TransJakarta creció de 12 km a 251 km en 19 años, convirtiéndose en la red de tránsito rápido de autobuses (BRT) más grande del mundo , transportando un millón de pasajeros por día.
Ananda Putra Fajar fue uno de los primeros en probar el sistema BRT cuando se lanzó en la capital, Yakarta, en 2004. La capital indonesia era conocida por sus frecuentes atascos de tráfico y contaminación del aire.
En busca de una solución, Yakarta comenzó a desarrollar en 2004 un sistema de autobús de tránsito rápido (BRT) llamado TransJakarta, una red de 12 kilómetros de autobuses que circulan por carriles exclusivos. Diecinueve años después, Fajar depende cada vez más del BRT para ir al trabajo.
TransJakarta se ha convertido en el sistema BRT más grande del mundo, con una longitud total de 251 km y que transporta un millón de pasajeros por día en una ciudad de 11 millones de habitantes.
Autobuses eléctricos en las calles de Yakarta el 7 de junio. Foto: AFP
"Me siento muy cómodo viajando con TransJakarta", dijo Fajar, de 29 años, reclutador que trabaja en el centro financiero y económico de Yakarta. "Ya no es necesario usar vehículos particulares".
La tarifa del BRT es de 3500 rupias (0,23 dólares) por viaje y se ha mantenido sin cambios durante los últimos 19 años gracias a los subsidios gubernamentales . El sistema de transporte público consta de cientos de minibuses y automóviles, lo que permite que la red de BRT llegue al 88 % de las zonas residenciales de Yakarta y a sus extensas ciudades satélite.
La red BRT cuenta ahora con 240 rutas que operan en toda la ciudad, frente a las 22 de hace 10 años. El número de autobuses también se ha cuadruplicado, alcanzando los 4.642.
A medida que se expandió el sistema BRT, el número de pasajeros aumentó, de 100 millones en 2013 a más de 264 millones en 2019. Mutia Zakia, una pasajera frecuente del BRT, dijo que había renunciado a todas las demás formas de transporte.
"Dejé mi moto y confié plenamente en TransJakarta porque hay muchas rutas para elegir", dijo Zakianois. "Es más barato y no hay congestión porque el BRT tiene su propio carril".
Un autobús TransJakarta recorre una ruta exclusiva en Yakarta el 21 de mayo de 2022. Foto: AFP
"Cuando hay 40 pasajeros en un autobús, significa que hay 40 vehículos privados menos en la carretera, lo que se traduce en menos emisiones de carbono. Con avances futuros, como el uso de autobuses eléctricos, las emisiones se reducirán aún más", afirmó Gonggomtua Eskanto Sitanggang, director interino del Instituto Indonesio de Políticas para el Desarrollo del Transporte (ITDP), que apoya a TransJakarta.
Sin embargo, los vehículos privados en Yakarta también están creciendo rápidamente, con 16,1 millones de motocicletas y 4,1 millones de automóviles, según el informe Greenpeace and Resilience Development Initiative 2022. Las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con el transporte de Yakarta se estimaron en más de 22,8 millones de toneladas en 2020, de las cuales 15,8 millones de toneladas procedían de vehículos motorizados privados.
La ciudad espera que el BRT la ayude a alcanzar su objetivo de cero emisiones netas para 2050 y quiere realizar una rápida transición a un sistema de autobuses eléctricos, con el objetivo de contar con autobuses 100 % eléctricos para 2030.
"Estamos operando 74 autobuses eléctricos y los datos de los últimos 18 meses muestran que los autobuses eléctricos son eficaces para reducir la contaminación y los costos operativos y de mantenimiento", afirmó Daud Joseph, director de operaciones y seguridad de TransJakarta.
Sin embargo, el costo de la transformación es preocupante. Al ritmo actual de crecimiento, el sistema necesitará 10.000 autobuses. Gonggom afirmó que TransJakarta necesita explorar otros modelos de negocio y fomentar la participación privada para acelerar el plan.
Algunos han sugerido que el gobierno indonesio reasigne los subsidios para vehículos eléctricos privados para apoyar el transporte público y reducir la congestión del tráfico y las emisiones de gases de efecto invernadero.
"TransJakarta no puede operar sola. Es necesario que el gobierno impulse políticas para incentivar a la gente a no usar vehículos particulares", afirmó.
Joseph espera que más países compitan en el campo de la producción de autobuses eléctricos para reducir costos y admite que el gobierno debería considerar emitir políticas más preferenciales para los autobuses eléctricos, además de incentivos fiscales al comprar vehículos.
"Cambiar a vehículos eléctricos personales puede reducir la contaminación atmosférica, pero no la congestión del tráfico. Solo el uso del transporte público puede resolver ambos problemas", afirmó.
La gente camina por un carril BRT durante el horario sin coches, de 6:00 a 10:00, todos los domingos en Yakarta. Foto: AFP
El crecimiento de TransJakarta demuestra que un sistema de transporte público útil puede beneficiar a todos.
"TransJakarta ha creado una base de usuarios grande y fiel porque muchas personas no tienen otras opciones asequibles. El autobús es para todos, independientemente de su nivel económico", afirmó Fani Rachmita, experta del ITDP.
Hong Hanh (según The Guardian )
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