Long Thanh aspira a convertirse en una ciudad aeroportuaria global

Para que el Aeropuerto Internacional de Long Thanh (Dong Nai) no solo sea un aeropuerto grande, sino que también se convierta en una "ciudad aeroportuaria" moderna e inteligente capaz de competir con Changi (Singapur) o Suvarnabhumi (Bangkok), Vietnam necesita más que un simple proyecto de infraestructura masivo.

Vista de la terminal del aeropuerto de Long Thanh - Foto: ACV

Los expertos hicieron hincapié en esto en el taller "Promoviendo la conexión Long Thanh - Ciudad Ho Chi Minh" organizado por el periódico Tuoi Tre el 27 de junio.

El aeropuerto de Long Thanh necesita una infraestructura sincronizada para funcionar eficazmente.

Expertos comparten sus opiniones en el taller organizado el 17 de junio por el periódico Tuoi Tre en Ciudad Ho Chi Minh - Foto: QUANG DINH

El Sr. Nguyen Cao Cuong, Director General Adjunto de la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV), compartió con franqueza: "Completar la terminal no es suficiente".

La primera fase del aeropuerto de Long Thanh consta de cuatro componentes, siendo la terminal el núcleo del tercer componente del proyecto. Actualmente, el aeropuerto cuenta con más de 3000 ingenieros y trabajadores que laboran las 24 horas del día, los 7 días de la semana, además de 3000 máquinas y equipos en funcionamiento continuo.

El objetivo fijado para el 19 de diciembre de 2025 es completar la calibración de la terminal, un hito clave que el Gobierno y el sistema político siguen de cerca. «Sin embargo, sin un sistema de vuelos completo y una infraestructura de transporte que lo conecte, la terminal terminada no tendrá ninguna utilidad», afirmó el Sr. Cuong.

Un representante de ACV afirmó que el avance de la construcción del aeropuerto de Long Thanh enfrenta numerosos desafíos debido a las intensas lluvias que han provocado lodo en el terreno y obstaculizado las obras. Además, la inestabilidad internacional ha generado altos costos de transporte de equipos y retrasos.

Otro gran problema es la organización de las operaciones de vuelo y las redes de conexión aérea. Citó: si los pasajeros llegan a Long Thanh pero necesitan hacer escala en Tan Son Nhat y el viaje dura hasta 5 horas, no optarán por reservar billetes.

Sin suficientes pasajeros, las aerolíneas no podrán operar vuelos a Long Thanh, lo que tendrá un efecto negativo en el nuevo aeropuerto.

Expertos asesoran sobre el diseño urbano integrado de aeropuertos

En el taller, el periodista Tran Xuan Toan, subdirector del periódico Tuoi Tre , citó ejemplos de modelos exitosos de desarrollo aeroportuario en el mundo, como Narita (Japón) o los aeropuertos de Shanghai y Beijing que se convirtieron en centros de desarrollo regional.

"Para Long Thanh, la cuestión es cómo aprovechar la conexión con Ciudad Ho Chi Minh —el mayor centro financiero y comercial del país—, el sistema portuario y la logística para impulsar el desarrollo."

“No solo necesitamos conexiones sólidas en infraestructura de transporte, sino también en logística, finanzas e industria para maximizar la eficiencia de las inversiones y generar dinamismo en la región económica clave del Sur”, compartió el Sr. Toan.

El profesor asociado Dr. Tran Quang Phu, vicerrector de la Universidad de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh, afirmó que Long Thanh debe planificarse según el modelo de "área urbana aeroportuaria integrada" (Aerotrópolis), combinando de forma sincronizada el aeropuerto, las zonas urbanas, la industria, la logística, el comercio y los servicios, conectados por autopistas, metro, ferrocarriles y autobuses exprés.

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Citó el ejemplo del aeropuerto de Incheon (Corea del Sur), con un sistema de conexión multicapa: 36 km de autopista privada, metro de Seúl, tren Airport Express, autobús BRT coordinado de forma inteligente y pago con tarjeta T-money. Schiphol (Países Bajos) no solo es una puerta de entrada aérea, sino también un centro logístico y de comercio internacional con una estación de tren internacional, red de metro y tranvía, bicicletas públicas y una conexión directa con el puerto de Róterdam.

"Estos modelos ayudan a atraer inversión extranjera directa, crear cientos de miles de empleos e incrementar el crecimiento del PIB regional. Long Thanh también debe aspirar a eso si quiere competir con Changi o Suvarnabhumi", enfatizó el Sr. Phu.

Según él, el desarrollo de una infraestructura sincronizada, desde autopistas y circunvalaciones hasta metro y ferrocarriles, es una condición indispensable para conectar Long Thanh con Ciudad Ho Chi Minh, Bien Hoa, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau, formando al mismo tiempo ciudades satélite, reduciendo la presión sobre Ciudad Ho Chi Minh y promoviendo los sectores de servicios, logística e industria.

La conectividad regional es clave

Ciudad Ho Chi Minh - Autopista Long Thanh - Dau Giay (tramo del puente Long Thanh). Este tramo de autopista conectará con el aeropuerto de Long Thanh y otros ejes de transporte. - Foto: CHAU TUAN

El Dr. Pham Van Dai, de la Escuela Fulbright de Políticas Públicas y Gestión, advirtió que Long Thanh tiene la ventaja de "seguir la naturaleza", pero no debe ser subjetivo. Citó datos de la Oficina General de Estadística que predicen que la población urbana de la región Sudeste aumentará de 18,3 millones (2025) a 23,6 millones (2045), la tasa de urbanización del 67% a cerca del 80%, sumando entre 6 y 7 millones de personas en los próximos 20 años.

