Las actividades mencionadas anteriormente están contribuyendo a eliminar gradualmente los cuellos de botella y a aprovechar las oportunidades y los recursos para desarrollar la infraestructura de tráfico de Ciudad Ho Chi Minh.

La infraestructura de tráfico aún tiene muchos cuellos de botella

La infraestructura de transporte de Ciudad Ho Chi Minh no se ha desarrollado en proporción a su potencial y necesidades de desarrollo. Muchos proyectos planificados por el Primer Ministro fueron aprobados hace muchos años pero todavía están estancados y retrasados. Los mayores cuellos de botella son problemas con los mecanismos, las políticas, el capital de inversión, la limpieza del sitio...

El camarada Phan Van Mai, miembro del Comité Central del Partido, presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, dijo: El plan del Gobierno para 2020 es que la ciudad construirá una o dos carreteras elevadas e implementará dos o tres líneas de metro. En materia de desarrollo vial, se construirán seis autopistas que conectarán Ciudad Ho Chi Minh con otras localidades, con una longitud total de más de 350 km.

Sin embargo, los proyectos ejecutados según lo planificado tropezaron con muchas dificultades y se retrasaron. Algunos proyectos quedaron inconclusos debido a problemas con los mecanismos y las fuentes de capital. La tasa de ejecución del proyecto según lo previsto es solo del 35%.

La implementación efectiva de la Resolución 98 contribuye a promover el desarrollo de la infraestructura de transporte en Ciudad Ho Chi Minh.

La falta de capital de inversión también es un desafío importante para el desarrollo de la infraestructura de transporte de Ciudad Ho Chi Minh. Según el informe del Departamento de Transporte de la Ciudad, en el período 2021-2025, la ciudad asignó solo 75,760 mil millones de VND del presupuesto, lo que alcanza el 28,5% de la demanda. Desde ahora y hasta 2030, Ciudad Ho Chi Minh necesitará alrededor de 960 billones de dongs para invertir en infraestructura de transporte.

La Resolución 98 permite pilotar mecanismos y políticas específicas para crear muchas oportunidades y motivaciones para promover el desarrollo de la infraestructura de transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, específicamente pagando proyectos BOT en una serie de carreteras existentes, pidiendo inversiones en proyectos BT con pago diferido en lugar de tierras como antes, explotando de manera proactiva la limpieza del sitio, explotando y desarrollando fondos de tierras adyacentes a proyectos de transporte, pilotando nuevos modelos de desarrollo urbano asociados con la infraestructura de transporte moderna, respectivamente...

Maximizar oportunidades y recursos

Recientemente, Ciudad Ho Chi Minh ha establecido un Consejo Asesor para implementar la Resolución 98, agregando la planificación del tráfico al proyecto para ajustar la planificación general de Ciudad Ho Chi Minh al 2040, con una visión al 2060, y creando una lista de proyectos de tráfico prioritarios para una implementación temprana; Investigación sobre la aplicación de mecanismos y políticas específicas a proyectos específicos...

El camarada Phan Cong Bang, subdirector del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, dijo: Implementando la dirección del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, el Departamento de Transporte ha trabajado proactivamente con los departamentos, sectores y distritos relevantes y la ciudad de Thu Duc para implementar mecanismos especiales, aplicarlos a proyectos existentes, solicitar inversiones, priorizando especialmente los proyectos urgentes y urgentes; Modelo piloto TOD... En agosto de 2023, el Departamento también trabajó proactivamente con agencias funcionales de localidades vecinas para unificar los resultados de la investigación sobre la planificación del tráfico regional, establecer proyectos de prefactibilidad aplicando los mecanismos y políticas de la Resolución 98.

El Departamento de Transporte de la Ciudad acaba de presentar al Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh una propuesta de lista de proyectos de inversión para mejorar, expandir y modernizar las obras viales existentes que aplican contratos BOT que necesitan ser priorizados para la inversión, incluyendo: Mejorar y expandir la Carretera Nacional 13, la Carretera Nacional 1 (sección de An Lac a la provincia de Long An) y la Carretera Nacional 22; ampliando el eje Norte-Sur (desde la intersección del puente Nguyen Van Linh - Ba Chiem); Construcción del puente y la carretera de Binh Tien.

El Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh está coordinando con las agencias pertinentes para pagar los costos a los inversores, reduciendo los costos de interés para proyectos clave: Proyecto del Puente Can Gio, Puente y Carretera Nguyen Khoi; Proyecto de ampliación de la autopista Ho Chi Minh-Long Thanh-Dau Giay (desde la intersección de An Phu hasta la circunvalación 2); Proyecto de ampliación de la autopista Ciudad Ho Chi Minh-Trung Luong; Proyecto de construcción de la intersección de Bon Xa...

Una de las actividades organizadas por el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh es ampliar los canales de diálogo, recopilar comentarios y sugerencias para la implementación efectiva de la Resolución 98. El 11 de agosto, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh celebró una reunión con el Consejo Asesor para la implementación de la Resolución 98 con la participación de representantes de asociaciones, empresas, expertos, científicos y gerentes. El Dr. Tran Du Lich, presidente del Consejo Asesor, dijo que el Consejo se centra en consultar sobre soluciones y métodos para movilizar recursos para invertir en la construcción de infraestructura urbana, modelos TOD, formas de inversión BT y BOT, atrayendo inversión estratégica en sectores y campos prioritarios.

Según el camarada Phan Van Mai, la Resolución 98 abre oportunidades para movilizar muchos recursos para invertir en el desarrollo sincrónico de la infraestructura de transporte. Con base en los proyectos y obras de tránsito urgentes y prioritarios propuestos por el Departamento de Transporte de la Ciudad, el Comité Popular de la Ciudad los presentará al Consejo Popular de la Ciudad para su consideración, aprobación y enfoque en dirigir la implementación, la inversión y la finalización dentro de los próximos 3 a 5 años. Una vez finalizados, los proyectos crearán una nueva imagen para el sistema de transporte urbano, creando impulso para el desarrollo y el crecimiento de la ciudad.

Artículo y fotos: TRUNG KIEN

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