El 23 de marzo, el viceministro de Transporte, Nguyen Xuan Sang, y su delegación inspeccionaron la implementación del proyecto "Mejorar el espacio libre de los puentes de carretera que cruzan las vías navegables interiores nacionales, fase 1 (región sur)".
El Los locales son lentos para discutir limpieza del sitio
El proyecto para aumentar la altura de los puentes de carretera que cruzan las vías navegables interiores nacionales, fase 1, en la región sur incluye la construcción de 9 nuevos puentes, la modernización de un puente y el desmantelamiento de un puente, con una inversión total de 2,155 billones de VND.
La Junta de Gestión del Proyecto de Vías Navegables (inversionista) afirmó que el proyecto aumentará la distancia libre entre puentes viales que atraviesan diversas provincias y ciudades, concretamente en la ciudad de Kien Tuong (Long An); la ciudad de Sa Dec, Hong Ngu y el distrito de Tan Hong (Dong Thap); el distrito de Mo Cay Nam ( Ben Tre ); el distrito de O Mon y el distrito de Thoi Lai (ciudad de Can Tho); y el distrito de Giong Rieng (Kien Giang).
El proyecto se divide en dos paquetes de construcción. El paquete CĐT-XL01 construye los puentes de Moc Hoa, Sa Dec, Hong Ngu y Mo Cay; renueva el puente de Giong Gang; y desmantela el puente de Mang Thit.
Paquete CĐT-XL02, construcción de los puentes Dong Thuan, Dong Binh, O Mon, Thoi Lai, Vam Xang - Thi Doi.
La parte GPMB se entrega directamente a la localidad con los elementos afectados por el proyecto.
El contratista organiza la perforación de pilotes para la construcción del puente Mo Cay en Ben Tre.
Según el inversor, la mayor dificultad actual radica en que los puentes están bloqueados por la adquisición de terrenos. El contratista no ha podido llevar a cabo gran parte de la construcción a pesar de haber comenzado hace varios meses. Las provincias de Long An, Kien Giang , Ben Tre y el distrito de O Mon, en la ciudad de Can Tho, han finalizado y se preparan para aprobar los planes de compensación, cuyo pago se prevé para abril de 2024.
Sin embargo, debido a la necesidad de esperar la aprobación para ajustar el capital de adquisición de tierras del proyecto de 2023 a 2024, la aprobación y el pago solo se realizarán después de que se emita una resolución sobre la adquisición de tierras adicionales.
Mientras tanto, los puentes en el distrito de Thoi Lai, ciudad de Can Tho, debido a la Resolución sobre el plan de uso de la tierra para el proyecto aprobado a fines de 2023, el trabajo de medición, recuento y elaboración de planes de compensación está retrasado en comparación con el plan.
En la provincia de Dong Thap, la medición y el inventario de campo (puente Giong Gang, Sa Dec) y el plan de compensación aún no se han completado.
El contratista debe tener un plan de construcción específico.
En la inspección del sitio, el viceministro de Transporte, Nguyen Xuan Sang, solicitó a la Junta de Gestión del Proyecto de Vías Navegables y a las unidades especializadas del Ministerio de Transporte que trabajen activamente con las localidades para acelerar el trabajo de limpieza del sitio.
Durante una inspección directa en el sitio de construcción del Puente Mo Cay en el Distrito Mo Cay, el Viceministro solicitó al contratista Dat Phuong que informara claramente sobre el progreso del registro en 2024, elaborando así un plan de construcción específico y detallado.
Según el contratista, el proyecto de construcción del puente y la vía de acceso requiere 50.000 metros cúbicos de arena. Sin embargo, el problema general radica en la falta de arena, lo que afectará la construcción a largo plazo.
El contratista debe informar claramente el plan para obtener arena. ¿Han colaborado las partes con la localidad? ¿Cuál es el plan de construcción en caso de escasez de arena? El inversor debe seguir de cerca al contratista y los planes para garantizar el cumplimiento del cronograma de construcción, solicitó el Viceministro.
Se está desmantelando el antiguo puente Mang Thit (Vinh Long) para facilitar el tráfico fluvial.
Respecto al desmantelamiento del puente Mang Thit, los líderes del Ministerio de Transporte solicitaron a la Junta de Gestión del Proyecto de Vías Navegables que se coordine con las partes pertinentes para desarrollar un plan para manejar los activos restantes al desmantelar el antiguo puente.
En particular, es necesario considerar la entrega a la localidad de elementos de puentes como vigas de acero, administrados por el Área de Gestión Vial IV (Administración Vial de Vietnam), para evitar desperdicios y al mismo tiempo acelerar el proceso de desmantelamiento, garantizando así la seguridad de los vehículos terrestres y acuáticos durante el desplazamiento.
El proyecto de elevación de la gálibo de 10 puentes y el desmantelamiento del antiguo puente Mang Thit mejorarán la infraestructura de transporte en la región del Delta del Mekong, garantizando la explotación sincronizada del transporte fluvial a lo largo de toda la ruta. Al elevarse la gálibo de los puentes, se garantizará la circulación fluida de los buques portacontenedores apilados en tres o cuatro niveles.
Con la finalización del proyecto de modernización de la Fase 2 del Canal de Cho Gao, se creará un corredor logístico conveniente entre las provincias del Delta del Mekong y la ciudad de Ho Chi Minh.
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