Esperando ansiosamente el proyecto
La información que el Gobierno presentará a la Asamblea Nacional para su consideración y aprobación sobre la política de inversión para el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (en adelante, el proyecto) en la 9ª Sesión Extraordinaria hizo que el Sr. Tran Duc Nghia, Director General de Delta International Joint Stock Company y Presidente de la Asociación de Logística de Hanoi, abrigara la esperanza de que un día, en un futuro próximo, "podamos organizar el transporte multimodal desde la estación de Lao Cai a Hanoi, Hai Phong, a toda la región sur y viceversa".
Foto ilustrativa. Fuente: ITN
“Este es el mayor significado de este proyecto, ya que reducirá los costos logísticos, especialmente para los productos agrícolas. Además, la línea ferroviaria, que combina el transporte de pasajeros y carga, promoverá el turismo y creará condiciones para el desarrollo socioeconómico de las localidades del norte, en especial de la provincia de Lao Cai”, afirmó el Sr. Nghia.
China es actualmente el mayor mercado consumidor de frutas y verduras vietnamitas, representando más del 60% del mercado de exportación. Por otro lado, Vietnam también importa una gran cantidad de frutas y verduras de China. Sin embargo, los altos costos logísticos y los largos tiempos de transporte por carretera afectan directamente la calidad de los productos y reducen las ganancias de las empresas.
Según Dang Phuc Nguyen, Secretario General de la Asociación de Frutas y Verduras de Vietnam, transportar un contenedor de frutas y verduras por carretera de Sur a Norte para su exportación a China cuesta actualmente unos 70 millones de dongs, con unas 50 horas de viaje. En el futuro, cuando entre en funcionamiento el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, junto con el ferrocarril Lao Cai - Hanói - Hai Phong , "sin duda ayudará a reducir a la mitad el tiempo de transporte de mercancías en general, y de frutas y verduras en particular, a China en comparación con la actualidad", opina el Sr. Nguyen.
Además del gran volumen de contenedores que se pueden transportar a la vez y el menor consumo de combustible, estos ferrocarriles también reducen los costos de transporte y garantizan una mayor frescura, lo que significa aumentar la competitividad de las frutas y verduras vietnamitas en comparación con los países vecinos, contribuyendo así a alcanzar el objetivo de cero emisiones netas para 2050. En particular, según el Sr. Nguyen, el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong conectará con Malasia a través de Camboya y Tailandia, abriendo más oportunidades para que los productos vietnamitas lleguen al mercado internacional con costos logísticos competitivos.
El entusiasmo de las empresas por esta línea ferroviaria es comprensible, considerando que los costos logísticos en nuestro país aún son bastante elevados en comparación con el promedio mundial. Según la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam, en 2021, los costos logísticos representaron casi el 17 % del valor de las mercancías, mientras que el promedio mundial era de tan solo el 10,6 %.
Es necesario calcular cuidadosamente los períodos de inversión
En el Informe del Estudio de Prefactibilidad presentado al Primer Ministro, el Ministerio de Transporte afirmó que para 2050, la demanda total de transporte en el corredor económico Lao Cai - Hanoi - Hai Phong será de aproximadamente 397,1 millones de toneladas de mercancías y 334,2 millones de pasajeros. Para reestructurar la cuota de mercado del transporte, mejorar la calidad del mismo y reducir los costos logísticos, el transporte ferroviario movilizará aproximadamente 25,6 millones de toneladas de mercancías y 18,6 millones de pasajeros. Sin embargo, el ferrocarril actual de ancho de vía de 1.000 mm tiene un radio de curva pequeño, una gran pendiente, una velocidad media de operación de 50 km/h, no puede conectarse al transporte intermodal y tiene baja competitividad, ya que solo transporta aproximadamente 4,1 millones de toneladas de mercancías y 3,8 millones de pasajeros. Por lo tanto, es necesario invertir en un nuevo ferrocarril para satisfacer la creciente demanda de transporte en este corredor.
