La región Este-Oeste-Sur necesita una carretera amplia

El primer ministro Pham Minh Chinh inspecciona el proyecto de la terminal de pasajeros T3 en el aeropuerto de Tan Son Nhat, Ciudad Ho Chi Minh - Foto: GIAI THUY

El pensamiento es maduro, la ideología es clara, el mecanismo político está disponible, la bandera está en la mano, todo el Gobierno , los ministerios y Ciudad Ho Chi Minh necesitan ser más decididos, redoblar esfuerzos, actuar con mayor decisión y concentrarse en el trabajo. Hagamos lo que hagamos, debemos terminarlo para obtener alegría e inspiración para el próximo trabajo. Debemos tener una mentalidad ofensiva, no solo defensiva. Es decir, debemos resolver los problemas legales que generan temor a los errores y la responsabilidad para expandir el ataque, no solo una defensiva.

Primer Ministro PHAM MINH CHINH

En lugar de que el Primer Ministro ordene a los ministerios y ciudades que realicen rápidamente los trámites legales para garantizar la implementación, seguimos comparándonos con las leyes vigentes para garantizar la seguridad de varias agencias y ministerios. Esto causa retrasos, una descentralización deficiente y la prolongación de muchos problemas.

Secretario del Comité del Partido de la ciudad de Ho Chi Minh, NGUYEN VAN NEN

El 10 de agosto, el Primer Ministro Pham Minh Chinh presidió la IV Conferencia del Consejo de Coordinación Regional del Sudeste y trabajó con Ciudad Ho Chi Minh en la Resolución 98, que promueve proyectos de infraestructura clave, abriendo así la necesidad de ampliar las conexiones de tráfico entre las regiones del Sudeste y el Sudoeste.

Conectar la región Sudeste y por extensión el Este y el Oeste se está volviendo cada vez más factible a medida que una serie de proyectos que conectan las dos regiones se están acelerando, formando una red perfecta, que promete crear una revolución en la conexión del tráfico, los bienes, el turismo y la inversión de toda la región Sur.

Esperando un avance cuando la franja Este-Oeste esté sin costuras
Actualmente, la obra de la autopista Ben Luc - Long Thanh está en pleno auge, creando un ambiente vibrante en la intersección de My Yen, distrito de Ben Luc, provincia de Long An. Este es un punto de conexión estratégico entre tres importantes vías de tráfico: la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong, la autopista Ben Luc - Long Thanh y la circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh.

En los próximos meses, los ramales de conexión desde aquí se abrirán oficialmente al tráfico, abriendo una ruta directa a la Carretera Nacional 1, sentando las bases para la finalización de toda la ruta a finales de 2025. Después de casi una década de espera, esta es realmente una buena noticia para la gente, que marca el inicio de una nueva era del transporte regional.

Imagínese el día en que la autopista Ben Luc - Long Thanh de 58 km se abra oficialmente al tráfico, creando un corredor de conexión entre las regiones sudeste y sudoeste.

En esa ocasión, convoyes de camiones cargados de arroz, frutas y mariscos procedentes de las fértiles tierras del Oeste -donde viven unos 18 millones de personas- entrarán en el eje Ciudad Ho Chi Minh - Ca Mau; también se espera que el tramo Can Tho - Ca Mau esté concluido en 2025.

Al llegar a la intersección de My Yen, los automóviles circularán a toda velocidad por la autopista Ben Luc - Long Thanh, sin parar, hasta llegar a la autopista Bien Hoa - Vung Tau (cuya finalización está prevista para finales de 2025, principios de 2026).

Aquí, el coche puede girar a la izquierda para ir al aeropuerto de Long Thanh o continuar el viaje por la autopista Norte-Sur hacia el este, conectando destinos como Phan Thiet y Nha Trang. También puede girar a la derecha por la autopista Bien Hoa-Vung Tau directamente hacia Ba Ria-Vung Tau.

Esta autopista Este-Oeste no solo ofrece grandes beneficios para las personas en Occidente que viajan a Phan Thiet o Vung Tau. Viajar será más rápido y fluido, sin preocuparse por la congestión del tráfico como antes.

En particular, con el compromiso de las localidades, se espera que la circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh esté terminada a finales de 2025 o principios de 2026.

Si se completa según lo previsto, la Circunvalación 3 se integrará con la autopista Ben Luc-Long Thanh, creando un circuito completo que conectará Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai y Long An. En ese momento, viajar desde las provincias occidentales por la Circunvalación 3 será más cómodo y facilitará el acceso a las autopistas interregionales.

