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Garantizar los medios de vida de las personas cuyas tierras se recuperan para implementar proyectos

Báo Đại Đoàn KếtBáo Đại Đoàn Kết20/12/2024

La preparación de informes de prefactibilidad para proyectos BOT en Ciudad Ho Chi Minh debe prestar atención a garantizar los derechos e intereses legítimos de las personas afectadas, especialmente la cuestión de la compensación en los casos de adquisición de tierras.


En la tarde del 20 de diciembre, el Comité del Frente Patriótico de Vietnam de la ciudad de Ho Chi Minh celebró una conferencia para brindar comentarios sobre 5 proyectos de inversión para mejorar, expandir y modernizar las obras viales existentes aplicando el tipo de contrato de construcción-operación-transferencia (BOT) de acuerdo con la Resolución No. 98/2023/QH15 de la Asamblea Nacional .

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Escena de conferencia.

En la conferencia, los delegados escucharon un informe del Departamento de Transporte de la Ciudad sobre la base legal, el proceso y el progreso del informe de prefactibilidad de cinco proyectos de transporte BOT, incluidos: la modernización y ampliación de la Carretera Nacional 13, desde el Puente Binh Trieu hasta la frontera de la provincia de Binh Duong; la modernización y ampliación de la Carretera Nacional 1, desde Kinh Duong Vuong hasta la frontera de la provincia de Long An ; la modernización y ampliación de la Carretera Nacional 22, desde la intersección de An Suong hasta la Ring Road 3; la modernización del eje Norte-Sur, desde la calle Nguyen Van Linh hasta la autopista Ben Luc-Long Thanh; la construcción del Puente y la Carretera Binh Tien, desde la calle Pham Van Chi hasta la calle Nguyen Van Linh.

La conferencia escuchó numerosos comentarios prácticos de los delegados. El Sr. Phan Van Phung, vicepresidente del Comité del Frente Patriótico de Vietnam del Distrito 8, indicó que en el distrito se encuentra el Proyecto del Puente y Carretera Binh Tien, que atraviesa los Distritos 6 y 14. Este proyecto se considera muy importante tanto para el distrito como para la zona suroeste de Saigón. El gobierno y la población del Distrito 8 esperan sinceramente que el proyecto se implemente pronto.

El Sr. Phung afirmó que, para facilitar la difusión y movilización de las personas afectadas por el proyecto para que acepten la entrega del terreno, el inversor debe garantizar que la gente esté informada sobre el avance de la construcción, las fechas de inicio y finalización, así como sobre los cambios en el plan. Asimismo, deben celebrarse reuniones periódicas para escuchar las opiniones de la gente y responder a sus preguntas.

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El Sr. Tran Minh Tho contribuyó con comentarios en la conferencia.

Mientras tanto, el Sr. Tran Minh Tho, exjefe del Departamento de Compensación por Reasentamiento del Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente de la ciudad, comentó que el nivel de compensación en el Proyecto de Reasentamiento de la Carretera Nacional 13 es muy elevado, pero que el plan no se ha presentado específicamente. Planteó la siguiente pregunta: ¿es necesario aclarar qué regulaciones y métodos se aplican al reasentamiento? ¿Es correcta la cifra? ¿Incrementa el costo el proceso de implementación? ¿Cómo se abordará entonces? En cuanto al reasentamiento, es necesario dividirlo en proyectos independientes; esta es una solución fundamental para acelerar y acortar el plazo de implementación. Además, es necesario unificar y aclarar los criterios. "Reevaluar y debatir con la localidad debe garantizar que la vida de las personas sea igual o mejor que en su antiguo lugar", comentó el Sr. Tho.

La Sra. Dinh Thi My Nhi, vicepresidenta del Comité del Frente Patriótico de Vietnam del distrito 12 de Trung My Tay, afirmó que la ciudad debe priorizar la integración y modernización de la infraestructura actual y futura para cumplir con los requisitos del proyecto, evitando la desincronización y el desperdicio de recursos. Además, es fundamental contar con un plan de tráfico razonable durante la implementación del proyecto, evitando congestiones y atascos que afecten el tráfico general de toda la ruta y la zona.

“Se solicita a la ciudad que las autoridades de todos los niveles implementen un estricto mecanismo de seguimiento del proceso de implementación del proyecto, para evitar riesgos de corrupción, desperdicio o falta de transparencia, así como para garantizar el progreso y el cumplimiento de los plazos de la ejecución del proyecto”, expresó la Sra. Nhi.

El Sr. Nguyen Minh Tri (distrito de Hiep Binh Phuoc , ciudad de Thu Duc) indicó que en el distrito de Hiep Binh Phuoc se prevé el desalojo de más de 800 viviendas, de las cuales más de 200 se realizarán para implementar el proyecto de ampliación de la Carretera Nacional 13. Por lo tanto, sugirió que el gobierno de Ciudad Ho Chi Minh implemente una política de reasentamiento y genere empleos para ayudar a las personas a estabilizarse pronto.

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El director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, analizó más detalles sobre los proyectos.

El proyecto para ampliar la Carretera Nacional 13 bajo la forma BOT, cuando se complete y se ponga en uso con cobro de peaje, sugirió el Sr. Tri, la ciudad debería tener una política para apoyar la reducción o exención de tarifas de carreteras y puentes para las personas que viven a lo largo de la ruta de despeje.

El director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, informó que se espera presentar la política de inversión para estos proyectos al Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh para su aprobación en la primera sesión de 2025. La ciudad ha preparado las condiciones para la implementación de los proyectos, incluyendo el equilibrio del capital a mediano plazo para el período 2026-2030. Tras la aprobación de la política de inversión por parte del Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh, las unidades implementaron rápidamente las medidas de implementación del proyecto.


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Fuente: https://daidoanket.vn/dam-bao-cuoc-song-cho-dan-bi-thu-hoi-dat-de-thuc-hien-cac-du-an-10296911.html

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