Cómo no desperdiciar 600.000 billones

El Dr. Nguyen Dinh Tho, subdirector del Instituto de Estrategia y Política de Agricultura y Medio Ambiente (Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente), dijo que la política de convertir las motocicletas de gasolina en vehículos eléctricos tendrá partidarios y detractores.

Sin embargo, con casi 20 millones de motocicletas en Hanoi y Ho Chi Minh, el impacto negativo sobre el medio ambiente es muy claro.

Sin embargo, cree que el proceso de electrificación debe implementarse en una hoja de ruta y no debe sorprender a la gente, ya que las motocicletas son un medio de transporte para muchas personas y también su mayor activo.

“Una motocicleta cuesta entre 30 y 60 millones de VND; mucha gente tarda 10 años en comprar una. Si calculamos el número total de motocicletas en estas dos ciudades, con un precio promedio de 30 millones de VND por motocicleta, el valor total asciende a 600 billones de VND”, comentó el Sr. Tho en el taller “Soluciones para reducir la contaminación atmosférica urbana”, organizado por el periódico Tuoi Tre el 15 de agosto.

Por lo tanto, según el Sr. Tho, si la hoja de ruta para convertir los coches de gasolina en coches eléctricos no es razonable, se desperdiciará una gran cantidad de bienes sociales.

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El Dr. Nguyen Dinh Tho presenta soluciones que muchos países han implementado para la electrificación de vehículos. Foto: Quang Dinh

Según el Subdirector, el Estado debe contar con herramientas económicas para implementar eficazmente el proceso de conversión vehicular. A partir de ahí, las empresas pasarán automáticamente de producir vehículos de altas emisiones a vehículos de bajas emisiones. La gente cambiará voluntariamente sus medios de transporte, dejando de usar combustibles fósiles para usar vehículos eléctricos.

El Sr. Tho presentó una serie de soluciones aplicadas por California (EE. UU.), China, la UE, Japón, Corea y muchos países alrededor del mundo.

En primer lugar , los créditos por combustibles fósiles. Las empresas que venden combustibles fósiles pagan a las empresas que desarrollan estaciones de carga eléctrica. Por ejemplo, las empresas que venden gasolina pagan a las empresas que construyen estaciones de carga eléctrica.

En segundo lugar , los créditos de eficiencia energética. Según las normas de la UE, cada coche puede emitir 95 gramos/km y, a partir del gramo 96, la empresa deberá pagar 95 euros por cada gramo de exceso de emisiones. Mientras tanto, los coches convencionales emiten 140 gramos/km.

Según estimaciones, solo en Europa, los fabricantes de coches de gasolina tendrán que pagar 15.500 millones de dólares a los fabricantes de coches eléctricos. Este mecanismo de mercado beneficia a los fabricantes de coches eléctricos. Gracias a él, en 2024, Tesla (EE. UU.) recibió 2.760 millones de dólares, lo que representa aproximadamente el 33 % de sus beneficios.

Esta es la motivación para que los fabricantes de automóviles eléctricos aumenten la producción y animen a las empresas a pasar de producir automóviles de gasolina a automóviles eléctricos.

En tercer lugar , los créditos para vehículos eléctricos. Todo fabricante de automóviles debe garantizar la producción de suficientes vehículos eléctricos cada año. Por ejemplo, Vietnam ha establecido una hoja de ruta para alcanzar un 22 % de motocicletas eléctricas y un 30 % de coches eléctricos para 2030. Si un fabricante de coches de gasolina no cuenta con vehículos eléctricos, deberá adquirir créditos para vehículos eléctricos para compensar la proporción requerida.

En cuanto a la política de apoyo, en California (EE. UU.), los compradores de coches eléctricos recibirán una ayuda de 7500 USD. La empresa de coches eléctricos también recibirá una ayuda de 7500 USD. Si se compara con el precio de los coches VinFast, que ronda los 10 000 USD, la ayuda del Gobierno es incluso mayor que el valor del coche.

Mientras tanto, China también subvenciona 4.500 dólares por cada vehículo eléctrico vendido. Así es como los países realizan la transición de los coches de gasolina a los eléctricos de forma justa e inclusiva para que nadie se quede atrás, señaló Tho.

“El aire limpio no es algo natural, hay que hacer un sacrificio”

En su intervención en el evento, el Sr. Bui Hoa An, subdirector del Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que las emisiones del tráfico se consideran la principal causa de contaminación en la ciudad. Tras la fusión, la ciudad cuenta con aproximadamente 10 millones de motocicletas y 1,7 millones de automóviles. La densidad de vehículos, concentrada en las zonas urbanas y la región central, es muy alta.

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Ciudad Ho Chi Minh cuenta con aproximadamente 10 millones de motocicletas y 1,7 millones de automóviles. Las emisiones del tráfico se consideran la principal causa de contaminación en la ciudad. Foto: Nguyen Hue

Además de la política de desarrollo de un sistema de transporte público para fomentar la reducción del uso de vehículos personales, la ciudad está convirtiendo 400.000 vehículos de gasolina de dos ruedas en vehículos eléctricos. Sin embargo, se establecerá una hoja de ruta para la conversión a fin de no afectar la vida de las personas.

Según el Sr. An, en cuanto a recursos financieros, además de los bancos e instituciones financieras, el fondo de la Federación de Trabajadores de la Ciudad también ha calculado el apoyo para el proceso de conversión de vehículos. Por consiguiente, las personas desfavorecidas necesitarán políticas crediticias y apoyo a las tasas de interés. Los hogares pobres y casi pobres recibirán el 100% del apoyo.

En cuanto a la preocupación de que las baterías de vehículos eléctricos puedan causar mayor contaminación ambiental, el Dr. Hoang Duong Tung, presidente de la Red de Aire Limpio de Vietnam, afirmó que la tecnología está evolucionando rápidamente. La vida útil de las baterías se ha prolongado. Muchos componentes de las baterías se han recuperado para su reciclaje, lo que evita la contaminación.

Por ejemplo, las baterías de plomo-ácido ya no se encuentran en los vertederos porque las empresas de reciclaje las recogen y reciclan. Lo mismo ocurre con las baterías eléctricas.

Afirmó que la electrificación de vehículos es una tendencia irreversible. Muchos países lo han logrado con éxito y Vietnam necesita la cooperación del Gobierno, las empresas y la población.

"El aire limpio no se consigue de forma natural; siempre hay un equilibrio. Lo importante es cómo minimizarlo y obtener el máximo beneficio", afirmó el Sr. Tung.

Cambio de gasolina a eléctrico: Cómo resolver las mayores preocupaciones . Un ecosistema relacionado con los vehículos eléctricos está surgiendo gradualmente, desde estaciones de carga con alojamiento hasta aplicaciones para encontrar puntos de carga. Sin embargo, lo más importante sigue siendo asegurar la energía para el proceso de electrificación del transporte.

Fuente: https://vietnamnet.vn/hang-san-xuat-xe-xang-phai-tra-tien-cho-cong-ty-lam-xe-dien-2432411.html