Esa es la opinión del Dr. Vu Minh Khuong, profesor asociado de la Escuela de Políticas Públicas Lee Kuan Yew de Singapur, en conversación con periodistas de VietNamNet sobre soluciones para ayudar al país a desarrollarse de manera sólida y próspera.
Se necesita una enorme inversión para el metro.
El profesor asociado Dr. Vu Minh Khuong dijo que el tema del metro es algo que le apasiona mucho cuando habla del desarrollo del país.
Como persona que vive y comprende el desarrollo de Singapur, el Sr. Vu Minh Khuong afirmó: "Considero que el valor del metro es incalculable. Cuando regresé a Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh, vi que, sin importar cuánto porcentaje de crecimiento del PIB quisiera lograr o cuánto capital de inversión quisiera atraer, era difícil debido a la congestión del tráfico".
Calculó que si cada hora de trabajo de los vietnamitas cuesta 3 USD, entonces, en promedio, cada persona en la calle pierde una hora más debido a los atascos, lo que supone una pérdida de 3 USD. Multiplicando esta cifra, Vietnam pierde casi 3 mil millones de USD al año por las esperas causadas por los atascos.
“Si existe un medio de transporte que permita viajar en menos de una hora y cuesta 3 USD, no hay problema. Pero si se deja esta situación, además de provocar atascos y la imposibilidad de viajar rápido, se generan muchos otros impactos, como la contaminación atmosférica y la frustración de los transeúntes. El verdadero coste social de esta situación es mucho mayor”, analizó el Dr. Vu Minh Khuong, profesor asociado.
Según el profesor de la Escuela de Políticas Públicas Lee Kuan Yew, los países desarrollados, para alcanzar la prosperidad, siempre dan máxima prioridad a los sistemas de transporte urbano y al metro.
“Con el metro, naturalmente habrá espacio para el desarrollo urbano y las finanzas florecerán a partir de ahí”, citó la experiencia de los países desarrollados.
El Sr. Vu Minh Khuong aceptó el precio más elevado de 150 millones de USD/km, con lo que Vietnam solo gastaría entre 20 y 30 mil millones de USD en la construcción del metro. Esta cifra está al alcance de Vietnam.
“Suelo usar la imagen de Bangladesh: son muy pobres, pero cuando se esfuerzan por construir un metro muy rápido, logran grandes avances. Para 2030, Bangladesh habrá construido 130 km de metro. Dondequiera que vaya el metro, la gente aplaude con entusiasmo”, dijo el Sr. Vu Minh Khuong.
El profesor asociado Dr. Vu Minh Khuong continuó compartiendo experiencias de otros países; normalmente solo se necesitan 4 o 5 años de rápido desarrollo para tener entre 10 y 20 km de metro; a partir del sexto año, cada año se inaugura un nuevo sistema, lo que genera mucho entusiasmo.
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“Eso me da mucho que pensar. Un país que no puede construir un metro para sus grandes ciudades no puede llegar muy lejos. Y pedir inversión extranjera es como tener una casa con fachada a la calle en alquiler. Al abrirla para que hagan negocios, el país también crece, exporta productos, pero la riqueza no se ha creado realmente con el esfuerzo, la inteligencia y la voluntad del país para generar un cambio fundamental”, reflexionó.
Por lo tanto, el profesor asociado Dr. Vu Minh Khuong recomienda encarecidamente que el Gobierno invierta fuertemente en el metro, especialmente la ciudad de Ho Chi Minh, que debe invertir rápidamente, con todos sus recursos, asignar al mejor personal para trabajar y no permitir que haya escasez de dinero.
Las motocicletas y los automóviles pueden llegar más tarde, pero la energía eólica necesita una determinación estratégica.
Además del tema de la infraestructura de transporte, el profesor asociado Dr. Vu Minh Khuong también dijo que Vietnam necesita comprender las tendencias de los tiempos, especialmente en la revolución verde y la revolución digital, dos áreas que darán forma a la economía en las próximas 2-3 décadas.
