“Despertando” el arco del puente ferroviario en Hanoi

La sección del viaducto, de casi 850 m de longitud, está diseñada en estilo arqueado e incluye 130 arcos numerados del 2 al 131.

En 2020, Hanoi puso a prueba el proyecto de limpiar algunos arcos del puente a lo largo de la calle Phung Hung conectada con la calle peatonal, pero el proyecto se detuvo posteriormente y permanece sin terminar hasta ahora.

La cuestión urgente ahora es que las agencias y unidades pertinentes deben reiniciar pronto el proyecto, con el fin de restablecer un espacio cultural-arquitectónico diverso y vibrante, con atracciones culturales únicas y atractivas justo en el corazón de la capital.

Proyecto inacabado para limpiar el arco del puente.

La sección ferroviaria de la estación Hanoi - Phung Hung - Gam Cau - Long Bien tiene aproximadamente 1.300 m de largo, está construida de piedra, la sección inferior desde la calle Tran Phu hasta Cua Dong tiene más de 400 m de largo, está construida sólidamente, la sección superior desde la calle Cua Dong hasta la estación Long Bien tiene casi 850 m de largo, arquitectura de estilo arco, en la parte superior de los arcos están construidos sólidamente y se colocan las vías del tren.

Según los resultados de la encuesta, toda la ruta tiene un total de 130 arcos, con una altura de 2,6 a 4,9 m, numerados del 2 al 131. Anteriormente, los arcos podían usarse para el tráfico, pero más tarde, debido a la falta de seguridad y orden, la contaminación ambiental en el área, en la década de 1980, la ciudad de Hanoi decidió rellenar las rocas y la tierra y construir un sello a ambos lados de todos los arcos, dejando solo 4 arcos para que la gente pasara.

Los arcos del puente ferroviario se construyeron con mampostería durante el período francés y, durante más de 100 años, se han convertido en testigos históricos de la industria ferroviaria y de las calles de Hanói. (Foto cortesía)

Desde 2017, las autoridades de Hanói han tenido la idea de restaurar estos arcos con el objetivo de restablecer el antiguo espacio cultural asociado a la calle peatonal. Se espera que, una vez finalizada la renovación de todos los arcos (cada uno de ellos con una superficie aproximada de ^{20 m²} , incluyendo la acera), esta "zona central" del Casco Antiguo de Hanói se complemente con más de ^{7000 m²} para actividades culturales públicas.

Implementando este plan, en 2020, la ciudad puso a prueba la perforación de 5 arcos del puente ferroviario al sur del puente Long Bien, incluidos los arcos 79 a 83, que conectan la calle Hang Cot con la calle Hang Giay para restaurar el estado original, como base para la realización del Proyecto "Espacio cultural, comercial, de servicios y turístico en el área de 130 arcos de acuerdo con la política de preservar, embellecer y promover el valor del casco antiguo en el patrimonio cultural general de Hanoi" del Comité Popular de Hanoi.

El uso de espacios vacíos bajo los arcos de los puentes ferroviarios con estructuras de ladrillo y piedra es bastante común en muchas áreas urbanas alrededor del mundo, como mercados, tiendas, oficinas, clubes, etc.

Muchos países han aprovechado los arcos bajo las líneas ferroviarias, combinando las calles de ambos lados para organizar los espacios públicos y peatonales como una característica única y un atractivo para los turistas nacionales y extranjeros, como las calles con puentes arqueados en París (Francia), las calles con puentes arqueados en Alemania, Londres (Reino Unido), Argentina...

Los arcos del puente han estado sellados durante muchos años sin ser aprovechados de manera efectiva, lo que supone un enorme desperdicio.

Según el Sr. Tran Anh Tuan, Director General Adjunto de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, la idea de las autoridades de Hanoi es que después de completar la perforación, los arcos del puente serán "cambiados", convertidos en un espacio de servicio cultural, comercial y turístico, con actividades especializadas, tales como: área de artesanía de la aldea artesanal, área de arte público, área de cultura culinaria, etc. para atraer turistas nacionales y extranjeros a visitar, honrando los productos de la aldea artesanal, la cocina tradicional y los atractivos productos culturales y turísticos.

En 2018, cuando se desplegó el espacio mural de la calle Phung Hung sobre 17 arcos (desde la intersección de las calles Le Van Linh y Hang Cot), representando la vida del antiguo Hanói, atrajo a un gran número de personas y turistas que lo visitaban y tomaban fotos. Muchos compartieron la idea de convertir Phung Hung en una zona peatonal, conectando con las zonas circundantes del lago Hoan Kiem, como el mercado nocturno de Dong Xuan, las calles Hang Duong, Hang Ngang y Hang Dao, convirtiéndose en una entidad unificada, expandiendo gradualmente el espacio peatonal por todo el casco antiguo de Hanói. Esto significa que la zona de la calle Phung Hung tiene un gran potencial para el intercambio cultural y artístico.

