Los pasajeros y miembros de la tripulación estaban a bordo del avión que voló al Aeropuerto Internacional de Orlando en Florida el 4 de octubre, según CNN.
Según un boletín especial de la División de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) del Reino Unido, el avión había alcanzado una altitud de al menos 14.000 pies (más de 4.000 m) en el momento del viraje. El avión aterrizó sin problemas en el aeropuerto de Stansted poco después.
La ventanilla del avión se está despegando.
El informe, publicado el 4 de noviembre, destacó que la aeronave podría haber tenido consecuencias más graves si se hubiera perdido la integridad de las ventanas a presiones diferenciales más altas. Los pasajeros informaron que la aeronave parecía más ruidosa y más fría que antes tras el despegue del aeropuerto de Stansted.
A medida que el avión continuaba ascendiendo y la señal del cinturón de seguridad se apagó, el manipulador de equipaje, notando también "un ruido cada vez mayor en la cabina", fue a la parte trasera del avión y descubrió un "problema" con la ventana de la cabina en el lado izquierdo del avión.
El jefe de carga describió el ruido en la cabina como "suficientemente fuerte como para causar sordera" e informó a la tripulación.
El piloto redujo la velocidad a 14.000 pies mientras el ingeniero y el tercer piloto revisaban las ventanas e iniciaban el descenso. «La tripulación pidió a los pasajeros que permanecieran sentados y se abrocharan los cinturones de seguridad, y les recordó que usaran sus máscaras de oxígeno si era necesario». El tiempo total de vuelo fue de 36 minutos.
Después de que los pasajeros desembarcaron, la tripulación inspeccionó el avión desde el exterior y encontró que faltaban dos ventanas de la cabina y una tercera ventana rota.
Ubicaciones de ventanas rotas en el avión, faltan algunos marcos de ventanas
Posteriormente, durante una inspección rutinaria de la pista, se encontró un panel de vidrio exterior roto, así como una cuarta ventana que sobresalía del lado izquierdo del fuselaje. Las cuatro ventanas rotas estaban ubicadas una junto a la otra, justo detrás de la salida izquierda.
La AAIB explicó que las ventanas podrían haber sido "dañadas y deformadas por el calor prolongado" cuando el avión fue utilizado para filmar durante cuatro a cinco horas y media el día anterior al vuelo.
La investigación del incidente continuará para “comprender completamente las características de las lámparas utilizadas y cómo se puede gestionar este riesgo en el futuro”.
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