El proyecto de Decreto fue elaborado por la Administración de Carreteras de Vietnam para guiar la Ley de Carreteras aprobada recientemente por la Asamblea Nacional , vigente a partir del 1 de enero de 2025. La Ley de Carreteras estipula que se cobrarán peajes en las autopistas construidas por el Estado.
En consecuencia, el departamento propuso tarifas específicas para cada ruta, siendo la más baja de 900 VND/km y la más alta de 6.000 VND/km, dependiendo del grupo, el tipo de vehículo y la ruta.
El Departamento de Carreteras ha elaborado un decreto que propone tarifas de peaje en las carreteras de inversión estatal.
Las autopistas se cobrarán peajes cuando se cumplan tres condiciones: los proyectos de autopistas se diseñen y se invierta en ellos de acuerdo con las normas y regulaciones técnicas para autopistas; la construcción se complete y se ponga en funcionamiento y uso de acuerdo con las regulaciones; las estaciones de peaje, los sistemas de software y los equipos se completen para garantizar las operaciones y el cobro de peajes.
En el caso de las autopistas puestas en funcionamiento antes del 1 de enero de 2025 que no cumplan con los estándares y regulaciones para autopistas, el cobro de peajes se implementará después de que se complete la construcción e instalación de las estaciones de peaje.
La Administración de Carreteras de Vietnam también indicó que el nivel de la tarifa debe determinarse de manera razonable y armoniosa con la tarifa por el uso de carreteras y autopistas invertidas mediante asociaciones público-privadas (APP). Al mismo tiempo, el nivel de la tarifa que permite a los usuarios de las autopistas compartir los beneficios con el Estado es inferior a los beneficios que reciben.
Sobre esa base, el organismo redactor propuso las tarifas de peaje para las autopistas construidas sincrónicamente de acuerdo con los siguientes estándares: las autopistas con cuatro carriles tienen la tarifa de peaje más baja de 1.300 VND/km y la más alta es de 5.200 VND/km; las autopistas con cuatro o más carriles tienen la tarifa de peaje más baja de 1.500 VND/km y la más alta es de 6.000 VND/km.
Tarifas de peaje para autopistas completadas.
Para las autopistas puestas en funcionamiento antes del 1 de enero de 2025 que no cumplan con los estándares prescritos (sin áreas de descanso, caminos de servicio, etc.), las tarifas de peaje son las siguientes: Las autopistas con 4 carriles limitados tienen la tarifa de peaje más baja de 900 VND/km, la más alta es 3.600 VND/km; las autopistas con 4 carriles y carriles de emergencia continuos tienen la tarifa de peaje más baja de 1.000 VND/km, la más alta es 4.000 VND/km; las autopistas con 4 o más carriles, la tarifa de peaje más baja es 1.100 VND/km, la más alta es 4.400 VND/km.
Tarifas de rutas en las que no se ha invertido de forma sincrónica.
Con el plan de cobro mencionado, se espera que después de implementar el cobro de peajes en las autopistas en operación, el monto de peaje recaudado pueda alcanzar los 3,210 billones de VND por año; el monto pagado al presupuesto estatal es de 2,850 billones de VND por año.
El Sr. Bui Quang Thai, Director de la Administración de Carreteras de Vietnam, dijo que el decreto está diseñado en la dirección de que la calidad de los servicios de carreteras corresponde al nivel de peaje, y las carreteras que cumplen con los estándares tendrán niveles de peaje diferentes que las carreteras que no cumplen con los estándares.
Además, el Estado recauda peajes de autopistas sin fines de lucro. El cobro de peajes se destina al mantenimiento y la inversión en el desarrollo de nuevas carreteras.
Respecto a la forma de cobro de peajes, el titular del Departamento de Vialidad explicó que actualmente se estudian dos modalidades: que el Estado organice por sí mismo la implementación, o bien, que otorgue el derecho a la gestión y operación (O&M) privada.
En la primera modalidad, el organismo encargado de la gestión de los activos viales será el Departamento de Carreteras. Por consiguiente, el departamento licitará la selección de un contratista para la prestación de servicios de cobro de peajes mediante un sistema automático continuo. Esta opción presenta la desventaja de que el cobro de peajes se realiza de forma gradual; tras deducir los costos, la entidad recaudadora asumirá el presupuesto.
La segunda opción consiste en que el Estado venda el derecho a cobrar peajes a inversores durante un período determinado. Estos se encargarán de cobrar los peajes y de gestionar y mantener la ruta. «Esta opción tiene la ventaja de que el Estado recaudará inmediatamente una gran cantidad de dinero para reinvertir en las autopistas, sin tener que financiar la gestión y el cobro de peajes. Sin embargo, con autopistas con poco tráfico, será difícil atraer inversores», analizó el Sr. Thai.
El número de proyectos de autopistas se duplicará a finales de 2025, cuando se completen los 12 proyectos componentes de la fase 2 de la autopista Norte-Sur (2021-2025).
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-muc-cu-the-the-nao-192240711115729603.htm
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