Utilizar arena artificial para sustituir completamente la arena natural "no es viable"

Para utilizar arena artificial es necesario explotar grandes canteras, disponer de muchas líneas de producción y el coste es mucho más elevado que el de la arena natural, según el Primer Ministro .

El 1 de marzo, el Primer Ministro respondió preguntas del delegado de la Asamblea Nacional Nguyen Huy Thai, de la delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Bac Lieu , sobre la solución de utilizar arena artificial para reemplazar la arena natural en proyectos de transporte en el Delta del Mekong.

Según el Primer Ministro, la demanda actual de materiales de relleno y cimentación para proyectos en el delta del Mekong es muy alta. Los cuatro proyectos clave de autopistas en ejecución requieren aproximadamente 56 millones de m³, sin contar la demanda de arena para cimentaciones de otros proyectos en los que invierten las autoridades locales.

Si se utiliza arena artificial para sustituir completamente la arena natural, es necesario explotar minas de piedra con volúmenes muy grandes, así como organizar muchas líneas de producción para satisfacer la demanda y el costo es mucho más alto que el de la arena natural.

"No es viable aplicar esta solución para reemplazar completamente la arena natural en el delta del Mekong", declaró el Primer Ministro. Por lo tanto, solo se prioriza el uso de arena artificial en algunos sectores con volúmenes reducidos, como la producción de hormigón asfáltico, hormigón de cemento, etc.

Extracción de arena en los ríos del delta del Mekong. Foto: Ngoc Tai

Para cubrir rápidamente las necesidades de arena para proyectos de construcción en el delta del Mekong, el Ministerio de Transporte implementó un proyecto piloto que utiliza arena marina en lugar de arena de río. Los resultados demuestran que la arena marina en la provincia de Tra Vinh cumple con los requisitos técnicos para la construcción de plataformas de carreteras, y que la arena marina o contaminada con sal puede utilizarse para construir plataformas de carreteras en condiciones salinas similares a las de la zona piloto.

Sin embargo, según el Primer Ministro, el proyecto piloto solo se está implementando a pequeña escala, la escala de diseño es inferior a la de la carretera, la calidad de la arena marina solo se ha estudiado en una zona y las normas sobre salinidad para cultivos y ganado aún no están completas. Por lo tanto, es necesario seguir probando y ampliando el uso generalizado de arena marina para la construcción de carreteras en proyectos de mayor escala y diseño, así como en diferentes condiciones y entornos para una evaluación integral.

El Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente también ha completado parte del Proyecto de Evaluación de Recursos Minerales, que se centra en la explotación de arena marina, satisfaciendo así las necesidades de relleno de proyectos viales e infraestructura vial y urbana en el delta del Mekong. En consecuencia, la calidad de la arena marina en la zona de agua de 0 a 10 m de la provincia de Soc Trang cumple con los requisitos para materiales de relleno de lechos de carreteras según la norma TCVN 9436:2012. La provincia y el Ministerio de Transporte están finalizando los procedimientos de explotación para la construcción de la ampliación piloto.

Respecto a la solución de construir autopistas sobre viaductos en el delta del Mekong en lugar de hacerlo sobre terrenos frágiles, el Primer Ministro indicó que ha encomendado al Ministerio de Transporte la realización de investigaciones. Sin embargo, las soluciones para construir viaductos requieren una financiación considerable, aproximadamente 2,6 veces superior a la de la construcción de terraplenes.

En el contexto de recursos de inversión limitados, la fuente de material de arena en la región del Delta del Mekong todavía es capaz de satisfacer las necesidades de las autopistas que se implementarán en el período 2021-2025, por lo que los principales proyectos son rellenar los cimientos con arena, construir viaductos para secciones con poca profundidad del suelo, asegurar criterios ambientales, drenaje de inundaciones... y tener costos de inversión razonables.

La extracción de arena en el delta del Mekong enfrenta muchas dificultades debido al riesgo de deslizamientos de tierra, así como a que la cantidad de arena que fluye desde el alto Mekong hacia Vietnam a través del río Tien (Tan Chau, An Giang y Hong Ngu, Dong Thap) y el río Hau (Chau Doc, An Giang) es mucho menor que las estimaciones anteriores.

Mientras tanto, la demanda de arena como material de relleno en el delta del Mekong es actualmente muy alta, y el limitado suministro local ha puesto en riesgo la ejecución de muchas autopistas clave. Por ejemplo, la autopista Can Tho-Ca Mau, de 110 km, requiere 18,1 millones de metros cúbicos de arena, pero solo se han suministrado casi 1,5 millones de metros cúbicos (8%), lo que ha provocado un retraso de tres meses en el proyecto.

Vietnam

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