Por lo tanto, la firma del Memorando de Entendimiento entre Vietnam y Singapur sobre la Asociación para la Economía Digital y la Economía Verde durante la visita oficial del Primer Ministro Pham Minh Chinh el pasado mes de febrero constituye un paso fundamental y demuestra también la visión estratégica de Vietnam.
Porque hasta ahora, Singapur solo ha llevado a cabo estas cooperaciones en la etapa inicial con unos pocos países desarrollados y todavía se encuentra en la fase exploratoria.
“La reciente visita del Primer Ministro Pham Minh Chinh aprovechó esta oportunidad”, enfatizó el Profesor Asociado, Dr. Vu Minh Khuong.
Recientemente, durante la visita del primer ministro de Singapur, Lee Hsien Loong, a Vietnam, ambas partes acordaron implementar de manera efectiva la Alianza para la Economía Verde y la Economía Digital, especialmente en los ámbitos de la energía limpia y la innovación.En el futuro próximo, afirmó que el Gobierno debe avanzar hacia la firma del Acuerdo sobre Economía Verde y Economía Digital con Singapur. Esto creará un marco más transparente para la implementación por ambas partes.
En el marco de la economía verde, cooperar con Singapur para producir energía renovable e integrarla en la red eléctrica común de Vietnam, así como exportarla a Singapur en un futuro próximo.
“Por ejemplo, antes de 2030 tendremos una enorme capacidad para producir energía eólica marina. Singapur tiene experiencia y financiación y puede comprarla cuando Vietnam la exporte”, dijo el Sr. Khuong.
Según el Dr. Vu Minh Khuong, profesor asociado, Singapur goza de un alto nivel de credibilidad nacional y corporativa. Emiten bonos con un valor del 3% para energías renovables con gran facilidad.
Por lo tanto, el profesor asociado Dr. Vu Minh Khuong sugirió que en las próximas una o dos décadas, Vietnam debería concentrar todos sus esfuerzos en crear la industria más fuerte de la región y del mundo, para competir y proporcionar energía a países desde África hasta el sur de Asia, y a otros países.
En particular, invertir en energía eólica marina no solo protege la seguridad marítima, sino que también crea la capacidad de convertir recursos naturales inagotables en energía para el país y puede producir equipos, componentes y accesorios.
“Podemos dejar de lado las motocicletas, los automóviles y otros sectores, pero el tema energético requiere una decisión estratégica. Creo que esta 'revolución verde' es muy importante”, enfatizó el profesor asociado Dr. Vu Minh Khuong.
Señaló que, si bien la economía verde y la economía digital se han establecido como ejes estratégicos, aún no se han concretado avances significativos. El desarrollo de estas dos áreas fortalece la posición estratégica de Vietnam de cara al futuro. Se trata de temas en los que Vietnam puede liderar y convertirse en un actor clave.
El 29 de agosto, el primer tren de la línea de metro Ben Thanh - Suoi Tien comenzó oficialmente un recorrido de prueba, pasando por 14 estaciones con 2,6 km subterráneos y 17,1 km en superficie.
El proyecto de la Línea 1 del Metro Ben Thanh - Suoi Tien tiene una longitud total de 19,7 km y cuenta con 14 estaciones: 3 subterráneas y 11 elevadas. La inversión total, tras el ajuste, asciende a 43.700 billones de VND. El proyecto atraviesa los distritos 1, 2 y 9, así como Binh Thanh, Thu Duc (Ciudad Ho Chi Minh) y Di An (Binh Duong). Actualmente, el proyecto se encuentra completado en un 96%.
En mayo de 2022, los 17 trenes de la Línea 1 del Metro fueron importados de Japón a Vietnam. Según el diseño, cada tren cuenta con 3 vagones de 61,5 m de longitud cada uno, con capacidad para 930 pasajeros. La velocidad máxima de diseño es de 110 km/h (tramo elevado) y 80 km/h (tramo subterráneo).
Fuente
![[Foto] El primer ministro Pham Minh Chinh preside la segunda reunión del Comité Directivo sobre desarrollo económico privado.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
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