Algunos contenidos de la sesión de trabajo del Primer Ministro Pham Minh Chinh con Ciudad Ho Chi Minh

Sincronización temprana del sistema vial de conexión
Si bien la ampliación de la autopista sin duda mejorará la movilidad, es importante destacar que las vías de acceso, los intercambiadores y las conexiones con las zonas urbanas también deben coordinarse. De lo contrario, estos puntos pueden convertirse en cuellos de botella, causando congestión y reduciendo la eficiencia de la autopista.

Por ejemplo, la autopista Ben Luc - Long Thanh está cerca de completarse, pero aún necesita conexiones adicionales, como completar la intersección con la Carretera Nacional 50 o la intersección de las calles Nguyen Van Tao y Nguyen Huu Tho.

De igual manera, la intersección con la calle Rung Sac aún no se ha construido, lo que provoca que los habitantes del distrito de Can Gio sigan dependiendo del ferry Binh Khanh mientras esperan la construcción del puente de Can Gio. Por ello, el Ayuntamiento ha propuesto recientemente construir y modernizar estas tres intersecciones para optimizar la conexión de la autopista con las zonas vecinas.

En el punto de partida de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, la intersección de An Phu también necesita asegurar el progreso. Se propone invertir en la vía de acceso a la autopista, con un capital cercano a los 1 billón de dongs.

En el punto crítico del tráfico en la estación de peaje de Long Phuoc, se construirá una intersección para conectar con Thu Duc.

En el oeste, durante la preparación del informe del estudio de prefactibilidad para el proyecto de expansión de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong - My Thuan, el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh también solicitó a consultores que estudiaran el plan para expandir la carretera de conexión para satisfacer las futuras necesidades de viajes.

Además, se propone construir nuevas intersecciones para garantizar el tráfico fluido.

Además, según los expertos en tráfico, la reciente aplicación del cobro continuo de peajes (ETC) en las estaciones de peaje ha contribuido positivamente a reducir la congestión del tráfico en las estaciones de peaje.

Sin embargo, para garantizar la velocidad prevista en la autopista, es necesario implementar pronto un sistema de carriles múltiples sin barreras. Además, también es necesario instalar pronto áreas de descanso a lo largo de la carretera para facilitar el tránsito.

El proyecto de la terminal de pasajeros, el corazón del aeropuerto de Long Thanh, asegura el progreso - Foto: A LOC

Dando forma a nuevos polos de crecimiento
Además del sistema de autopistas, se están implementando proyectos clave como la autopista Ben Luc - Long Thanh, el aeropuerto internacional de Long Thanh y el puerto internacional de Can Gio, que no solo satisfacen las necesidades actuales sino que también dan forma al futuro de la región.

Estos proyectos no sólo resuelven los problemas de tráfico, sino que también abren nuevas puertas para el desarrollo económico, la atracción de inversiones y la integración internacional.

Como inversor de dos proyectos clave (la terminal T3 del aeropuerto de Tan Son Nhat y el aeropuerto internacional de Long Thanh), la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) está acelerando el progreso de la construcción.

Se espera que la Terminal T3 del aeropuerto de Tan Son Nhat esté terminada el 30 de abril de 2025, mientras que la fase 1 del aeropuerto de Long Thanh se completará y probará antes del 31 de agosto de 2026 y estará lista para recibir el primer vuelo comercial el 2 de septiembre de 2026.

El aeropuerto de Long Thanh, con su diseño moderno, podrá atender a 25 millones de pasajeros y 1,2 millones de toneladas de carga al año en la fase 1.

Cuando se complete todo el proyecto, la capacidad del aeropuerto aumentará a 100 millones de pasajeros y 5 millones de toneladas de carga por año, convirtiendo a Long Thanh en el aeropuerto internacional más grande del país.

Este no sólo es un hito importante en la infraestructura de transporte, sino que también convierte a Long Thanh en un centro que conecta la región sur con el mundo.

Una vez que el aeropuerto de Long Thanh entre en funcionamiento, se convertirá en un nuevo polo de desarrollo y una puerta de entrada internacional para toda la región sur.

Las personas de las provincias occidentales pueden acceder fácilmente al aeropuerto a través de la autopista Ben Luc - Long Thanh, luego conectarse con la autopista Bien Hoa - Vung Tau y, finalmente, la ruta T1 que conduce directamente al aeropuerto.

De manera similar, las personas de Ninh Thuan y Binh Thuan podrán viajar rápidamente a través de las autopistas Phan Thiet - Dau Giay y Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, y luego continuar por la T2 y la T1 hasta el aeropuerto.

