(NLDO) - En comparación con la inversión pública y la inversión bajo el método PPP, el VEC asignado para invertir en el proyecto de expansión de la sección de la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh tendrá cinco ventajas.
La autopista Ho Chi Minh-Long Thanh está a punto de ser ampliada. Foto: Ngoc Han
El Ministerio de Transporte acaba de enviar un informe al Comité Permanente del Gobierno sobre el plan de inversiones para el proyecto de ampliación del tramo de la autopista Ho Chi Minh - Long Thanh.
Según el informe del Comité de Gestión de Capital Estatal en Empresas, el alcance de la inversión es desde la intersección de la carretera de circunvalación 2 de la ciudad de Ho Chi Minh hasta la intersección de la autopista Bien Hoa - Vung Tau (Km4+000 - Km25+920), longitud 21,92 km.
En cuanto a la escala de la inversión: Tramo desde la intersección de la circunvalación 2 de Ho Chi Minh (km 4+000) hasta la intersección de la circunvalación 3 de Ho Chi Minh (km 8+770): 8 carriles según la planificación. Tramo desde la intersección de la circunvalación 3 de Ho Chi Minh (km 8+770) hasta la intersección de la autopista Bien Hoa-Vung Tau (km 25+920): 10 carriles según la planificación.
La Corporación de Autopistas de Vietnam (VEC) moviliza el 100% del capital para invertir en el Proyecto y organizar la explotación y el cobro de peajes para recuperar el capital. Utiliza el presupuesto central y el presupuesto local (Ciudad Ho Chi Minh, Dong Nai) para realizar la limpieza del sitio y dividirlo en proyectos independientes mediante inversión pública.
La inversión total preliminar es de aproximadamente 14,955 billones de VND, de los cuales 5,555 billones de VND (37%) son capital y 9,400 billones de VND (63%) son préstamos comerciales.
Si es aprobado por las autoridades competentes, el proyecto estará preparado para la inversión entre 2024 y 2025, y la inversión se implementará entre 2025 y 2027.
El Ministerio de Transporte está de acuerdo con la opinión del Comité de Gestión de Capital Estatal en Empresas de que VEC es capaz de ser el inversionista y administrar y operar la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh, y cree que en comparación con la inversión pública y la inversión bajo el método PPP, la asignación de VEC para invertir en el proyecto tendrá cinco ventajas.
En primer lugar, se trata de promover el papel y los recursos de las empresas estatales, en línea con el objetivo de formar VEC, sincronizar la operación y explotación de las autopistas, lo cual es una premisa para que VEC invierta en la expansión de las autopistas administradas por VEC.
En segundo lugar, es coherente con la propiedad de los activos en esta ruta por parte de VEC en el futuro (se están llevando a cabo los trámites para transferir estos activos a VEC mediante una ampliación de capital). En tercer lugar, no requiere capital público, lo que reduce la presión sobre el presupuesto estatal.
En cuarto lugar, el tiempo de implementación es menor. Finalmente, la opción de asignar VEC para la implementación evitará conflictos de intereses entre VEC y la nueva entidad (en el caso de inversión bajo el método APP).
Para asegurar los recursos para la implementación al asignar VEC para llevar a cabo el proyecto de expansión de la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh, el Comité de Gestión de Capital ha propuesto que las autoridades competentes consideren y permitan el aplazamiento y postergación del reembolso del capital (casi 4.000 billones de VND que el Ministerio de Finanzas ha pagado en bonos a VEC) y los intereses relacionados con los bonos del proyecto que el Ministerio de Finanzas ha pagado en bonos desde el período 2022 - 2026 hasta el período 2031 - 2034.
Al respecto, según el Ministerio de Transporte, VEC está destinando todos los recursos disponibles (más de 9.400 mil millones de dongs) a la finalización del proyecto Ben Luc-Long Thanh. Por lo tanto, para que VEC cuente con capital social para implementar el proyecto de expansión de la autopista Ciudad Ho Chi Minh-Long Thanh, la única solución posible es la propuesta por el Comité de Gestión de Capital.
De acuerdo con las disposiciones del Decreto No. 92/2018/ND-CP; Decreto No. 91/2018/ND-CP, el Primer Ministro tiene la autoridad de considerar la condonación de la deuda basándose en el informe del Ministro de Finanzas.
El Ministerio de Transporte apoya la propuesta de VEC. Sin embargo, VEC debe estudiar más a fondo el plan para amortizar el principal y retrasar el pago de intereses. En particular, debe aclarar el pago de intereses en cada fase para proponer un plan que se presente a la autoridad competente para su decisión.
En cuanto a la capacidad para movilizar préstamos comerciales, el 17 de octubre de 2024, el Comité de Gestión de Capital presentó al Gobierno un plan para complementar el capital social de los VEC en el período 2024-2026 por 38.251 billones de VND. La Oficina Gubernamental está solicitando la opinión de los ministerios y las ramas pertinentes.
Para garantizar las condiciones para que VEC obtenga capital comercial, el Ministerio de Transporte solicitó a los organismos pertinentes que agilizaran el proceso de presentación de informes al Gobierno para su consideración y presentación a la Asamblea Nacional para que decida sobre la política de inversión destinada a complementar el capital social de VEC. Esta es una de las condiciones para que el Primer Ministro apruebe la política de inversión del proyecto.
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Fuente: https://nld.com.vn/mo-rong-cao-toc-tp-hcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-19624113012293606.htm
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