Por otro lado, la inversión en la construcción del proyecto genera un mercado de la construcción de aproximadamente 4.400 millones de dólares, que se estima generará unos 90.000 empleos durante la construcción y unos 2.500 empleos permanentes durante la operación y explotación. Si se incluyen el sistema ferroviario nacional y el ferrocarril urbano, el mercado de la construcción alcanzará unos 98.200 millones de dólares y generará millones de empleos. Junto con el proyecto del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur, este proyecto es una base para el desarrollo de la industria ferroviaria y las industrias auxiliares.
Español En consecuencia, el proyecto comenzará en el punto de conexión ferroviaria a través de la frontera entre la nueva estación de Lao Cai y la estación de Ha Khau Bac (China), en la ciudad de Lao Cai; el punto final está en el área del muelle de Lach Huyen, Hai Phong. El proyecto tiene una longitud total de aproximadamente 403,1 km, pasando por 9 provincias y ciudades (Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong), con una inversión total de casi 195.000 billones de VND (8 mil millones de dólares), en forma de inversión pública. En cuanto a la escala de la inversión, se construirá una nueva línea ferroviaria electrificada, de vía única, de ancho de 1.435 mm, para transportar pasajeros y mercancías. La velocidad de diseño de los trenes de pasajeros será inferior a 200 km/h, y la velocidad de diseño se reducirá para las secciones difíciles; la sección a través del área central de Hanoi tendrá una velocidad de diseño de 120 km/h; Los tramos de conexión y ramales tendrán una velocidad de diseño de 80 km/h. La inversión inmediata se destina a sistemas de información, señalización e instalaciones para operar a velocidades de 160 km/h para trenes de pasajeros y 120 km/h para trenes de mercancías.
El Prof. Dr. Bui Xuan Phong, expresidente de la Asociación de Economía y Transporte Ferroviario de Vietnam, apoyó el plan de construcción de esta línea ferroviaria y afirmó que el proyecto creará conexiones con China y otros países de la región, así como con Europa, impulsando así el desarrollo socioeconómico del país. En particular, actualmente, el ferrocarril Hanói-Hai Phong, que conecta ambos polos de crecimiento, solo cuenta con un ancho de vía obsoleto de 1000 mm, y su capacidad de transporte no cumple con los requisitos, por lo que la inversión en el proyecto es sumamente necesaria.
Lo que genera dudas en el Sr. Phong es que, según el plan del Ministerio de Transporte, esta ruta se propone con doble vía, y la primera fase será de vía única. "En teoría, basándose en cálculos y previsiones de capacidad de transporte, el Ministerio propone construir una vía única en la primera fase para evitar el desperdicio y, posteriormente, cuando aumente la demanda de transporte, construir una vía doble. Sin embargo, técnicamente, si posteriormente se explota una vía única y se construye una doble, será muy complicado, ya que el ferrocarril tiene sus propias características, a diferencia de las carreteras, donde se pueden abrir circunvalaciones", declaró el Sr. Phong. Al mismo tiempo, señaló que es necesario calcular cuidadosamente la fase de inversión.
La movilización de un equipo de expertos, así como de empresas nacionales, para participar en el proyecto también es un tema que debe considerarse para garantizar el máximo uso de los recursos nacionales, que son la base para el desarrollo de la industria ferroviaria en el futuro, comentó el experto.
Como se esperaba, si la Asamblea Nacional aprueba la política de inversión en la próxima sesión, el proyecto de inversión se aprobará y las obras de desminado se realizarán en el tercer trimestre de 2025. Se espera que esta línea ferroviaria se implemente a partir de 2026 y se complete prácticamente en 2030. Reconociendo que "la experiencia mundial demuestra que el tiempo de preparación mencionado es difícil de implementar", el Ministerio de Transporte propuso que, durante el proceso de implementación, el Gobierno considere permitir un aumento en el tiempo de estudio y diseño y acortar el tiempo de construcción para garantizar la finalización en 2030, pero con más tiempo para la investigación.
Fuente: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html
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