Foto ilustrativa.
En aplicación de la Directiva n.º 20/CT-TTg del Primer Ministro, que instruye a los ministerios, las delegaciones y las localidades sobre diversas tareas urgentes y drásticas para prevenir y combatir la contaminación ambiental, incluyendo una serie de soluciones para la protección ambiental en el ámbito del transporte urbano de Hanói , el Departamento de Construcción de Hanói solicita la opinión de los departamentos, delegaciones y unidades pertinentes para el proyecto de Resolución sobre la conversión a vehículos ecológicos y el desarrollo de un sistema de estaciones de carga en la ciudad. El proyecto se está finalizando para su presentación al Comité Popular de Hanói y su posterior aprobación por parte del Consejo Popular de la Ciudad en la reunión de septiembre de 2025.
En consecuencia, algunas políticas destacadas del proyecto de Resolución incluyen apoyo directo en efectivo para quienes tengan motocicletas de gasolina o diésel (matriculadas antes de la entrada en vigor de la resolución) en zonas de bajas emisiones, al cambiar a vehículos ecológicos (con un valor de 15 millones de VND o más). El nivel de apoyo es de 3 millones de VND por vehículo para particulares; 4 millones de VND por vehículo para hogares en situación de pobreza extrema; y 5 millones de VND por vehículo para hogares en situación de pobreza extrema. Cada persona recibirá un máximo de un vehículo hasta finales de 2030.
Al mismo tiempo, el proyecto de Resolución también establece claramente que se proporcionarán préstamos preferenciales con tasas de interés del 3-5%/año, un límite del 100% del valor del contrato y un plazo máximo de préstamo de 5 años a las unidades de servicio público; unidades de transporte de pasajeros (excepto autobuses) y unidades de transporte de mercancías; y empresas que inviertan en instalaciones para recoger y reciclar vehículos viejos. Exención del 100% de las tasas de matriculación y de las tasas de matriculación de matrículas para vehículos ecológicos desde la fecha de vigencia de la Resolución hasta finales de 2030.
El proyecto de resolución también propone una hoja de ruta para la implementación piloto y la ampliación de la prohibición de vehículos particulares de gasolina/diésel. En consecuencia, el programa piloto limitará la circulación de motocicletas de gasolina del 1 de enero de 2026 al 30 de junio de 2026; prohibirá las motocicletas que utilizan combustibles fósiles en la Circunvalación 1 a partir del 1 de julio de 2026 y en la Circunvalación 2 a partir del 1 de enero de 2028; limitará la circulación de vehículos particulares de gasolina/diésel en la Circunvalación 2 a partir del 1 de enero de 2028; y se ampliará a la Circunvalación 3 a partir del 1 de enero de 2030.
De 2035 a 2050, los vehículos de motor no ecológicos (incluidos los de GNC y los híbridos) estarán restringidos en cada nivel. En concreto, se impondrán restricciones en la Circunvalación 1 a partir de 2035, en la Circunvalación 2 a partir de 2040, en la Circunvalación 3 a partir de 2045 y en toda la ciudad a partir de 2050. Hanói también cobrará tasas de tráfico y ajustará las tarifas de los servicios de estacionamiento para que se apliquen de acuerdo con la hoja de ruta mencionada anteriormente para vehículos contaminantes.
Para garantizar la implementación de este objetivo, el Comité Popular de la Ciudad exige que al menos el 10% de las plazas de aparcamiento en los proyectos existentes cuenten con puntos de carga antes de finales de 2026; al menos el 30% de las plazas de aparcamiento en los nuevos proyectos deben contar con puntos de carga. Los proyectos de inversión en infraestructura para estaciones de carga públicas recibirán un 70% de apoyo presupuestario para los intereses de los préstamos bancarios durante los primeros 5 años. Los proyectos de estaciones de autobuses y aparcamientos con un 30% o más de plazas de aparcamiento con puntos de carga recibirán un apoyo del 50% para los costos de desminado del terreno y el 100% de la renta del terreno durante los primeros 5 años.
