Las actividades mencionadas anteriormente están contribuyendo a eliminar gradualmente los cuellos de botella y a aprovechar las oportunidades y los recursos para desarrollar la infraestructura de tráfico de Ciudad Ho Chi Minh.

La infraestructura de tráfico aún tiene muchos cuellos de botella

La infraestructura de transporte de Ciudad Ho Chi Minh no se ha desarrollado a la altura de su potencial y necesidades. Muchos proyectos, bajo la planificación aprobada por el Primer Ministro hace muchos años, siguen estancados y retrasados. El mayor obstáculo reside en los problemas de mecanismos, políticas, capital de inversión, autorización de obras, etc.

El camarada Phan Van Mai, miembro del Comité Central del Partido y presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, declaró: «El plan del Gobierno para 2020 es que la ciudad construya una o dos vías elevadas e implemente dos o tres líneas de metro. En el desarrollo vial, se construirán seis autopistas que conectarán Ciudad Ho Chi Minh con otras localidades, con una longitud total de más de 350 km».

Sin embargo, los proyectos implementados según el plan encontraron muchos obstáculos y retrasos. Algunos proyectos quedaron inconclusos debido a problemas con los mecanismos y las fuentes de financiación. La tasa de ejecución de los proyectos, según el plan, fue de tan solo un 35 %.

La implementación efectiva de la Resolución 98 contribuye a promover el desarrollo de la infraestructura de transporte en Ciudad Ho Chi Minh.

La falta de capital de inversión también es un desafío importante para el desarrollo de la infraestructura de transporte de Ciudad Ho Chi Minh. Según un informe del Departamento de Transporte de la ciudad, en el período 2021-2025, la ciudad asignó solo 75.760 billones de VND del presupuesto, lo que representa el 28,5 % de la demanda. De aquí a 2030, Ciudad Ho Chi Minh necesita aproximadamente 960 billones de VND para invertir en infraestructura de transporte.

La Resolución 98 permite pilotar mecanismos y políticas específicas para crear muchas oportunidades y motivaciones para promover el desarrollo de la infraestructura de transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, específicamente pagando proyectos BOT en una serie de carreteras existentes, pidiendo inversiones en proyectos BT con pago diferido en lugar de tierras como antes, explotando de manera proactiva la limpieza del sitio, explotando y desarrollando fondos de tierras adyacentes a proyectos de transporte, pilotando nuevos modelos de desarrollo urbano asociados con la infraestructura de transporte moderna, respectivamente...

Maximizar oportunidades y recursos

Recientemente, Ciudad Ho Chi Minh ha establecido un Consejo Asesor para implementar la Resolución 98, agregando la planificación del tráfico al proyecto para ajustar la planificación general de Ciudad Ho Chi Minh al 2040, con una visión al 2060, haciendo una lista de proyectos de tráfico prioritarios para su implementación temprana; investigando la aplicación de mecanismos y políticas específicas a proyectos específicos...

El camarada Phan Cong Bang, subdirector del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo: Implementando la dirección del Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh, el Departamento de Transporte ha trabajado proactivamente con los departamentos, sucursales, distritos y la ciudad de Thu Duc relevantes para implementar mecanismos específicos, aplicarlos a proyectos existentes, solicitar inversiones, priorizando especialmente proyectos urgentes y urgentes; modelo piloto TOD... En agosto de 2023, el Departamento también trabajó proactivamente con agencias funcionales de localidades vecinas para unificar los resultados de la investigación sobre la planificación del tráfico regional, establecer proyectos de prefactibilidad aplicando los mecanismos y políticas de la Resolución 98.

El Departamento de Transporte acaba de presentar al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh una propuesta de lista de proyectos de inversión para mejorar, ampliar y modernizar las obras viales existentes mediante contratos BOT que deben priorizarse para la inversión, incluidos: mejorar y ampliar la Carretera Nacional 13, la Carretera Nacional 1 (desde An Lac hasta la provincia de Long An) y la Carretera Nacional 22; ampliar el eje Norte-Sur (desde Nguyen Van Linh hasta la intersección de Cau Ba Chiem); construir el puente y la carretera Binh Tien.

El Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh está coordinando con las agencias pertinentes para pagar los costos a los inversores y reducir los costos de interés para proyectos clave: Proyecto del Puente Can Gio, Proyecto del Puente de la Carretera Nguyen Khoi; Proyecto de Modernización y Expansión de la Autopista Ciudad Ho Chi Minh-Long Thanh-Dau Giay (desde la Intersección de An Phu hasta la Circunvalación 2); Proyecto de Expansión de la Carretera de Acceso a la Autopista Ciudad Ho Chi Minh-Trung Luong; Proyecto de Construcción de la Intersección de Bon Xa...

Una de las actividades organizadas por el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh es ampliar los canales de diálogo, recopilar comentarios y sugerencias para la implementación efectiva de la Resolución 98. El 11 de agosto, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh celebró una reunión con el Consejo Asesor para la implementación de la Resolución 98 con la participación de representantes de asociaciones, empresas, expertos, científicos y gerentes. El Dr. Tran Du Lich, presidente del Consejo Asesor, dijo que el Consejo se centra en consultar sobre soluciones y métodos para movilizar recursos para invertir en la construcción de infraestructura urbana, modelos TOD, formas de inversión BT y BOT, atrayendo inversión estratégica en sectores y campos prioritarios.

Según el camarada Phan Van Mai, la Resolución 98 abre oportunidades para movilizar numerosos recursos e invertir en el desarrollo simultáneo de la infraestructura de transporte. Con base en los proyectos y obras de transporte urgentes y prioritarios propuestos por el Departamento de Transporte de la Ciudad, el Comité Popular de la Ciudad los presentará al Consejo Popular de la Ciudad para su consideración y aprobación, y se centrará en dirigir su implementación, inversión y finalización en los próximos 3 a 5 años. Una vez finalizados, los proyectos darán una nueva imagen al sistema de transporte urbano, impulsando el desarrollo y el crecimiento de la ciudad.

Artículo y fotos: TRUNG KIEN

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