Utilizar arena artificial para sustituir completamente la arena natural 'no es factible'.

Según el Primer Ministro , si se utiliza arena artificial, es necesario explotar grandes canteras, instalar muchas líneas de producción y el costo es mucho mayor que el de la arena natural.

El 1 de marzo, el Primer Ministro respondió a las preguntas del delegado de la Asamblea Nacional Nguyen Huy Thai, de la delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Bac Lieu, sobre la solución de utilizar arena artificial para reemplazar la arena natural en los proyectos de transporte en el delta del Mekong.

Según el Primer Ministro, la demanda actual de materiales de relleno y cimentación para proyectos en el delta del Mekong es muy elevada. Los cuatro principales proyectos de autopistas que se están llevando a cabo requieren aproximadamente 56 millones de m³, sin mencionar la demanda de arena para las cimentaciones de otros proyectos en los que invierten las autoridades locales.

Si se utiliza arena artificial para sustituir por completo la arena natural, es necesario explotar canteras de piedra con volúmenes muy grandes, así como instalar muchas líneas de producción para satisfacer la demanda, y el coste es mucho mayor que el de la arena natural.

«No es viable aplicar esta solución para sustituir por completo la arena natural en el delta del Mekong», declaró el Primer Ministro. Por lo tanto, se prioriza el uso de arena artificial únicamente en productos de pequeño volumen, como la producción de asfalto, hormigón, etc.

Extracción de arena en los ríos del delta del Mekong. Foto: Ngoc Tai — Extracción de arena en los ríos del delta del Mekong. Foto: *Ngoc Tai*

Para garantizar un suministro rápido de arena para los proyectos de construcción en el delta del Mekong, el Ministerio de Transportes ha implementado un proyecto piloto para utilizar arena marina en lugar de arena fluvial. Los resultados muestran que la arena marina de la provincia de Tra Vinh cumple con los requisitos técnicos para la construcción de terraplenes, y que la arena marina o la arena contaminada con sal pueden utilizarse para construir terraplenes en condiciones salinas similares a las de la zona piloto.

Sin embargo, según el Primer Ministro, el proyecto piloto se está implementando a pequeña escala, el diseño es de menor envergadura que el de la autopista, la calidad de la arena marina solo se ha estudiado en una zona y aún no se han completado las normas y estándares sobre salinidad para cultivos y ganado. Por lo tanto, el uso generalizado de arena marina para la construcción de autopistas debe seguir siendo objeto de pruebas piloto y ampliarse en proyectos de mayor envergadura y con niveles de diseño más exigentes, así como en diferentes condiciones y entornos para una evaluación exhaustiva.

El Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente ha concluido parte del Proyecto de Evaluación de Recursos Minerales, que permite la explotación de arena marina para cubrir las necesidades de relleno de proyectos de carreteras e infraestructura vial y urbana en el delta del Mekong. En consecuencia, la calidad de la arena marina en la zona de 0 a 10 metros de profundidad de la provincia de Soc Trang cumple con los requisitos para materiales de relleno de terraplenes según la norma TCVN 9436:2012. La provincia y el Ministerio de Transporte están finalizando los trámites de explotación para el proyecto piloto de ampliación.

Respecto a la solución de construir autopistas sobre viaductos en el delta del Mekong, en lugar de sobre suelo inestable, el Primer Ministro afirmó haber encargado al Ministerio de Transporte la realización de un estudio. Sin embargo, la construcción de viaductos requiere una financiación considerable, aproximadamente 2,6 veces superior a la de la construcción de terraplenes.

En el contexto de recursos de inversión limitados, la fuente de material arenoso en la región del Delta del Mekong todavía es capaz de satisfacer las necesidades de las autopistas que se están construyendo en el período 2021-2025, por lo que los principales proyectos consisten en rellenar los cimientos con arena; construir viaductos para secciones con poca profundidad de suelo, garantizar los criterios ambientales, el drenaje de inundaciones... y tener costos de inversión razonables.

La extracción de arena en el delta del Mekong se enfrenta a muchas dificultades debido al riesgo de deslizamientos de tierra, así como a que la cantidad de arena que fluye desde el alto Mekong hacia Vietnam a través del río Tien (Tan Chau, An Giang y Hong Ngu, Dong Thap) y el río Hau (Chau Doc, An Giang) es mucho menor de lo estimado anteriormente.

Mientras tanto, la demanda de arena como material de relleno en el delta del Mekong es actualmente muy alta, y la limitada oferta local ha puesto en riesgo la finalización de muchas autopistas clave. Por ejemplo, la autopista Can Tho - Ca Mau, de 110 km, requiere 18,1 millones de metros cúbicos de arena, pero solo se han suministrado cerca de 1,5 millones de metros cúbicos (el 8%), lo que ha provocado un retraso de tres meses en el proyecto.

Vietnam

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