Ba Ria - Vung Tau se conectará con Long Thanh a través de la autopista Bien Hoa - Vung Tau, mientras que Binh Duong, Binh Phuoc y Tay Ninh se conectarán a través de carreteras de circunvalación que se formarán gradualmente.

Durante la encuesta del 8 de agosto, el presidente de la Asamblea Nacional, Tran Thanh Man, enfatizó que el aeropuerto de Long Thanh es un proyecto particularmente importante, que no sólo promueve el desarrollo socioeconómico de la región económica clave en el Sur, sino que también contribuye al desarrollo general de todo el país.

También advirtió sobre la importancia de sincronizar la conexión entre el aeropuerto de Long Thanh y los proyectos de infraestructura de transporte interprovincial e interregional, especialmente con Ciudad Ho Chi Minh.

"El aeropuerto de Long Thanh no puede operar sin la conectividad de su infraestructura. Esto reducirá su eficiencia operativa", enfatizó.

Además de la infraestructura aeronáutica, el sistema portuario de Vietnam también se prepara para un gran avance con el proyecto del puerto de tránsito internacional de Can Gio. Ciudad Ho Chi Minh ya completó el proyecto y lo presentó al Primer Ministro, con especial atención de MSC Shipping, la naviera más grande del mundo.

MSC posee una flota con una capacidad de más de 23 millones de TEU al año, lo que representa el 18 % de la capacidad de transporte mundial total y conecta con más de 500 puertos marítimos internacionales. La inversión de MSC en el puerto de Can Gio marcará un hito importante en la cadena de suministro global, fortaleciendo la posición marítima de Vietnam.

El Ministerio de Planificación e Inversiones ha presentado al Primer Ministro un informe sobre la evaluación del expediente que solicita la aprobación de la política de inversiones para el proyecto del puerto de Can Gio, y ha afirmado que existe suficiente base política y jurídica para su aplicación.

El proyecto del puerto de tránsito internacional de Can Gio ha sido incluido en el grupo de proyectos prioritarios para la selección de inversores estratégicos de acuerdo con la Resolución No. 98, con el objetivo de promover la economía de la ciudad de Ho Chi Minh y la región sudeste.

Si tiene éxito, este proyecto no sólo aumentará el potencial del sistema portuario existente, sino que también colocará a Vietnam en el mapa marítimo internacional, convirtiéndose en un importante centro logístico de la región y del mundo.

Este es un paso estratégico para ayudar a Vietnam a participar más profundamente en la cadena de suministro global, mejorar su posición competitiva y fortalecer la seguridad, la defensa y la economía marítima.

El Primer Ministro ordena impulsar el desarrollo de la región Sudeste
El 10 de agosto, en Ciudad Ho Chi Minh, el Primer Ministro Pham Minh Chinh presidió la IV Conferencia del Consejo de Coordinación Regional del Sudeste. En la conferencia, el Primer Ministro elogió altamente los esfuerzos de los miembros del consejo, los ministerios y las localidades en la implementación de importantes tareas.

Sin embargo, el Primer Ministro también señaló algunas limitaciones notables. El crecimiento económico de la región en los primeros seis meses del año fue de tan solo el 5,58%, inferior al promedio nacional. Además, el modelo de crecimiento se transforma con lentitud y la calidad del crecimiento no es realmente sostenible. En particular, la contaminación ambiental y las inundaciones siguen siendo problemas acuciantes, especialmente en Ciudad Ho Chi Minh.

Para superar estas limitaciones, el Primer Ministro ha propuesto una serie de directrices y tareas clave. Los ministerios, sectores y localidades deben revisar los objetivos y metas para 2024 a fin de esforzarse por alcanzarlos. Al mismo tiempo, es necesario acelerar el desembolso de capital público, promover los motores de crecimiento tradicionales y nuevos, y fortalecer la conectividad regional.

En cuanto a tareas específicas, el Primer Ministro solicitó la finalización de la investigación sobre importantes proyectos regionales e interregionales como el proyecto del Centro Financiero Internacional en Ciudad Ho Chi Minh y el Centro de Libre Comercio en Ba Ria - Vung Tau.

Ciudad Ho Chi Minh ha sido designada para presidir la presentación de los mecanismos de políticas para el proyecto de la Carretera de Circunvalación 4. Las provincias pertinentes también deben completar urgentemente los trámites para los proyectos de autopistas, con el objetivo de iniciar la construcción el 30 de abril de 2025.

Ciudad Ho Chi Minh necesita un nuevo mecanismo para construir el metro
En una reunión con el Primer Ministro el 10 de agosto, el presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Phan Van Mai, presentó un ambicioso plan para el desarrollo del ferrocarril urbano de la ciudad.

