Propuesta: "Los peatones caminarán en sentido contrario al tráfico si la carretera no tiene acera".

(Dan Tri) - El delegado Nguyen Van Canh, convencido de que caminar por el lado derecho de la carretera supone un riesgo real de accidentes, propuso que, en los casos en que no haya aceras, los peatones deben caminar en sentido contrario al tráfico, cerca del borde izquierdo de la carretera.

Esta es una de las muchas propuestas formuladas por el delegado de la Asamblea Nacional Nguyen Van Canh (Binh Dinh) durante la sesión de debate celebrada la tarde del 17 de noviembre en la Asamblea Nacional, en relación con el proyecto de ley que modifica y complementa varios artículos de 10 leyes relacionadas con la seguridad y el orden.

La actual Ley de Seguridad Vial estipula que “cuando no haya acera, arcén o calzada reservada para peatones, estos deberán caminar cerca del borde derecho de la calzada en el sentido de su marcha”. Sin embargo, tras analizar la experiencia internacional, los delegados de la provincia de Gia Lai tienen una opinión diferente al respecto.

El delegado de la Asamblea Nacional, Nguyen Van Canh, interviene durante la sesión de debate de la tarde del 17 de noviembre (Foto: Hong Phong).

Citó el artículo 20, párrafo 5, de la Convención de Viena sobre Tráfico Vial de 1968, que establece que la legislación nacional debe exigir que los peatones que caminan por la calzada lo hagan por el lado opuesto al sentido de la circulación, a menos que ello sea peligroso para ellos.

De hecho, el Sr. Canh dijo que había muchos casos de personas que caminaban por la carretera en sentido contrario al tráfico y eran atropelladas por detrás por un coche, sufriendo lesiones e incluso la muerte.

Mientras tanto, en Finlandia, un país con el tráfico más seguro del mundo , se realizó un estudio en zonas rurales para comparar las estadísticas de accidentes entre peatones que caminaban en el sentido del tráfico y los que caminaban en sentido contrario.

Los resultados mostraron que caminar en sentido contrario al tráfico redujo los accidentes en un 77%.

Actualmente, según el Sr. Canh, existen muchas carreteras sin aceras, especialmente en zonas rurales. Muchas personas, incluidos estudiantes, aún deben caminar por la calzada, y el número de vehículos va en aumento, por lo que el riesgo de que los peatones sean atropellados es real.

El delegado Canh, haciendo hincapié en que esto afecta a la vida, especialmente a la de los niños que caminan por zonas rurales, sugirió que se ajuste la ley de manera que "en los casos en que no haya aceras, bordillos o calzadas reservadas para peatones, estos deberán caminar en sentido contrario al tráfico, cerca del borde izquierdo de la calzada en su dirección de desplazamiento y en fila india. En los casos en que los peatones caminen en grupo organizado, deberán seguir las instrucciones del grupo".

La norma de caminar por el lado izquierdo de la carretera fue propuesta por el delegado Nguyen Van Canh (Foto: Hong Phong).

Otro problema que también señaló el delegado de la provincia de Gia Lai fue que las inundaciones urbanas ocurren con frecuencia durante las lluvias intensas o las mareas altas, lo que agrava los atascos de tráfico urbanos, afecta la vida diaria, el estudio, el trabajo y causa grandes daños a los vehículos.

La prevención y el control de inundaciones requieren un gran capital y mucho tiempo, mientras que, según el Sr. Canh, la gente todavía tiene que viajar todos los días.

En las zonas rurales, existen alcantarillas con indicadores de nivel de agua para facilitar el tránsito seguro durante la temporada de lluvias. Dado que muchas vías urbanas se inundan con frecuencia, el delegado sugirió que se incluyan advertencias sobre la profundidad de las zonas inundadas en las señales de tráfico y que el sector del transporte cuente con un modelo para alertar sobre la profundidad de las inundaciones y organizar el tráfico en dichas zonas.

“Cuando se produzcan inundaciones, dependiendo del nivel, los controladores de tráfico o el Centro de Gestión y Operación de Tráfico utilizarán señales electrónicas para guiar a los vehículos con capacidad para cruzar el agua, permitiéndoles pasar por la zona inundada, dando prioridad a los vehículos de transporte público para que puedan viajar a tiempo según la ruta; los demás vehículos serán guiados para cambiar de dirección y tomar un desvío según la ruta anunciada para escapar de la zona inundada o se les organizará para dar la vuelta y evitar atascos, y evitar que los vehículos se inunden o sufran daños”, sugirió el delegado.

Para ello, según él, el Ministerio de Construcción también necesita un sistema de señalización vial temporal.

Fuente: https://dantri.com.vn/thoi-su/de-xuat-nguoi-di-bo-di-nguoc-chieu-dong-xe-neu-duong-khong-co-via-he-20251117153551812.htm