Los precios de la tierra en Can Tho son menos de la mitad que en Hai Phong y Da Nang.

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Según un informe de la Asociación de Agentes Inmobiliarios de Vietnam (VARs), el sector inmobiliario en la región suroeste se está beneficiando de la infraestructura de transporte.

De hecho, el Oeste es una de las siete principales regiones económicas , con una superficie de más de 4 millones de hectáreas y una población de más de 19 millones de personas, y es el granero de arroz, alimentos, frutas, etc. de todo el país. Sin embargo, en los últimos tiempos, esta región ha sido considerada la "tierra baja" del país, con un desarrollo que no está a la altura de su potencial. Esto se debe a la lenta transformación de la estructura económica puramente agrícola y a la escasez de recursos humanos.

Si bien en los últimos años se han invertido numerosos proyectos clave. Sistemas viales, fluviales, marítimos y aéreos, ejes verticales, cruces de caminos y grandes puentes fluviales como My Thuan, Can Tho , Rach Mieu, Vam Cong, Cao Lanh, Dam Cung y Nam Can han mejorado la red de tráfico, en general, aún se encuentra en un nivel mediocre y no cumple con los requisitos.

El precio de la tierra en Can Tho es menos de la mitad del de Hai Phong Da Nang. Imagen 1 — El sector inmobiliario de Can Tho tiene un gran potencial, con precios de terrenos que son menos de la mitad que en ciudades similares como Hai Phong y Da Nang . (Foto: XD)

En 2020, toda la región contaba con tan solo 45 km de carreteras, lo que representaba aproximadamente el 3 % de la longitud de carreteras del país. Para mediados de 2022, la región del delta del Mekong contaría con tan solo 91 km de carreteras de un total de 1239 km a nivel nacional, lo que representa el 7 %.

Sin embargo, recientemente, la región del delta del Mekong ha recibido mucha atención y se ha promovido la inversión en infraestructura. Según el plan, para 2030, la región del delta del Mekong contará con 760 km de carreteras y, para 2050, con 1180 km. En los próximos cuatro años, esta región contará con los puentes Rach Mieu 2 y My Thuan 2 sobre el río Tien, el puente Dinh Khao sobre el río Co Chien y el puente Dai Ngai, que conectará las dos orillas del río Hau, con una inversión total de más de 20 billones de dongs.

Hasta ahora, el Delta del Mekong ha completado y puesto en funcionamiento la primera fase (4 carriles) con una longitud total de 171 km, incluidos los tramos de autopista Ben Luc - Trung Luong (40 km), Trung Luong - My Thuan (51 km), Cao Lanh - Lo Te (29 km) y Lo Te - Rach Soi (51 km).

“Las autopistas mencionadas anteriormente no sólo facilitan el desarrollo económico, sino que también contribuyen a promover y crear un “impulso” para el desarrollo del mercado inmobiliario en las provincias de la región occidental”, afirmó el informe de VAR.

El Sr. Nguyen Van Dinh, presidente de VARs, afirmó que, en los últimos tiempos, el mercado inmobiliario en la región occidental se ha desarrollado de forma relativamente estable, con escasas fluctuaciones, precios bajos y un amplio margen de crecimiento futuro. Mientras tanto, los precios inmobiliarios en Ciudad Ho Chi Minh y la zona este de la ciudad, incluyendo Binh Duong, Dong Nai, etc., son demasiado altos, y el fondo inmobiliario está prácticamente agotado.

Cuando la distancia ya no es un problema a considerar, la tendencia a mudarse a nuevos mercados vecinos (provincias de la región del Delta del Mekong, con una planificación bien planificada e infraestructura y servicios públicos modernos y completos) es inevitable.

Además, con la visión de la planificación y la infraestructura de transporte cada vez más centrada en la inversión, que atrae una gran cantidad de inversión en negocios y servicios, tanto nacionales como internacionales, la rápida urbanización, junto con el crecimiento del turismo, atrae a una gran cantidad de población mecánica, lo que aumenta la densidad de población. Por consiguiente, la demanda de vivienda también está en aumento.

“Especialmente en Can Tho, los precios de la tierra son menos de la mitad que en ciudades similares como Hai Phong y Da Nang”, comentó el Sr. Dinh.

Una serie de proyectos clave, ya aprobados o en fase de preparación y finalización de los trámites iniciales, comenzarán a construirse próximamente. Los proyectos de autopistas clave, ya implementados, en fase de ejecución y finalización, crearán una ruta de autopista longitudinal hacia el oeste que atraviesa la ciudad de Can Tho. Además, los proyectos de la Circunvalación Occidental conectan con importantes rutas nacionales y del delta del Mekong, como la Carretera Nacional 91, la Carretera Nacional 61C y la Carretera Nacional 1, creando un sistema de tráfico integral que facilita el transporte de mercancías y pasajeros entre la ciudad y las provincias vecinas de forma cómoda, rápida y segura.

En particular, cuando se complete el proyecto de la autopista My Thuan – Can Tho, que conectará con la ruta My Thuan de Ciudad Ho Chi Minh – Trung Luong, el tiempo de viaje desde Saigón a Tay Do será de solo 2 horas.

Con un número limitado de proyectos, especialmente de apartamentos, los inversores que entren al mercado en este momento se beneficiarán de precios de insumos con un fuerte margen de crecimiento, junto con el impulso de proyectos clave de infraestructura de transporte.

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