaron para su construcción durante el reciente Año Nuevo Lunar.

Del 25 de enero al 1 de febrero de 2025, en el proyecto del tramo Can Tho - Hau Giang, los contratistas compactaron la plataforma de la carretera y rellenaron cerca de 14.000 m³; en el tramo Hau Giang - Ca Mau, la cifra supera los 29.000 m³.

Según el Sr. Tuan, hasta la fecha, el volumen de arena transportado a la obra asciende a unos 12,6 millones de m³ (incluyendo arena de río y de mar). Los contratistas también han movilizado cerca de 600.000 m³ de roca para sustituir la arena y acelerar el avance de la obra.

Se requiere movilizar cerca de 2 millones de metros cúbicos de arena y piedra desde ahora hasta finales de marzo. Actualmente, la capacidad de extracción de las minas es limitada, alcanzando apenas entre 25.000 y 26.000 metros cúbicos diarios, mientras que la demanda es el doble. Algunos contratistas han comenzado a utilizar arena importada de Camboya para la construcción, a pesar de su elevado precio.

El inversor ha propuesto y recibido la aprobación de los líderes de la provincia de An Giang para reactivar 3 minas de arena cuya explotación cesó en 2024. Se espera que los trámites finalicen en febrero y que la explotación se reanude en marzo de 2025.

En la provincia de Dong Thap, también se ha presentado la solicitud para aumentar las reservas de 3 minas; la localidad está revisando y completando los trámites en febrero de 2025.

"Si los materiales son suficientes en marzo, se espera que los trabajos de descarga se realicen desde marzo hasta finales de septiembre. Después de eso, el contratista acelerará la construcción para cumplir con la fecha de finalización prevista para 2025", informó el líder de la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan.

Según el director del Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción (Ministerio de Transporte), de un total de 12 proyectos que componen la segunda fase de la Autopista Norte-Sur, 10 de ellos (con una longitud total de 610 km) desde Ha Tinh hasta Khanh Hoa cumplen básicamente con el cronograma previsto.

Para los dos proyectos que componen Can Tho - Hau Giang y Hau Giang - Ca Mau (de 111 km de longitud), la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan necesita coordinarse estrechamente con las localidades con minas para garantizar la capacidad de explotación según lo previsto, buscar de forma proactiva fuentes de arena y ajustar las soluciones de diseño para acortar el tiempo de espera de carga y asentamiento.

"El Ministro de Transporte ha ordenado al inversor que se coordine con consultores y contratistas para aplicar de forma flexible soluciones, incluidas soluciones de carga forzada, para que el plan de tratamiento de suelos débiles y el progreso general del proyecto no se retrasen por la espera de arena", dijo el líder del Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-3-ca-4-kip-ngay-sau-tet-192250206194751084.htm