"Esto tiene un gran potencial si aprovechamos el proceso de urbanización y desarrollamos la infraestructura de conexión", dijo.

Según el Sr. Dai, Long Thanh está cerca de ciudades industriales satélite como Thuan An, Di An, Bien Hoa y ciudades costeras como Vung Tau, Ba Ria, Phu My, lo que resulta favorable para la formación de un moderno cinturón urbano, industrial y logístico.

Citó el ejemplo de Pudong (Shanghái), que tuvo éxito gracias a la planificación sincronizada entre el aeropuerto internacional, el puerto marítimo y la infraestructura moderna a lo largo del eje marítimo.

Long Thanh puede convertirse en la "nueva ciudad oriental" de Ciudad Ho Chi Minh si se planifica y conecta adecuadamente. Propuso dos modelos: áreas urbanas aeroportuarias independientes con infraestructura social y técnica integrada; o un corredor urbano que conecte Ciudad Ho Chi Minh con Long Thanh, basado en autopistas, ferrocarriles y transporte público.

Desarrollar Long Thanh de forma sostenible y con dirección

El Dr. Vo Tri Hao, profesor asociado de la Facultad de Economía y Derecho de la Universidad Nacional de Ciudad Ho Chi Minh, destacó que las lecciones aprendidas de grandes aeropuertos como Atlanta, Pekín o Shanghái no solo radican en la escala de la terminal, sino también en la capacidad de conectarse eficazmente con ciudades satélite mediante metro, autobús y taxi. Long Thanh necesita contar con una red de transporte conveniente, sincronizada con Tan Son Nhat, en lugar de permitir que ambos aeropuertos compitan sin sentido.

Según el Sr. Hao, el capital estatal es necesario, pero el papel del sector privado es indispensable para garantizar la eficiencia y la gobernanza. "El sector privado exigirá transparencia para evitar riesgos innecesarios", afirmó.

El profesor asociado Dr. Tran Dinh Thien, exdirector del Instituto Económico de Vietnam, afirmó que Long Thanh no debe fracasar y debe convertirse en un punto de tránsito internacional como Changi (Singapur). Enfatizó que el principal motor de desarrollo debe ser el sector privado, en estrecha coordinación con el Estado. No se debe correr el riesgo de terminar el aeropuerto sin saber qué hacer con él.

El Sr. Thien afirmó que los proyectos actuales se han acelerado más que antes, y que Long Thanh debe regirse por el espíritu de "rápido, pero seguro y viable". Si se desarrolla en la dirección correcta, Long Thanh generará un impulso expansivo para toda la región económica del sur.

Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Autopista Dau Giay - Foto: CHAU TUAN

Dong Nai quiere que Long Thanh se convierta en ciudad hermana de Ciudad Ho Chi Minh.

Dong Nai pretende desarrollar Long Thanh no solo como un aeropuerto moderno, sino también como una ciudad aeroportuaria ecológica, inteligente y global de nueva generación, formando el par urbano gemelo Long Thanh - Ciudad Ho Chi Minh.

El Sr. Huynh Tan Loc, subdirector del Departamento Provincial de Construcción, afirmó que la provincia se centra en dos pilares: el desarrollo de una infraestructura de transporte moderna y la transformación digital. Se están implementando una serie de proyectos clave, como las autopistas Bien Hoa-Vung Tau, Dau Giay-Phan Thiet y Ben Luc-Long Thanh, así como las circunvalaciones 3 y 4, que conectan directamente Long Thanh con Ciudad Ho Chi Minh.

Además de las carreteras, la provincia está invirtiendo en el desarrollo de un sistema logístico estratégico, que incluye depósitos de contenedores interiores (ICD) y centros logísticos inteligentes que dan servicio al aeropuerto. Asimismo, está orientando la construcción de una zona urbana de libre comercio de más de 8.000 hectáreas como núcleo de la «ciudad aeroportuaria de Long Thanh».

El Sr. Loc también señaló el problema del acceso de la población a la infraestructura: «Los automovilistas tienen la autopista, pero los motociclistas aún enfrentan dificultades. Este es un grupo de residentes que nos preocupa especialmente». Actualmente se está impulsando el proyecto del puente Cat Lai para completar la conexión con Ciudad Ho Chi Minh.

Sra. Nguyen Thi Van Khanh (Directora Comercial de Vietnam, Gamuda Land)

* La Sra. Nguyen Thi Van Khanh (Directora Comercial de Gamuda Land en Vietnam): compartió que la compañía posee un fondo estratégico de tierras en Dong Nai, un área que se está convirtiendo en el foco de la inversión en infraestructura en la región económica clave del sur.

Hace tres años, Gamuda adquirió terrenos en Nhon Trach y el proyecto, ahora a la venta, ha despertado gran interés. La creciente infraestructura impulsará la demanda de vivienda, sobre todo entre la población activa. «Uno o dos proyectos no bastan. Apostamos por el desarrollo sostenible a largo plazo en Vietnam, especialmente en Dong Nai, que tiene un gran potencial de crecimiento», afirmó.

CONG TRUNG - FLOR DE CIRUELO

Fuente: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm