Lanzamiento de una serie de proyectos que conectan la ciudad de Ho Chi Minh con otras provincias.

Satisfacer la “sed” de autopistas interregionales.

Español Ayer por la mañana, 6 de marzo, la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión y Construcción de Obras de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh (Junta de Transporte) y el consultor supervisor implementaron el trabajo de colocación y entrega de marcadores para la limpieza de la tierra en la sección que pasa por la comuna de Nhuan Duc, distrito de Cu Chi, del proyecto de inversión y construcción de la autopista Ciudad de Ho Chi Minh - Moc Bai ( Tay Ninh ), fase 1. En consecuencia, después de inspeccionar y determinar los límites, el inversionista, en coordinación con el consultor supervisor y el Comité Popular de la comuna, llevó los marcadores a las ubicaciones para la instalación, con cada marcador espaciado a 100 metros de distancia.

Alineación de la ruta de la red de circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh.

FOTO: DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE Y SERVICIOS PÚBLICOS DE LA CIUDAD DE HO CHI MINH

Según el representante del inversionista, desde febrero, Ciudad Ho Chi Minh y Tay Ninh se han centrado en los trabajos de demarcación y marcación de límites en ambas localidades para facilitar la compensación, el apoyo y el reasentamiento para el proyecto. Se colocarán un total de 3.029 mojones a lo largo de la ruta de 51 km, implementados en dos fases. La fase 1 comprende 2.102 mojones a lo largo de un tramo de 36,4 km (aproximadamente el 70% de la obra), que abarcan tramos rectos que no son técnicamente complejos y no requieren ajustes a los planes de zonificación existentes. Al 4 de marzo, se habían colocado 1.029 de los 1.083 mojones en Ciudad Ho Chi Minh (95%) y 899 de los 1.019 mojones en Tay Ninh (88%). Se espera que estos trabajos concluyan antes del 15 de marzo. La Fase 2, que contempla un total de 927 estacas a lo largo de un recorrido de 14,16 kilómetros (aproximadamente un 30% restante), abarcando tramos con intersecciones, cuestiones técnicas complejas y aquellas relacionadas con ajustes a los planes de zonificación, se ejecutará entre el 15 y el 31 de marzo.

Se espera que las unidades concluyan los trabajos de topografía y cartografía antes del 30 de abril, aprueben el proyecto de compensación y reasentamiento antes del 30 de junio y comiencen la construcción del proyecto componente 2, "Inversión en la construcción de vías de acceso y pasos elevados sobre la autopista" (paquetes de construcción con fondos del presupuesto estatal), el 2 de septiembre de 2025. Posteriormente, la construcción del proyecto componente 1, "Inversión en la construcción de la autopista Ho Chi Minh City - Moc Bai, fase 1" (paquetes de construcción con fondos PPP), comenzará en enero de 2026, y todo el proyecto estará terminado y abierto al tráfico el 31 de diciembre de 2027.

Así, el 2 de septiembre, comenzará oficialmente la construcción de los primeros tramos de la autopista que conecta Ciudad Ho Chi Minh directamente con Tay Ninh. Una vez en funcionamiento, esta autopista no solo eliminará el monopolio de la Carretera Nacional 22 y aliviará el cuello de botella en el comercio hacia el noroeste, sino que también contribuirá a un avance en el desarrollo de toda la región económica clave del sur, especialmente en el contexto del surgimiento de Tay Ninh como uno de los destinos más atractivos del sur.

El proyecto de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Moc Bai está acelerando el trabajo de limpieza de tierras en la sección que pasa por el distrito de Cu Chi.

Además, el Ministerio de Transporte (actualmente Ministerio de Construcción ) acaba de aprobar la entrada en funcionamiento de la importante autopista que conecta con el delta del Mekong (Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong - My Thuan). En concreto, el tramo Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong, desde Cho Dem hasta la Circunvalación 4, que actualmente cuenta con solo 4 carriles, se ampliará a 12, y el tramo desde la Circunvalación 4 hasta Trung Luong a 10, con una velocidad nominal de 120 km/h. El tramo Trung Luong - My Thuan se ampliará a 6 carriles, con una velocidad nominal de 100 km/h.

En el este, el Ministerio de Construcción está estudiando el proyecto de ampliación de la autopista Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay para acortar el plazo de ejecución. Esto podría implicar la aplicación de mecanismos especiales, similares a los aplicados a algunos proyectos de autopistas Norte-Sur en el este durante el período 2021-2025, para iniciar la construcción a finales del tercer trimestre y, en esencia, completar el proyecto para diciembre de 2026. Además, el primer ministro Pham Minh Chinh inauguró oficialmente la autopista Ho Chi Minh - Thu Dau Mot - Chon Thanh a principios del Año de la Serpiente. Actualmente, los vehículos que viajan de Ho Chi Minh a Binh Phuoc utilizan principalmente la Carretera Nacional 13, con una distancia aproximada de 120 km, que suele estar congestionada debido a la sobrecarga. Por lo tanto, cuando la autopista de 57 kilómetros de Ciudad Ho Chi Minh - Chon Thanh entre en funcionamiento, junto con la carretera de conexión desde Go Dua (se espera que Ciudad Ho Chi Minh comience su construcción en el tercer trimestre), el viaje de Ciudad Ho Chi Minh a Binh Phuoc se acortará significativamente.

