En la mañana del 3 de junio en Hanoi, el Departamento de Medio Ambiente ( Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente ) celebró una reunión de consulta sobre el Proyecto de Reglamento Técnico Vietnamita (QCVN) sobre las emisiones de automóviles, motocicletas y motos y la hoja de ruta para su aplicación.
Necesidad de invertir en infraestructura para evaluar las emisiones de las motocicletas
Según la propuesta, la hoja de ruta se aplicará a partir del 1 de julio de 2027 en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh. Sin embargo, dado el gran volumen de vehículos que deben inspeccionarse en estas dos localidades, el organismo redactor propone que, en un plazo de 18 meses a partir del inicio de la inspección de emisiones de motocicletas y ciclomotores en las provincias y ciudades especificadas en el artículo 4 de la cláusula 1, las motocicletas y ciclomotores que participen en el tráfico deberán someterse a la inspección de emisiones y no haber sido multados.
Sr. Le Hoai Nam - Subdirector del Departamento de Medio Ambiente, Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente |
“ Durante este período, las autoridades reforzarán la propaganda, la movilización y la orientación sobre las pruebas de emisiones sin gestionar las infracciones. Después, organizarán las inspecciones, la supervisión y la gestión de las infracciones conforme a la normativa ”, declaró el Sr. Le Hoai Nam, subdirector del Departamento de Medio Ambiente.
El Sr. Tran Hoang Phong, del Registro de Vietnam, dijo que actualmente hay registrados alrededor de 5,6 millones de motocicletas y scooters en Hanoi, mientras que en Ciudad Ho Chi Minh, este número ha aumentado a 8,6 millones después de la fusión.
Según el Sr. Phong, con una cantidad tan grande de vehículos, si los desplegamos simultáneamente, habrá un riesgo de congestión y de viabilidad.
El Ministerio de Construcción y el Departamento de Inspección de Vehículos consideran que es imposible realizar inspecciones de vehículos simultáneamente. Según el cálculo del tiempo para medir las emisiones de cada vehículo, si se tarda 7 minutos, Hanói necesita al menos 400 centros de inspección de emisiones y Ciudad Ho Chi Minh, 600. El Sr. Phong afirmó: « Esta cifra no está disponible actualmente; el número total de Centros de Inspección de Vehículos Motorizados en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh es de 70. Sin embargo, para inspeccionar motocicletas y scooters, los centros deben reestructurar sus instalaciones y capacitar a los inspectores».
Sr. Tran Hoang Phong, Registro de Vietnam |
El Sr. Tran Hoang Phong afirmó que, según la normativa, cualquier organización puede participar en la inspección siempre que cumpla con los requisitos de recursos humanos e instalaciones técnicas. Según la encuesta, actualmente hay agentes de fabricantes y ensambladores de motocicletas y scooters en Vietnam que aceptan participar en la inspección de emisiones. Sin embargo, algunos agentes de reparación y mantenimiento espontáneos no han aceptado participar, posiblemente porque no han visto los beneficios de la implementación.
Según la propuesta del organismo de inspección, su correcta implementación requiere tiempo. A corto plazo, es posible clasificar los grupos de vehículos según su fecha de fabricación anterior a 2008 y realizar la inspección primero. En consecuencia, en Hanói hay más de dos millones de vehículos y en Ciudad Ho Chi Minh, más de tres millones.
Representantes de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam participaron dando comentarios en la reunión. |
Sin embargo, según el Sr. Le Hoai Nam, esta agencia todavía está preocupada por la propuesta mencionada porque el grupo de vehículos producidos antes de 2008 pertenece principalmente al grupo desfavorecido, los trabajadores de bajos ingresos y los pobres.
" Actualmente, el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente está estudiando las observaciones del Ministerio de Construcción sobre el plan para inspeccionar el grupo de vehículos fabricados antes de 2008, y posteriormente inspeccionará los vehículos más recientes. Sin embargo, el Ministerio también está realizando investigaciones adicionales para elaborar un plan y determinar cómo implementarlo adecuadamente ", declaró el Sr. Le Hoai Nam.
Las regulaciones sobre emisiones no prohíben que todos los vehículos ingresen a los centros urbanos.
Al compartir más información con la prensa durante la reunión, el Sr. Tran Hoang Phong afirmó que existe mucha información en línea que, a partir del 1 de enero de 2030, no se permitirá la entrada de ningún tipo de vehículo al centro de la ciudad (Hanói y Ciudad Ho Chi Minh). Explicó que el proyecto de decisión del Primer Ministro incluye dos grupos principales de regulaciones: una sobre el año mínimo de fabricación del vehículo y la otra sobre el alcance de su operación.
