Propuesta para invertir próximamente en el tramo ferroviario de alta velocidad Vinh-Nha Trang

(Baohatinh.vn) - El Ministerio de Construcción ha propuesto cambiar el nombre de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur a “ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur”; la sección Vinh-Nha Trang se adelantará a antes de 2030, en lugar de después de este hito como se había planeado originalmente.

El Ministerio de Construcción acaba de presentar a la consideración y aprobación del Primer Ministro el ajuste de la Planificación de la Red Ferroviaria para el período 2021-2030, con visión a 2050.

Según el Ministerio de Construcción, la Decisión 1769/QD-TTg, aprobada en 2021, ha desempeñado un papel importante en la orientación del desarrollo de la infraestructura nacional de transporte. Sin embargo, hasta la fecha, se requieren ajustes para actualizar los objetivos de crecimiento del PIB, el tamaño de la población, la orientación del desarrollo territorial nacional, la nueva organización administrativa y la planificación sectorial relacionada.

A partir de los resultados de la revisión, el Ministerio de Construcción propuso ajustar la escala y la hoja de ruta de inversiones de una serie de importantes líneas ferroviarias nacionales, especialmente poniendo muchas líneas a disposición de inversiones antes de 2030.

En cuanto al ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, el Ministerio de Construcción propuso cambiarle el nombre a [nombre faltante], con una longitud de aproximadamente 1541 km (4 km menos que el plan anterior). Cabe destacar que se adelantará la inversión en el tramo Vinh-Nha Trang antes de 2030, en lugar de después de este hito, como se había planeado originalmente.

El Ministerio de Construcción ha cambiado el nombre del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur a "ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur". Foto ilustrativa: People's Daily Online.

También se propone invertir en toda la ruta antes de 2030, con una longitud de 391 km, que conectará directamente con el puerto de acceso internacional de Lach Huyen y puertos importantes como Nam Do Son y Dinh Vu, creando un eje de transporte estratégico desde la región noroeste hasta la zona costera del norte.

En el grupo de rutas interregionales e internacionales, el Ministerio de Construcción propuso una serie de ajustes importantes. En consecuencia, se propone invertir antes de 2030 en la ruta Hanói -Quang Ninh (132 km), que conecta el aeropuerto internacional de Gia Binh con los ferrocarriles costeros (156 km), y en la ruta Hai Phong-Ha Long-Mong Cai (187 km) para aumentar la capacidad de conexión con China.

La ruta Vung Ang - Mu Gia ( Quang Binh ) se ha ajustado a 105 km, lo que fortalece la conexión de transporte entre Vietnam y Laos. La ruta Ciudad Ho Chi Minh - Loc Ninh (128 km) está planificada con un ancho de vía estándar de 1435 mm, lista para el transporte internacional con Camboya.

Además, el Ministerio de Construcción propuso modernizar y ampliar una serie de rutas que conectan puertos marítimos y zonas económicas clave como: la ruta Kep - Ha Long - Cai Lan (126 km) aprovechando la infraestructura de la ruta Lim - Pha Lai; la ruta Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong (64 km) planificada con doble vía de ancho de 1.435 mm; la ruta Bien Hoa - Vung Tau ampliando el alcance desde la estación An Binh a Vung Tau, de 132 km de longitud.

En cuanto a las rutas, el progreso también se ha acortado significativamente, como Thap Cham - Da Lat, Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho - Ca Mau y la ruta que conecta las Tierras Altas Centrales - Da Nang - Binh Phuoc, para sincronizar con la estrategia nacional de desarrollo de infraestructura.

Se propone modernizar y ampliar la línea ferroviaria Kep - Ha Long - Cai Lan (126 km) para aprovechar la infraestructura de la línea Lim - Pha Lai. Foto: Hoang Duong.

En particular, la circunvalación oriental de Hanoi se acorta a 31 km, con un ancho de vía unificado de 1.435 mm; la ruta en sí se convierte de ferrocarril nacional a ferrocarril urbano, en consonancia con la orientación del desarrollo del área urbana ampliada de la ciudad de Ho Chi Minh.

Según el Ministerio de Construcción, ajustar la planificación de la red ferroviaria no es sólo actualizar la información sino también una solución estratégica en la reorganización del espacio territorial, asociada al modelo de gobierno de dos niveles y a las zonas económicas clave.

Los datos de pronóstico realizados por la Academia de Estrategia y Capacitación de Funcionarios de la Construcción muestran que: Para 2030, el volumen de mercancías transportadas por ferrocarril alcanzará alrededor de 15,3 millones de toneladas, lo que representa el 0,31% de la participación de mercado; alcanzando casi 474 millones de viajes, equivalente a más del 4% de la participación de mercado, de los cuales los ferrocarriles nacionales representan alrededor del 2%.

Aunque la red general sigue siendo básicamente la misma, el Ministerio de Construcción enfatizó la necesidad de ajustar la hoja de ruta de inversión, la escala, la función y el alcance para garantizar la viabilidad, la eficiencia y la idoneidad con la nueva orientación de desarrollo del país.

Se espera que la aceleración de la construcción de líneas ferroviarias estratégicas genere un avance en la conectividad regional, reduzca el tráfico vial, amplíe el espacio para el desarrollo socioeconómico y mejore la competitividad nacional.

Fuente: https://baohatinh.vn/de-xuat-som-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-doan-vinh-nha-trang-post297509.html