Lanzamiento de una serie de proyectos que conectan la ciudad de Ho Chi Minh con las provincias

Saciar la "sed" de autopistas interregionales

En la mañana de ayer, 6 de marzo, la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión para la Construcción del Tráfico de la Ciudad de Ho Chi Minh (Junta de Tráfico) y el consultor supervisor iniciaron los trabajos de colocación y entrega de los pilotes de desbroce del terreno (GPMB) para el tramo que atraviesa la comuna de Nhuan Duc, distrito de Cu Chi, perteneciente a la primera fase del proyecto de inversión para la construcción de la autopista Ciudad de Ho Chi Minh - Moc Bai ( Tay Ninh ). Tras medir y determinar los límites, el inversor, junto con el consultor supervisor y el Comité Popular de la Comuna, trasladó los pilotes a los lugares designados para su colocación, con una separación de 100 metros entre cada uno.

Ruta de la red de la carretera de circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh

FOTO: DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE HO CHI MINH

El representante del inversor indicó que, desde febrero, Ciudad Ho Chi Minh y Tay Ninh se han centrado en la instalación de mojones y el cruce de límites en ambas localidades, como parte de las labores de compensación, apoyo y reasentamiento del proyecto. En la ruta, de 51 km de longitud total, se instalarán y desplegarán 3029 mojones en dos fases. La primera fase comprende 2102 mojones en un total de 36,4 km (aproximadamente el 70 % del trabajo), incluyendo tramos rectos, sin complejidad técnica y sin necesidad de modificar los planes de zonificación. Al 4 de marzo, se habían instalado 1029 de los 1083 mojones previstos en Ciudad Ho Chi Minh (alcanzando el 95 %) y 899 de los 1019 previstos en Tay Ninh (alcanzando el 88 %). Se espera que este trabajo esté terminado antes del 15 de marzo. La Fase 2 tiene un total de 927 estacas en la ruta de 14,16 km de longitud (aproximadamente el 30% restante) incluyendo secciones con intersecciones, factores técnicos complejos, relacionados con el ajuste de los planes de zonificación... se llevará a cabo en el período del 15 al 31 de marzo.

Se espera que las unidades completen el trabajo de conteo y medición antes del 30 de abril, aprueben el proyecto de compensación por reasentamiento antes del 30 de junio e inicien la construcción del proyecto componente 2 "Inversión en la construcción de vías de acceso residenciales y pasos superiores sobre la autopista" (paquetes de construcción que utilizan capital del presupuesto estatal) el 2 de septiembre de 2025. Luego, inicien la construcción del proyecto componente 1 "Inversión en la construcción de la Autopista Ciudad Ho Chi Minh - Moc Bai Fase 1" (paquetes de construcción que utilizan capital PPP) en enero de 2026, y completen la apertura al tráfico de todo el proyecto para el 31 de diciembre de 2027.

Así, el 2 de septiembre comenzarán oficialmente las obras de la primera etapa de la autopista que conectará Ciudad Ho Chi Minh con Tay Ninh. Una vez en funcionamiento, esta autopista no solo eliminará el monopolio de la Carretera Nacional 22 y descongestionará el tráfico en dirección noroeste, sino que también contribuirá al desarrollo de toda la región económica clave del sur, especialmente en el contexto del auge de Tay Ninh como destino turístico de gran interés en la región.

La autopista Ciudad Ho Chi Minh - Moc Bai está acelerando los trabajos de limpieza del terreno en el tramo que atraviesa el distrito de Cu Chi.

Además, el Ministerio de Transporte (actualmente Ministerio de Construcción ) acaba de aprobar la construcción de la principal autopista hacia el oeste (Ciudad Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong - My Thuan), la cual comenzará este año. En concreto, se ampliará a 12 el tramo entre Cho Dem y la Circunvalación 4, que actualmente cuenta con solo 4 carriles, y a 10 carriles el tramo entre la Circunvalación 4 y Trung Luong, con una velocidad máxima de 120 km/h. El tramo entre Trung Luong y My Thuan se ampliará a 6 carriles, con una velocidad máxima de 100 km/h.

En el este, el Ministerio de Construcción está estudiando el proyecto de ampliación de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay para acortar el plazo de ejecución. Se contempla la posibilidad de aplicar de inmediato mecanismos especiales, similares a los ya implementados en varios proyectos de autopistas Norte-Sur en la región durante el período 2021-2025, para iniciar las obras a finales del tercer trimestre y finalizarlas prácticamente en diciembre de 2026. Asimismo, el Primer Ministro Pham Minh Chinh dio inicio a la construcción de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Thu Dau Mot - Chon Thanh a principios del año fiscal At Ty. Actualmente, los vehículos que se desplazan entre Ciudad Ho Chi Minh y Binh Phuoc circulan principalmente por la Carretera Nacional 13, un tramo de aproximadamente 120 km que suele estar congestionado. Por lo tanto, cuando entre en funcionamiento la autopista de 57 km entre Ciudad Ho Chi Minh y Chon Thanh, junto con la ruta de conexión desde Go Dua (se espera que la construcción en Ciudad Ho Chi Minh comience en el tercer trimestre), el viaje desde Ciudad Ho Chi Minh hasta Binh Phuoc se acortará significativamente.