Hanói también priorizará la inversión en estaciones de carga en las aceras y fomentará la instalación de estaciones de servicio de hidrógeno y combustibles limpios. Cabe destacar que la ciudad incentiva firmemente la participación de los inversores en el desarrollo de infraestructura de transporte de energía limpia mediante el modelo de asociación público-privada (APP). Estos inversores tendrán prioridad en la asignación de terrenos y apoyo total para la renta de terrenos en las ubicaciones planificadas hasta finales de 2033. La ciudad también se compromete a realizar inversiones simultáneas en infraestructura de transporte y tecnología para conectar eficazmente con los proyectos de estaciones de energía limpia.
El 15 de julio, el vicepresidente del Comité Popular de Hanói, Duong Duc Tuan, declaró que, en aplicación de la Ley de la Capital, la ciudad de Hanói emitió una resolución que regula las zonas de bajas emisiones para finales de 2024. Según la hoja de ruta, en el tercer trimestre de 2025, Hanói estandarizará el sistema de zonas de bajas emisiones, que deberá controlarse según las zonas 1, 2 y 3. Según Duong Duc Tuan, la zona 1 tiene actualmente una extensión de unos 31 km² y una población de aproximadamente 600.000 habitantes, por lo que se trata de una zona de bajas emisiones que requiere un control estricto. Posteriormente, la ciudad se expandirá a las zonas 2 y 3, de conformidad con la Directiva 20/CT-TTg.
Además, todas las fuentes de emisión están estrictamente controladas, incluyendo la producción industrial e incluso la quema de paja y rastrojo. Asimismo, deben abordarse los problemas de residuos, el saneamiento ambiental, la contaminación ambiental por residuos sólidos tóxicos y la contaminación de ríos y lagos. El Sr. Duong Duc Tuan añadió: «El transporte es una fuente de emisiones que causan entre un 54 % y un 75 % de contaminación atmosférica. Calculamos un promedio de alrededor del 60 %. Deben existir regulaciones y estándares para controlar los vehículos antiguos, y luego las condiciones de emisión según cada umbral».
Además, en referencia a los vehículos particulares que utilizan gasolina, el Sr. Duong Duc Tuan enfatizó que este tema debe garantizar la máxima armonía entre la ciudadanía, las empresas y el Estado para lograr una conversión adecuada y asegurar la viabilidad de su implementación. Por consiguiente, es necesario estudiar un mecanismo de políticas para apoyar la conversión más adecuada para la población, especialmente para los vehículos que funcionan con gasolina y petróleo en la zona central de la capital.
El vicepresidente del Comité Popular de Hanói, Duong Duc Tuan, afirmó: «Hanói también implementará medidas de gestión, con la coordinación del estado, la población y las empresas. Por lo tanto, se implementarán medidas para promover y organizar la gestión y la implementación para todas las empresas proveedoras de vehículos, ofreciendo el régimen más favorable para el intercambio de vehículos e incluso apoyando, en términos de costos, las cuestiones relacionadas con el mejor uso de dichos vehículos».
Se puede afirmar que la actual situación de contaminación ambiental en Hanói se ha vuelto extremadamente urgente. Para lograr un entorno limpio y verde, y al mismo tiempo mejorar la calidad de vida, especialmente la salud de la población, debemos unirnos, ser unánimes, estar unidos y aunar esfuerzos para implementarlo. En particular, con la implementación coordinada de medidas por parte de Hanói y el consenso de la población y las empresas, la Directiva n.° 20/CT-TTg del Primer Ministro pronto se hará realidad, haciendo realidad la aspiración de Hanói: una ciudad civilizada, moderna, verde, limpia y hermosa.
Según VTV
Fuente: https://baothanhhoa.vn/ha-noi-du-kien-ho-tro-doi-xe-dien-3-trieu-dong-xe-255055.htm
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