Un tramo de la "calle bajo el puente de la Bastilla" (París, Francia) atrae a un gran número de turistas.

La Sra. Nguyen Pham Bao Tran, turista en Ciudad Ho Chi Minh, comentó que cada vez que va a Hanói, por muy ocupada que esté, tiene que dedicar un tiempo a contemplar la calle de murales de Phung Hung. Cuando tiene tiempo libre, se sienta en un café junto a las vías del tren para contemplar las calles, especialmente en hermosos días de otoño como este.

He estado en la zona del viaducto de la Bastilla, que es la calle subterránea (ruta del Viaducto de las Artes, ubicada en la avenida Daumesnil 1-129, París, Francia), similar a los arcos del ferrocarril de Hanói. Es una verdadera atracción turística que atrae a muchos visitantes, pero durante mucho tiempo he visto que en estas antiguas calles de Hanói solo hay vertederos de basura y aparcamientos de coches y motos muy sucios y antiestéticos. Hanói debería renovar y convertir estos arcos del ferrocarril en calles artísticas, conectando el patrimonio, la gastronomía y el comercio de nuevos productos culturales y turísticos dignos del sabor único de la capital —dijo la Sra. Bao Tran—.

"Unir nuestras manos" para explotar los valores paisajísticos

De hecho, el proyecto de limpiar los 130 arcos de puentes para preservar, restaurar y poner en valor el casco antiguo hace unos años sólo se detuvo en la fase inicial y luego se hundió en el olvido por parte de los organismos de gestión funcional de la capital hasta ahora, dejando aún sin terminar el sueño de "despertar" las calles bajo los puentes después de muchos años.

Según la Sra. Bao Tran, la ciudad de Hanói y la industria ferroviaria deben colaborar pronto para investigar y elaborar un plan que explote eficazmente el valor paisajístico de esta ruta, convirtiéndola en un espacio de convivencia comunitaria, un atractivo cultural único en el corazón de Hanói. En primer lugar, es necesario despejar los arcos del puente para liberar su diverso y vibrante espacio arquitectónico, como ya lo han hecho muchas ciudades del mundo. Dejar que esta situación se prolongue durante muchos años es un enorme desperdicio.

Espacio romántico en la “calle bajo el puente” de la Bastilla (Francia).

El Sr. Dang Sy Manh, presidente de la Junta Directiva de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, también está muy preocupado por el proyecto de renovación de los arcos del puente. Invitó a los líderes del Comité Popular del Distrito de Hoan Kiem (anteriormente) a inspeccionar el tramo ferroviario desde la estación de Hanói hasta la estación de Long Bien para encontrar la solución más viable para aprovechar eficazmente los arcos del puente.

Según la última actualización, en el cuarto trimestre de este año, la ciudad de Hanoi planea invitar a consultores extranjeros para realizar una evaluación de la situación actual y planificar un proyecto para limpiar el arco del puente.

Una vez finalizado y entregado el proyecto, Vietnam Railways Corporation contratará un rediseño de toda la ruta para explotar eficazmente el espacio del área.

El Sr. Tran Anh Tuan, subdirector general de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, afirmó que, entre las estructuras, la estructura de arco ofrece el mayor factor de seguridad y que estos arcos del puente se construyeron con mampostería de la época francesa, que es muy sólida. El sellado de los arcos en el pasado tenía como único fin garantizar la seguridad y el orden, evitar la invasión de personas, y no reforzar la construcción.

Los resultados del monitoreo del proyecto piloto realizado hace unos años también mostraron que, tras la excavación, la estructura del arco del puente no sufrió ningún daño. Incluso durante la excavación, si existía riesgo de agrietamiento o hundimiento, la unidad de construcción la reforzaba con una estructura de arco de acero portante, garantizando así la seguridad del tren que circulaba por encima.

El sistema de barandilla de hierro forjado a mano, instalado durante el período francés, permanece casi intacto hoy en día.

Mientras se espera que el proyecto termine de superar el arco y se ponga en funcionamiento general, en el futuro inmediato, Vietnam Railways Corporation ha planeado establecer un proyecto para renovar la parte superior del corredor ferroviario con una longitud de 1,8 km a lo largo de la calle Phung Hung hasta la estación Long Bien, que se espera que se implemente a fines de este año y se esforzará por completarlo en abril de 2026.

Dado que el proyecto se encuentra dentro del ámbito del tráfico ferroviario y por carretera, las unidades de construcción ferroviaria están investigando y acordando medidas para garantizar la seguridad del tráfico ferroviario y por carretera.

La parte superior del corredor ferroviario cuenta con un sistema de barandillas de hierro forjado a mano, instalado durante la época francesa, que aún se conserva casi intacto. La ruta será pintada, renovada y ajardinada, convirtiéndola en una suave y brillante vía férrea en el corazón de la capital.

Minh Trang

Fuente: https://nhandan.vn/danh-thuc-vom-cau-duong-sat-o-ha-noi-post915458.html