Mientras se preparan con urgencia las obras en las carreteras principales, la autopista Ben Luc - Long Thanh también se pondrá en funcionamiento por tramos este año, conectando el tráfico entre las provincias del oeste y del sureste sin tener que pasar por el centro de Ciudad Ho Chi Minh.

De este modo, tan solo en 2025 se pondrán en marcha simultáneamente 5 autopistas radiales, solucionando la "sed" de autopistas que conecten la ciudad de Ho Chi Minh con las provincias de las regiones oriental y suroccidental desde hace casi dos décadas.

Completar el marco estratégico de transporte

En declaraciones a Thanh Nien , el Sr. Luong Minh Phuc, Director del Departamento de Tráfico, afirmó que 2025 será el año de los proyectos de transporte interregional. Además de las cinco autopistas radiales, este año la ciudad acelerará el proceso para completar la red de circunvalación, con el inicio previsto de la construcción de la Circunvalación 2 (secciones 1 y 2) en el tercer trimestre.

Según el Sr. Phuc, la nueva Circunvalación 2 es realmente el sueño que Ciudad Ho Chi Minh ha estado esperando durante 20 años. Anteriormente, el proyecto enfrentó numerosas dificultades que causaron interrupciones en algunos tramos, pero ahora se ha reanudado en un contexto favorable. Asimismo, el proyecto de la Circunvalación 3 avanza sin contratiempos, según lo previsto. Las unidades continúan acelerando el progreso para completar prácticamente los 14,7 km de la Circunvalación 3 elevada en la ciudad de Thu Duc, con el objetivo de que esté lista para su inauguración el 30 de junio de 2026. Paralelamente, se está trabajando para iniciar la construcción de la Circunvalación 4.

«El año 2025 marcará un hito importante cuando Ciudad Ho Chi Minh concrete su marco estratégico de transporte. Además, este año se implementarán los proyectos de infraestructura BOT (Construir-Operar-Transferir), el puente Can Gio y el puente Thu Thiem 4. Estos importantes ejes de transporte crearán un sistema de conexiones internas y externas, impulsando el desarrollo socioeconómico de Ciudad Ho Chi Minh y sus alrededores», enfatizó el Sr. Luong Minh Phuc.

El Dr. Duong Nhu Hung, de la Facultad de Gestión Industrial de la Universidad Tecnológica de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó la importancia de los proyectos de transporte interregional y reconoció: «Cuando Ciudad Ho Chi Minh complete su red de circunvalación, junto con la construcción de autopistas como la de Ciudad Ho Chi Minh - Moc Bai, Ciudad Ho Chi Minh - Thu Dau Mot - Chon Thanh, o el aumento de la capacidad de las autopistas congestionadas como Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong, Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, etc., tendrá un enorme impacto en el desarrollo socioeconómico. El primer efecto será la reducción de los costos logísticos, lo que contribuirá a la disminución de los precios de los productos básicos y promoverá el desarrollo socioeconómico. Un transporte más conveniente ayudará a redistribuir los parques industriales y las zonas residenciales, abriendo nuevas oportunidades para provincias como Tay Ninh y Binh Phuoc, reduciendo la carga en Ciudad Ho Chi Minh y Binh Duong, además de impulsar el desarrollo de la región del Delta del Mekong, el granero agrícola del país». Se puede observar que los beneficios económicos no solo se extienden a la ciudad de Ho Chi Minh, sino que también revitalizan toda la región del sur, principal motor económico del país.

«La economía de Vietnam depende en gran medida de la región económica clave del sur. Si la calidad de la infraestructura en esta región aumenta tan solo un 10%, la atracción de inversiones crecerá un 24% y la calidad de vida de la población mejorará. Por lo tanto, invertir en la finalización de la infraestructura y la mejora del tráfico en la región sur generará efectos económicos indirectos mucho mayores que en otras regiones. En particular, Ciudad Ho Chi Minh es un importante motor de crecimiento. Eliminar la congestión vehicular impulsará significativamente la economía de Ciudad Ho Chi Minh, contribuyendo así al objetivo de crecimiento general del país en el próximo período», afirmó el Dr. Duong Nhu Hung.

Los líderes de la ciudad han determinado que deben priorizar la inversión en infraestructuras clave y estratégicas para que el transporte pueda cumplir su misión de liderar el camino, llevando a Ciudad Ho Chi Minh a una nueva etapa de desarrollo, una nueva era junto con el país.

Saciar la "sed" de autopistas interregionales

Completar el marco estratégico de transporte

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