Mientras se preparan urgentemente para su construcción las principales arterias viales, la autopista Ben Luc - Long Thanh también se está poniendo en funcionamiento en algunos tramos este año, conectando el tráfico entre las provincias del Delta del Mekong y la región sudeste sin tener que pasar por el centro de la ciudad de Ho Chi Minh.

De esta manera, solo en 2025 se construirán simultáneamente cinco autopistas radiales, satisfaciendo la escasez de autopistas que, desde hace casi dos décadas, conectan Ciudad Ho Chi Minh con las provincias de las regiones Oriental y Sudoeste.

Completar el marco estratégico de transporte.

En declaraciones al periódico Thanh Nien , el Sr. Luong Minh Phuc, Director del Departamento de Transporte, afirmó que 2025 es el año de los proyectos de transporte para la conectividad interregional. No solo habrá cinco autopistas radiales, sino que este año la ciudad también intensificará sus esfuerzos para completar la red de circunvalación con el inicio previsto de la construcción de la Circunvalación 2 (secciones 1 y 2) en el tercer trimestre.

Según el Sr. Phuc, la nueva Circunvalación 2 es un sueño que Ciudad Ho Chi Minh lleva 20 años esperando. Anteriormente, el proyecto enfrentó numerosas dificultades, lo que provocó interrupciones en algunas zonas, pero se ha reanudado en un contexto favorable. Además, el proyecto de la Circunvalación 3 avanza sin contratiempos según lo previsto. Las unidades continúan acelerando el progreso para completar prácticamente el tramo elevado de 14,7 km de la Circunvalación 3 en la ciudad de Thu Duc, que estará listo para 2026, cuando la ruta completa entre en funcionamiento el 30 de junio de 2026. Simultáneamente, también se están realizando esfuerzos para iniciar la construcción de la Circunvalación 4.

El año 2025 marcará un hito importante, ya que Ciudad Ho Chi Minh concretará su marco estratégico de transporte. Además, este año también se implementarán los proyectos BOT para las vías de acceso, el puente Can Gio y el puente Thu Thiem 4. Estas importantes arterias de transporte crearán un sistema que conectará el transporte interno y externo, impulsando el desarrollo socioeconómico de Ciudad Ho Chi Minh y sus alrededores, enfatizó el Sr. Luong Minh Phuc.

Enfatizando la importancia de los proyectos de transporte interregional, el Dr. Duong Nhu Hung, de la Facultad de Administración Industrial, Universidad de Tecnología de la Ciudad de Ho Chi Minh, observó: Cuando la Ciudad de Ho Chi Minh complete su red de carreteras de circunvalación, combinada con el surgimiento de autopistas como Ciudad de Ho Chi Minh - Moc Bai, Ciudad de Ho Chi Minh - Thu Dau Mot - Chon Thanh, o aumentando la capacidad de autopistas sobrecargadas como Ciudad de Ho Chi Minh - Trung Luong, Ciudad de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay... tendrá un impacto significativo en el desarrollo socioeconómico. El primer beneficio es la reducción de los costos logísticos, lo que lleva a precios más bajos para los bienes y promueve el desarrollo socioeconómico. El transporte mejorado ayudará a redistribuir las áreas industriales y residenciales, abriendo nuevas oportunidades para provincias como Tay Ninh y Binh Phuoc, reduciendo la carga en Ciudad de Ho Chi Minh y Binh Duong e impulsando el desarrollo de la región del Delta del Mekong, el centro agrícola del país. Está claro que los beneficios económicos no sólo beneficiarán a Ciudad Ho Chi Minh, sino que también revitalizarán toda la región económica clave del Sur.

La economía vietnamita depende en gran medida de la región económica clave del sur. Tan solo un aumento del 10 % en la calidad de la infraestructura en dicha región aumentaría el atractivo de la inversión hasta en un 24 % y mejoraría la calidad de vida de la población. Por lo tanto, invertir en la mejora de la infraestructura y el transporte en el sur generará una repercusión económica mucho mayor que en otras regiones. En particular, Ciudad Ho Chi Minh es un motor crucial. Eliminar los cuellos de botella del tráfico generará un fuerte impulso para la economía de Ciudad Ho Chi Minh, contribuyendo al objetivo general de crecimiento nacional para el próximo período, afirmó el Dr. Duong Nhu Hung.

Los líderes de la ciudad han decidido que deben priorizar la inversión en proyectos de infraestructura estratégicos y clave para que el transporte pueda cumplir su misión pionera, llevando a Ciudad Ho Chi Minh a una nueva fase de desarrollo y una nueva era junto al resto del país.

Satisfacer la “sed” de autopistas interregionales.

Completar el marco estratégico de transporte.

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