Puesta en funcionamiento de la ruta principal de la autopista Can Tho - Ca Mau, de 111 km de longitud, antes del 19 de diciembre de 2025

Pavimento de hormigón asfáltico en el paquete XL03, tramo de la autopista Hau Giang - Ca Mau (Foto: My Le)

El ministro de Construcción, Tran Hong Minh, acaba de firmar un comunicado oficial dirigido a la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan para acelerar el avance de la construcción de los proyectos que componen los tramos Can Tho - Hau Giang y Hau Giang - Ca Mau.

Bajo la dirección del jefe del sector de la Construcción, la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan debe implementar estrictamente las instrucciones del Ministerio de Construcción en la organización de la construcción, asegurando la finalización de la ruta principal del proyecto para ponerlo en funcionamiento el 19 de diciembre de 2025; al mismo tiempo, asumir la plena responsabilidad ante el Ministro de Construcción por el progreso y la calidad del proyecto.

La Junta de Gestión del Proyecto My Thuan es responsable de coordinar con las autoridades competentes de las provincias y ciudades de Can Tho, An Giang y Ca Mau para acelerar la limpieza del terreno y la entrega del sistema de control y monitoreo del tráfico para el Proyecto en octubre de 2025; anunciar periódicamente los precios de los materiales, los precios de los cambios de maquinaria y los índices de precios de la construcción para ajustar rápidamente los precios de los contratos.

Con base en el volumen restante, los compromisos de los contratistas y el plan de implementación, la Junta de Administración del Proyecto My Thuan debe reconstruir el progreso detallado de cada elemento por día y semana de cada contratista, junto con las necesidades de maquinaria, equipo y recursos humanos, para garantizar la finalización y poner en funcionamiento la línea principal del proyecto el 19 de diciembre de 2025. Los contratistas deben movilizar completamente la maquinaria, el equipo y los recursos humanos, y organizar la construcción en "tres turnos, cuatro turnos", asegurando el progreso propuesto.

“El director de la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan debe estar presente en la obra e instruir a la Junta de Gestión del Proyecto y al consultor supervisor para que inspeccionen y controlen la producción diaria. En el caso de los contratistas que no puedan solucionar el problema, se debe trasladar el volumen de trabajo con urgencia para no afectar el avance del proyecto. La Junta de Gestión del Proyecto My Thuan debe controlar estrictamente y no permitir que los contratistas retiren arbitrariamente maquinaria y equipo de la obra antes de finalizar el proyecto”, solicitó el ministro Tran Hong Minh.

El ministro Tran Hong Minh solicitó a las empresas constructoras que dispusieran medios de transporte adecuados y áreas de almacenamiento de materiales para recoger y llevar todos los materiales agregados, como piedra triturada, piedra para concreto asfáltico y tierra para terraplenes, al sitio de construcción según lo planeado, y que organizaran la construcción de los cimientos, la base y la superficie de la carretera inmediatamente después de la descarga.

Algunas unidades con un gran volumen restante de piedra triturada y hormigón asfáltico, tales como: VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, Trung Nam Construction and Installation Investment Joint Stock Company 3, Thi Son Production and Construction Limited Liability Company, Construction Corporation No. 1, Hai Dang Joint Stock Company, Tan Nam Construction Joint Stock Company, Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company... necesitan movilizar líneas de construcción completas adicionales de piedra triturada y hormigón asfáltico, y al mismo tiempo complementar la fuente de hormigón asfáltico de proveedores comerciales para organizar la construcción de inmediato.

El ministro Tran Hong Minh solicitó a Truong Son Construction Corporation que preparara la maquinaria, el equipo, el personal y los materiales necesarios para recibir y ejecutar parte del gran volumen de trabajo pendiente de los demás contratistas. Estos contratistas deberán compartir y brindar apoyo en materia de recursos humanos y equipo a las demás unidades para garantizar el avance general del proyecto.

Se sabe que el proyecto de construcción de la autopista Norte-Sur en el este, secciones Can Tho - Hau Giang y Hau Giang - Ca Mau, tiene una longitud de ruta principal de 110,85 km, que pasa por la ciudad de Can Tho (0,6 km), la provincia de Hau Giang (63,65 km), la provincia de Bac Lieu (7,7 km), la provincia de Kien Giang (17 km) y la provincia de Ca Mau (21,9 km), junto con 25,85 km de rutas de conexión.

El proyecto se divide en dos proyectos componentes que incluyen la sección Can Tho - Hau Giang y la sección Hau Giang - Ca Mau, financiados por la Junta de Gestión de Proyectos My Thuan; escala de 4 carriles, inversión total de 27.523 billones de VND.

La ruta completa incluye 4 paquetes de construcción (el tramo Can Tho - Hau Giang tiene 1 paquete, el tramo Hau Giang - Ca Mau tiene 3 paquetes), que comenzaron el 1 de enero de 2023 y está previsto que finalicen el 19 de diciembre de 2025.

Gracias al firme liderazgo del Gobierno y la participación de ministerios, organismos gubernamentales y entidades locales, hasta la fecha se han superado las dificultades y los obstáculos relacionados con la preparación del terreno y el abastecimiento de materiales. El avance de la obra depende actualmente por completo de la organización de la construcción por parte de las empresas contratistas.

Durante el proceso de ejecución, el Ministerio de Construcción inspecciona regularmente la obra, insta y dirige a los inversores y contratistas para que lleven a cabo la construcción a fin de garantizar el progreso y la calidad del proyecto.

Sin embargo, según el informe del Departamento de Economía - Gestión de Inversiones en Construcción (Ministerio de Construcción), el proyecto sigue avanzando lentamente y no ha cumplido con el plan establecido. A mediados de octubre de 2025, el proyecto solo había alcanzado una producción de 13.948/18.342 mil millones de VND, lo que equivale al 76% del valor del contrato, un 4% por debajo de lo previsto.

Entre las principales razones del lento progreso se incluyen: la falta de atención y dirección firme por parte de los líderes de algunas unidades en la asignación de recursos financieros y el aumento de maquinaria y equipo para la obra; la fragmentación y falta de rigor científico en la organización de la construcción; y la incapacidad de movilizar suficientes líneas de construcción para la piedra triturada y el hormigón asfáltico para organizar la construcción de la plataforma y los cimientos, lo que ha provocado la acumulación de trabajo de los meses anteriores.

En particular, algunas unidades no han implementado con rigor las instrucciones del Ministerio de Construcción en la organización de la obra. Según el Departamento de Economía - Gestión de Inversiones en Construcción, si no se producen cambios ni avances significativos en el futuro próximo, el proyecto no podrá finalizarse en el plazo previsto.

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