Lucha por moverse durante las horas pico
Desde hace muchos días, según reporteros del periódico Giao thong, en la calle Le Van Luong en dirección a To Huu, desde las 16:00 horas, personas y vehículos se encuentran atascados en la vía, incluso en la acera.
La calle Ho Tung Mau suele estar congestionada en hora punta, lo que dificulta el tránsito. Foto: Ta Hai.
La distancia entre el paso elevado de Le Van Luong y el paso subterráneo de Le Van Luong es de menos de 2 km, pero muchas personas tardan hasta 20 minutos en llegar. Para pasar, los vehículos deben avanzar poco a poco.
Después de la reorganización del tráfico, la intersección de Vu Trong Khanh - To Huu se ha vuelto más abierta, pero la congestión ha aumentado hasta la intersección de Van Phuc - To Huu porque las autoridades han abierto dos puntos de giro más para que la gente pueda moverse.
Las observaciones muestran que algunos de los atascos de tráfico más graves en la ruta To Huu - Le Van Luong son: el comienzo del paso elevado Le Van Luong - Lang; la intersección Hoang Minh Giam - Le Van Luong; la intersección Trung Van - To Huu; Van Phuc - To Huu...
La Sra. Vu Thi Thu Huong (Ha Dong, Hanoi ) viaja aquí todos los días y compartió: "Para evitar los atascos, a menudo tenemos que conducir por la calle de la zona urbana cercana y luego girar a la acera".
De igual manera, en la calle De La Thanh, con una sección transversal pequeña, de tan solo unos 7 m de ancho para el tráfico en ambos sentidos, en hora punta este lugar se llena de gente y vehículos. Quienes pasan por aquí se encuentran constantemente con largos atascos.
O en la calle Giai Phong, desde el paso elevado en la intersección de Vong hasta la intersección de Dai Co Viet - Xa Dan, no hay día sin congestión en hora punta.
Algunas otras rutas principales y carreteras radiales como Cau Giay - Xuan Thuy - Ho Tung Mau, Nguyen Trai - Truong Chinh - Dai La - Minh Khai, Kim Ma... también suelen estar congestionadas, lo que dificulta mucho el desplazamiento de la gente.
Durante muchos años, la Sra. Tran Thu An (Hoang Mai, Hanói) solía optar por regresar a casa después de la hora punta debido a la constante congestión vehicular. "No me atrevo a irme temprano; espero hasta después de las 7 p. m. para volver del trabajo", dijo la Sra. An.
Necesidad de optimizar la organización del tráfico
En los últimos años, Hanoi ha invertido decenas de miles de millones de VND para mejorar la infraestructura de transporte, centrándose en los ferrocarriles urbanos, las carreteras de circunvalación, la renovación y ampliación de carreteras radiales y las intersecciones clave...
Una de las soluciones prioritarias para reducir la congestión es despejar los puntos negros, especialmente en las intersecciones reorganizadas. Sin embargo, la congestión en hora punta sigue siendo compleja.
Según la información más reciente del Departamento de Transporte de Hanói, en los primeros nueve meses de este año, la ciudad solo ha resuelto 8 de 33 atascos de tráfico. Anteriormente, en todo 2023, la ciudad había resuelto 15 de 37 atascos, pero surgieron 11 nuevos.
La razón señalada por el Departamento de Transporte de Hanói es el rápido aumento del número de vehículos, mientras que la infraestructura no puede satisfacer la demanda. En comparación con hace unos meses, ahora millones de estudiantes regresan a clases después de las vacaciones de verano, acompañados de personas que los recogen y los dejan, lo que aumenta la presión del tráfico.
La experta en tráfico, profesora adjunta Dra. Nguyen Thi Thu Thuy, explicó que, cuando se implementaron los pasos elevados ligeros entre 2011 y 2015, el número de zonas con alta congestión disminuyó en más del 40 %. Sin embargo, recientemente, la congestión se ha presentado a gran escala y con mayor frecuencia.
Según la Sra. Thuy, la causa más directa y fundamental es que la demanda de viajes es demasiado grande y excede con creces la capacidad del sistema de infraestructura de transporte.
En cuanto a las soluciones, la Sra. Thuy afirmó que, a corto plazo, es posible optimizar la organización del tráfico, organizar la gestión del estacionamiento y priorizar el transporte público. A largo plazo, es necesario revisar y racionalizar la planificación, y cuando existe un plan de calidad, debe existir un buen mecanismo de seguimiento e implementación.
Según el Dr. Arquitecto Dao Ngoc Nghiem, en el futuro, Hanói debe priorizar el desarrollo del transporte público y reducir el aumento del número de vehículos particulares. Solo así se podrá mejorar la congestión vehicular.
Según las estadísticas del Departamento de Transporte de Hanoi, la ciudad tiene actualmente más de 8 millones de vehículos registrados, incluidos 1,2 millones de automóviles, más de 7,2 millones de motocicletas, 200.000 bicicletas eléctricas, sin mencionar 1,2 millones de vehículos de otras provincias y ciudades que circulan por la zona.
Mientras tanto, la proporción de suelo urbano destinado al tráfico es solo del 12-13% (según el plan, debe ser al menos del 20-26%); el tráfico estático no ha alcanzado el 1% (según el plan, debe ser del 3-4%).
[anuncio_2]
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-dam-ve-nha-gio-cao-diem-vi-qua-ngan-un-tac-192241014215509088.htm
Kommentar (0)