Según el proyecto, Ciudad Ho Chi Minh aspira a construir 183 km de metro para 2035, aumentando a 352 km para 2045 y alcanzando los 510 km para 2060. Una vez completado, se espera que este sistema cubra entre el 50 % y el 60 % de las necesidades de transporte público de la ciudad. Sin embargo, para lograr este objetivo, la ciudad necesita mecanismos específicos y de excelencia.

El Sr. Mai enfatizó que si el actual proceso de inversión pública continúa, completar la línea de metro de 500 kilómetros podría llevar siglos.

Mencionó que la Línea 1 del Metro tardó casi 20 años en completarse, con sus 20 km. Por lo tanto, la ciudad se prepara para proponer a la Asamblea Nacional la emisión de una resolución sobre mecanismos y políticas especiales relacionados con la planificación, la adquisición de terrenos, la compensación, la movilización de capital y los procedimientos del proyecto.

Además del sistema de metro, Ciudad Ho Chi Minh también se centra en proyectos de circunvalación. En el caso de la circunvalación 3, el proyecto enfrenta algunos problemas relacionados con el suministro de arena para la construcción, la limpieza del terreno (especialmente en Dong Nai) y el avance de algunos proyectos. Las localidades pertinentes han acordado reunirse para asegurar el avance del proyecto.

Para el proyecto de la Carretera de Circunvalación 4, la ciudad planea presentar el expediente al Ministerio de Transporte este agosto. El objetivo es presentarlo a la Asamblea Nacional a finales de 2024 para la aprobación de la política de inversión. Las localidades donde se desarrolla el proyecto han propuesto planes de asignación de capital para la limpieza del terreno.

En concreto, Ciudad Ho Chi Minh garantizará su propia capital, mientras que otras provincias solicitan apoyo al presupuesto central en proporciones diferentes.

El proyecto de la Terminal 3 del Aeropuerto de Tan Son Nhat se está acelerando - Foto: C.TUAN

Tranquilidad con el progreso de la terminal T3 del aeropuerto de Tan Son Nhat
El 10 de agosto, el primer ministro Pham Minh Chinh también inspeccionó el progreso del proyecto de la terminal T3 en el aeropuerto de Tan Son Nhat (HCMC).

El Primer Ministro solicitó centrarse en acelerar la construcción de los puentes que conectan el sistema de tráfico con la Terminal T3. Recientemente, el proyecto de conexión vial Tran Quoc Hoan - Cong Hoa ha demostrado claramente la conexión del sistema de tráfico. Se solicita a Ciudad Ho Chi Minh que se coordine con el proyecto ACV, la Junta de Administración de la Capital Estatal y la Junta de Tráfico para completar el sistema de conexión.

Hace tres años, también me preocupaba mucho la organización del trabajo de ACV. Sin embargo, en los últimos tres años, ACV ha crecido y madurado muy rápidamente, desde la estación de Long Thanh hasta el aeropuerto de Dien Bien Phu... junto con contratistas conjuntos, trabajando cada vez más rápido.

Al mismo tiempo, elogió el espíritu de los 3.000 trabajadores que siempre estuvieron presentes en la obra. El sábado por la tarde, todavía había gente. Había trabajadores trabajando por todas partes. "Aprecio mucho el sentido de responsabilidad de comer y dormir rápido, trabajar durante el día y no lo suficiente para trabajar de noche", dijo el Primer Ministro.

El proyecto de construcción de la terminal de pasajeros T3 del Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat está a cargo de la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV); la inversión total es de aproximadamente 10.990 mil millones de VND del capital de ACV (sin utilizar capital del presupuesto estatal); se espera que el progreso de la construcción sea de 37 meses a partir de la fecha de aprobación de la política de inversión.

El proyecto tiene una capacidad diseñada de 20 millones de pasajeros/año y obras auxiliares que sirven a la explotación nacional, dividiendo la producción de explotación entre el aeropuerto de Long Thanh y el aeropuerto de Tan Son Nhat.

Resultados de la implementación del proyecto: las obras de limpieza del sitio se completaron al 100 % en junio pasado. El estacionamiento de aeronaves ya está terminado. La parte de hormigón bruto está completa al 100 % y la construcción arquitectónica bruta de la terminal está al 80 %. La construcción de la estructura principal avanza según lo previsto.

Las unidades se esforzarán por completar el montaje de la estructura de acero el 2 de septiembre de 2024 y poner el proyecto en funcionamiento el 30 de abril de 2025.

Fuente TTO

Fuente: https://baotayninh.vn/dong-tay-nam-bo-can-duong-thenh-a177060.html