Propuesta de cobrar peajes en carreteras de inversión estatal, ¿cuáles son los niveles específicos?

El proyecto de Decreto fue elaborado por la Administración de Carreteras de Vietnam para orientar la Ley de Carreteras aprobada recientemente por la Asamblea Nacional , vigente a partir del 1 de enero de 2025. La Ley de Carreteras estipula que se cobrarán peajes en las autopistas construidas por el Estado.

En consecuencia, el departamento propuso tarifas específicas para cada ruta, siendo la más baja de 900 VND/km y la más alta de 6.000 VND/km, dependiendo del grupo, el tipo de vehículo y la ruta.

El Departamento de Carreteras está redactando un decreto que propone tarifas de peaje en las carreteras con inversión estatal.

Las autopistas se cobrarán peajes cuando se cumplan tres condiciones: los proyectos de autopistas se diseñen y se invierta en ellos de acuerdo con las normas y regulaciones técnicas para autopistas; la construcción se complete y se ponga en funcionamiento y uso de acuerdo con las regulaciones; las estaciones de peaje, los sistemas de software y los equipos se completen para garantizar las operaciones y el cobro de peajes.

En el caso de las autopistas puestas en funcionamiento antes del 1 de enero de 2025 que no cumplan con los estándares y regulaciones para autopistas, el cobro de peajes se implementará después de que se complete la construcción e instalación de las estaciones de peaje.

La Administración de Carreteras de Vietnam también indicó que el nivel de la tarifa establecida debe ser razonable y estar en consonancia con el nivel de la tarifa por el uso de carreteras y autopistas en las que se invierte mediante asociaciones público-privadas (APP). Al mismo tiempo, el nivel de la tarifa que permite a los usuarios de las autopistas compartir los beneficios con el Estado es inferior a los beneficios que reciben.

Sobre esa base, el organismo redactor propuso las tarifas de peaje para las autopistas que se invierten sincrónicamente de acuerdo con los siguientes estándares: las autopistas con cuatro carriles tienen la tarifa de peaje más baja de VND 1.300/km y la más alta es de VND 5.200/km; las autopistas con cuatro carriles o más tienen la tarifa de peaje más baja de VND 1.500/km y la más alta es de VND 6.000/km.

Tarifas de peaje para autopistas completadas.

Para las autopistas puestas en funcionamiento antes del 1 de enero de 2025 que no cumplan con los estándares prescritos (sin áreas de descanso, caminos de servicio, etc.), las tarifas de peaje son las siguientes: Las autopistas con 4 carriles limitados tienen el peaje más bajo de 900 VND/km, el más alto es 3.600 VND/km; las autopistas con 4 carriles y carriles de emergencia continuos tienen el peaje más bajo de 1.000 VND/km, el más alto es 4.000 VND/km; las autopistas con 4 carriles o más, el peaje más bajo es 1.100 VND/km, el más alto es 4.400 VND/km.

Tarifas de rutas en las que no se ha invertido de forma sincrónica.

Con el plan de cobro mencionado anteriormente, se espera que después de implementar el cobro de peajes en las autopistas en operación, el monto de peaje recaudado pueda alcanzar los 3,210 billones de VND por año; el monto pagado al presupuesto estatal es de 2,850 billones de VND por año.

El Sr. Bui Quang Thai, Director de la Administración de Carreteras de Vietnam, dijo que el decreto está diseñado en la dirección de que la calidad de los servicios de carreteras corresponde al nivel de peaje, y las carreteras que cumplen con los estándares tendrán niveles de peaje diferentes a los de las carreteras que no cumplen con los estándares.

Además, el Estado recauda peajes de autopistas sin fines de lucro. El cobro de peajes se destina al mantenimiento y la inversión en el desarrollo de nuevas carreteras.

Respecto a la forma de cobro de peajes, el titular del Departamento de Vialidad explicó que actualmente se estudian dos modalidades: que el Estado organice por sí mismo la implementación, o bien, que otorgue el derecho a la gestión y operación (O&M) privada.

En la primera modalidad, el organismo encargado de la gestión de los activos viales será el Departamento de Carreteras. Por consiguiente, el departamento licitará para seleccionar a un contratista que preste servicios de cobro de peajes mediante un sistema automático continuo. Esta opción presenta la desventaja de que el cobro de peajes se realiza de forma gradual; tras deducir los costos, la entidad recaudadora asumirá el presupuesto.

La segunda opción consiste en que el Estado venda el derecho a cobrar peajes a inversores durante un período determinado. Estos se encargarán de cobrar los peajes y de gestionar y mantener la ruta. «Esta opción tiene la ventaja de que el Estado recaudará inmediatamente una gran cantidad de dinero para reinvertir en las autopistas, sin tener que financiar la gestión y el cobro de peajes. Sin embargo, con autopistas con poco tráfico, será difícil atraer inversores», analizó el Sr. Thai.

El Departamento de Carreteras informó que actualmente existen 12 proyectos de autopistas con inversión estatal, en representación del propietario, completados, puestos en operación y en uso. Específicamente, se trata de las autopistas Lao Cai - Kim Thanh, Hanói - Thai Nguyen, Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Carretera Nacional 45, Carretera Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, y My Thuan - Can Tho.

El número de proyectos de autopistas se duplicará a finales de 2025, cuando se completen los 12 proyectos componentes de la fase 2 de la autopista Norte-Sur (2021-2025).

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-muc-cu-the-the-nao-192240711115729603.htm