Los delegados dan opiniones en la reunión |
Según él, la gente necesita entender correctamente el espíritu del proyecto: no prohibir todos los vehículos, sino solo permitir que los vehículos que cumplan con el nivel de emisiones 2 (independientemente del año de fabricación) circulen en el centro de la ciudad de Hanoi y Ho Chi Minh a partir de 2030. Los vehículos que no cumplan con los estándares de nivel 2 solo podrán operar en áreas fuera del centro de la ciudad o deberán recibir mantenimiento y reparación para cumplir con los niveles de emisiones prescritos.
En respuesta a las normas de emisiones para las motocicletas, el Sr. Phong dijo que el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente está elaborando una hoja de ruta separada para este tipo de vehículo.
Actualmente, Hanói cuenta con aproximadamente 5,6 millones de motocicletas registradas (sin incluir los vehículos de otras provincias que ingresan a la ciudad), mientras que Ciudad Ho Chi Minh cuenta con más de 6 millones (sin incluir el número de vehículos tras la fusión de las provincias). El nuevo borrador regulará el control de emisiones de las motocicletas, dividido por regiones y localidades específicas.
Normativa de emisiones máximas para motocicletas y ciclomotores |
En cuanto a los requisitos de infraestructura para realizar las inspecciones de emisiones de motocicletas, el Sr. Phong afirmó que las instalaciones de inspección deben cumplir con las normas nacionales emitidas por el Ministerio de Construcción y contar con el equipo y los inspectores adecuados. Actualmente, la normativa legal está completa; la cuestión pendiente es que las organizaciones y empresas inviertan, adquieran equipos y cumplan con la normativa para garantizar que las inspecciones de emisiones cumplan con las normas.
Se necesitan más evidencias científicas y opiniones de las partes interesadas relevantes.
En el taller, el Sr. Do Minh Quan, del Departamento de Gestión del Mercado Interno (Ministerio de Industria y Comercio), también explicó el contenido relacionado con el suministro de combustible. El Ministerio de Industria y Comercio ha estado coordinando con los organismos pertinentes para garantizar que el combustible suministrado al mercado cumpla con las normas y regulaciones técnicas nacionales sobre gasolina, combustibles, diésel y biocombustibles.
Sr. Do Minh Quan - Departamento de Gestión del Mercado Interno (Ministerio de Industria y Comercio) |
De acuerdo con el proyecto de reglamento sobre la hoja de ruta de aplicación, con los niveles de combustible 4 y 5 (mientras que el mercado suministra principalmente el nivel de combustible 3), cuando se publique la hoja de ruta, el Ministerio de Industria y Comercio tomará la iniciativa en la coordinación con los ministerios y ramas pertinentes para garantizar el suministro nacional de combustible y la hoja de ruta para la aplicación de las emisiones.
" Mediante la colaboración con algunos comerciantes clave de petróleo, se puede cumplir plenamente con los combustibles de niveles 3, 4 y 5. Sin embargo, se necesita una hoja de ruta específica para que los comerciantes y los principales comerciantes de petróleo tengan tiempo de modernizar sus instalaciones e infraestructura para cumplir con estos combustibles. Por lo tanto, es necesario contar con más opiniones de estos sujetos sobre el borrador de las normas y la hoja de ruta de aplicación ", sugirió el Sr. Quan.
En su intervención en la reunión, el Sr. Do Minh Cuong, del Departamento de Prevención de Enfermedades del Ministerio de Salud, declaró: «Normalmente, al elaborar regulaciones y normas, es necesario incluir explicaciones para aclarar algunos de sus contenidos. Sin embargo, en el borrador no se especifican con claridad los tipos de gases y polvo que emitirán los vehículos durante su funcionamiento. Entre ellos, ¿qué límites han establecido las organizaciones internacionales para los residuos?»
Sr. Do Minh Cuong - Departamento de Prevención de Enfermedades, Ministerio de Salud |
Al mismo tiempo, el organismo encargado de la elaboración de la normativa debe explicar claramente por qué decide controlar solo ciertos residuos y no otros. ¿Cuál es la base para determinar los umbrales de control de emisiones y residuos? Necesitamos información y argumentos completos para poder evaluar si dichos umbrales de control garantizan la protección de la salud pública.
Según lo previsto, el 5 de junio, el Departamento de Medio Ambiente seguirá celebrando una reunión de consulta con las partes interesadas en Ciudad Ho Chi Minh. El organismo encargado de redactar el proyecto de Decisión sobre normas y reglamentos técnicos nacionales sobre emisiones de automóviles, motocicletas y ciclomotores espera que el Primer Ministro firme y publique el proyecto de Decisión en junio de 2025. |
Thu Huong
Fuente: https://congthuong.vn/de-xuat-lui-thoi-gian-xu-phat-xe-may-vi-pham-khi-thai-390581.html
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