Los salarios en el campo de la ingeniería aeroespacial se consideran altos, pero los cupos limitados de inscripción, un largo proceso de capacitación y entornos laborales exigentes disuaden a los jóvenes de elegirlo, lo que genera una escasez de personal calificado.
La ingeniería aeronáutica es un campo que proporciona personal técnico de alta calidad en el mantenimiento y reparación de aeronaves.
El Sr. Ta Minh Trong, Jefe del Departamento de Normas de Seguridad de Vuelo de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, afirmó que el personal de este sector puede ganar un salario de entre 15 y 20 millones de VND al mes con habilidades básicas, realizando tareas sencillas como cambiar el aceite y los neumáticos de aeronaves. Quienes cuentan con certificaciones B1 o B2 (certificados técnicos de mantenimiento de aeronaves) y la capacidad de aprobar trabajos de mantenimiento completados pueden ganar hasta 50 millones de VND, o incluso más.
A pesar de considerarse un campo bien remunerado, la ingeniería aeroespacial se enfrenta a una importante escasez de mano de obra, incluso mientras la industria se recupera con fuerza tras la pandemia de COVID-19. Mientras tanto, las oportunidades de formación son limitadas debido a su carácter especializado, las elevadas tasas de matrícula y la larga duración de la formación.
El Sr. Ta Minh Trong, Jefe del Departamento de Normas de Seguridad de Vuelo de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, compartió información sobre las necesidades de recursos humanos en el sector de la ingeniería aeronáutica el 23 de mayo. Foto: Duong Tam
Según las estadísticas de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, en comparación con el período anterior a la COVID-19 (2019), el mercado del transporte aéreo aumentó este año un 1 % en número de pasajeros y un 14,8 % en carga. El transporte nacional, en particular, ha superado el de 2019. Se prevé que, para finales de este año, el mercado internacional también se recuperará a un nivel comparable al de antes de la pandemia.
En un taller sobre capacitación y necesidades de recursos humanos en la industria de la ingeniería aeronáutica, organizado por la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanói (USTH) el 23 de mayo, el Sr. Trong afirmó que Vietnam cuenta actualmente con 13 aerolíneas con casi 280 aeronaves y 15 empresas de ingeniería y mantenimiento. Sin embargo, con la infraestructura actual, Vietnam solo cuenta con VAECO, una subsidiaria de Vietnam Airlines, con capacidad ilimitada para el mantenimiento de aeronaves. La mayoría de las aerolíneas deben enviar sus aeronaves al extranjero para su mantenimiento.
El proyecto del aeropuerto de Long Thanh actualmente destina 16 hectáreas para la construcción de 16 hangares (talleres de aeronaves), y las aerolíneas también tienen planes para ampliar sus flotas.
"Esto demuestra que la demanda de personal en la industria de la ingeniería aeroespacial es actualmente muy alta", afirmó el Sr. Trong.
El Sr. Nguyen Chien Thang, subdirector general de Vietnam Airlines, afirmó que la compañía necesita contratar a 100 ingenieros adicionales cada año para su departamento de mantenimiento de aeronaves. Cuando las instalaciones de mantenimiento de Long Thanh entren en funcionamiento, la cantidad de ingenieros necesarios podría duplicarse o triplicarse.
"Vietnam no cuenta con estadísticas generales sobre la escasez de ingenieros aeroespaciales, pero todo el mercado del sudeste asiático necesitará incorporar aproximadamente 60.000 técnicos en los próximos 20 años, ya que el número de aeronaves prácticamente se duplicará", afirmó el Sr. Thang.
Estudiantes de la USTH realizando prácticas en la empresa VAECO. Foto: Minh Duc/USTH
Es poco probable que la escasez de recursos humanos en la industria de la ingeniería aeroespacial se resuelva pronto. Vietnam cuenta con algunas universidades que forman estudiantes de ingeniería aeroespacial, pero el número de estudiantes es reducido, como la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanói (40 estudiantes al año), la Universidad Tecnológica de Hanói (50), la Universidad Tecnológica de Ciudad Ho Chi Minh (100) y la Academia de Aviación de Vietnam (140).
El profesor asociado Ngo Quang Minh, subdirector de la Facultad de Aviación de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanoi , dijo que la universidad colabora con Vietnam Airlines y el Instituto Aeroespacial Francés (IAS) en la capacitación, con apoyo financiero de Airbus, pero no puede inscribir a más estudiantes debido a los requisitos específicos del programa de capacitación.
Este campo también tiene dificultades para atraer estudiantes debido a su nicho de mercado con limitadas opciones profesionales tras la graduación. Las elevadas tasas de matrícula también pueden ser un obstáculo; por ejemplo, en la USTH, la matrícula es de 100 millones de VND al año, el doble que en otras carreras.
El Sr. Nguyen Chien Thang explicó que, además de sus estudios universitarios, el personal de mantenimiento de aeronaves que desee obtener la certificación B1 o B2 debe realizar entre 4 y 5 años de formación adicionales. Para trabajar de forma independiente y firmar registros de mantenimiento de aeronaves, deben estudiar un período equivalente al de un médico.
El Sr. Nguyen Chien Thang, representante de Vietnam Airlines, compartió esta información en el seminario del 23 de mayo. Foto: Duong Tam
Los altos salarios, pero también la alta presión, hacen que el campo de la ingeniería aeronáutica sea menos atractivo. El Sr. Ta Minh Trong enfatizó que el mantenimiento de aeronaves es un trabajo especializado, que se desarrolla en un entorno altamente disciplinado con estrictos requisitos de conocimiento y salud.
"Por ejemplo, imaginemos tener que trabajar todo el verano con temperaturas que alcanzan los 50-60 grados centígrados", explicó Trong, poniendo un ejemplo.
Un representante de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam declaró que no buscan crear un panorama optimista para atraer estudiantes y compensar la escasez de personal en el campo de la ingeniería aeronáutica. Sin embargo, afirmó que los estudiantes con pasión y perseverancia tendrán grandes oportunidades profesionales con salarios atractivos.
Además de trabajar a nivel nacional, los estudiantes pueden ir al extranjero si tienen buenas habilidades profesionales y dominio de idiomas extranjeros porque la escasez de personal de ingeniería de aviación es un problema global después de la pandemia de Covid-19, según el Sr. Trong.
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