Eliminar las dificultades del puerto de Cua Lo para atraer líneas navieras y fuentes de mercancías

Ha pasado casi un año (desde el 1 de enero de 2024) desde que Nghe An implementó una política para apoyar a las líneas navieras que transportan contenedores nacionales e internacionales; apoyando a las empresas con mercancías exportadas e importadas transportadas en contenedores hacia y desde el puerto de Cua Lo, pero eso no es suficiente para que el puerto de Cua Lo atraiga clientes.

El puerto de Cua Lo está ubicado en una buena ubicación en la región centro-norte, conveniente para el comercio internacional, especialmente para el tránsito de mercancías hacia Laos y el noreste de Tailandia.

Un rincón del puerto de Cua Lo

Sin embargo, en una entrevista con la revista GTVT, el Sr. Bui Kieu Hung, Director General de Nghe Tinh Port Joint Stock Company, dijo que actualmente, SITC y algunas otras líneas navieras aún están en el nivel de investigación de mercado, no hay nada seguro para que esta línea naviera china y algunas otras líneas abran rutas regulares al puerto de Cua Lo. La razón radica en considerar el origen de las mercancías. Según el Sr. Hung, la característica del puerto de Cua Lo es principalmente productos de exportación, no hay mercancías de retorno, por lo que el origen de los contenedores vacíos que regresan al puerto enfrenta muchas dificultades. Pero la clave sigue siendo el origen de las mercancías, porque el origen de las mercancías en el puerto de Cua Lo es irregular y temporal. En los últimos 3 años, las mercancías en contenedores a través del puerto aún son escasas e inestables. "Esperamos que en los próximos años el parque industrial VSIP Nghe An se llene, la producción y las actividades comerciales recuperen su dinamismo y haya abundantes mercancías, por lo que podemos esperar recibirlas a través del puerto", declaró el Sr. Hung. Añadió que, debido a la escasez de mercancías, muchas empresas optan por transportar sus mercancías por carretera a Hai Phong para cargarlas en buques nodriza, tomando la iniciativa a tiempo, en lugar de esperar los viajes en el puerto de Cua Lo. Anteriormente, cuando Nghe An aprobó una política de apoyo a las navieras y transportistas, la Sociedad Anónima Portuaria de Nghe Tinh envió un documento a los clientes, conectando simultáneamente a las navieras y transportistas con el Departamento de Industria y Comercio, trabajando con empresas y transportistas. "Hay empresas textiles y de confección que, para garantizar los pedidos según el contrato, viajan por carretera a Hai Phong y cargan sus mercancías en buques nodriza en lugar de esperar una semana entera a que un barco entre en el puerto de Cua Lo", puso como ejemplo el Sr. Hung. Además, la fuente de clientes también está dispersa y compite con varios puertos generales y privados cercanos.

El flujo y la profundidad del puerto de Cua Lo afectan la entrada de barcos para cargar y descargar carga.

Además del factor de las fuentes de carga activas y abundantes, las condiciones naturales, los canales y la profundidad del puerto también afectan la entrada de buques para transportar carga. Por consiguiente, el sistema portuario de Nghe An se encuentra en una zona de bahía abierta, donde cada año se registra un promedio de cinco tormentas y numerosos monzones del noreste, lo que afecta la planificación de los buques que llegan al puerto para transportar carga. Debido a la falta de refugios antitormentas para buques de gran tamaño, cada vez que se produce una tormenta, los barcos deben abandonar el puerto para refugiarse a cientos de millas náuticas, lo que genera costos y tiempo para las navieras y las empresas. A continuación, está el problema de los canales marítimos. Los canales de entrada y salida de los puertos de Cua Lo y Ben Thuy suelen estar sedimentados, lo que dificulta la entrada y salida de los buques, por lo que se deben invertir costos de dragado cada año. Según el director de la Compañía Anónima del Puerto de Nghe Tinh, en promedio, cada dos años se debe dragar el canal de Cua Lo para garantizar una profundidad de -7,2 m. Sin embargo, los procedimientos, especialmente los de evaluación de impacto ambiental, en el área de vertido de residuos dragados suelen requerir mucho tiempo, lo que también afecta el atractivo de las líneas navieras. Además, el radio de giro del canal es de 220 m, por lo que solo puede recibir buques de pequeño tonelaje. Al mismo tiempo, la incapacidad de recibir buques de gran tonelaje para cargar mercancías como los puertos de la región hace que las tarifas de flete en los puertos de Nghe An tiendan a ser más altas, lo que no representa una ventaja competitiva en comparación con los puertos de Nghi Son (Thanh Hoa) y Vung Ang - Son Duong ( Ha Tinh ). Además, en los puertos marítimos de Nghe An, el área portuaria suele ser bastante estrecha y el sistema de tráfico de conexión no es sincronizado. Por estas razones, aunque la provincia de Nghe An cuenta con políticas para apoyar a las líneas navieras que transportan contenedores internacionales y nacionales; apoyando a las empresas con mercancías de exportación e importación transportadas en contenedores hacia y desde el puerto de Cua Lo (del 1 de enero de 2024 al 31 de diciembre de 2025), muchas líneas navieras no están interesadas en llegar al puerto de Cua Lo. Porque incluso si reciben apoyo (de 100 millones a 300 millones de VND/viaje, dependiendo de la ruta, frecuencia y 600.000 VND/contenedor de 20 pies; 1 millón de VND/contenedor de 40 pies para apoyar a las empresas con la exportación e importación de mercancías hacia/desde el puerto de Cua Lo), si las empresas siguen sufriendo pérdidas, ciertamente no procesarán las mercancías en el puerto. “Para las navieras, no les importan los datos proporcionados por el puerto, sino que estudian cuidadosamente el mercado y el origen de las mercancías; de hecho, han venido a Nghe An para realizar estudios en numerosas ocasiones. Durante las conversaciones, los representantes de las navieras afirmaron que el mayor problema es el origen de las mercancías. Si el origen de las mercancías se mantiene estable y siempre hay suficientes viajes, incluso sin la política de apoyo de la provincia, abrirán rutas hacia/desde el puerto de Cua Lo. Además, se debe considerar la profundidad del canal para atraer buques de gran tonelaje. Para alcanzar una profundidad de -9 a 9,5 m, debemos esperar hasta después de 2024, cuando se implemente la segunda fase del dragado”, explicó el Sr. Hung, añadiendo que, entre los puertos de la Compañía, actualmente, los atracaderos 1 y 2 del puerto de Cua Lo solo admiten buques de hasta 15.000 toneladas con carga reducida; los atracaderos 3 y 4, hasta 25.000 toneladas con carga reducida.

Revista GTVT

Fuente: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/