(NLĐO) - En comparación con la inversión pública y la inversión bajo el método PPP, el hecho de que VEC haya sido designada para invertir en el proyecto de expansión de la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh tendrá 5 ventajas.
La autopista que conecta Ciudad Ho Chi Minh con Long Thanh está a punto de ser ampliada. Foto: Ngoc Han.
El Ministerio de Transportes acaba de presentar un informe al Comité Permanente del Gobierno sobre el plan de inversión para el proyecto de ampliación del tramo de autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh.
Según un informe del Comité de Gestión de Capital del Estado sobre las empresas, el ámbito de inversión se extiende desde la intersección de la carretera de circunvalación 2 de la ciudad de Ho Chi Minh hasta la intersección de la autopista Bien Hoa - Vung Tau (Km4+000 - Km25+920), con una longitud de 21,92 km.
En cuanto a la escala de inversión: El tramo desde la intersección de la carretera de circunvalación 2 de la ciudad de Ho Chi Minh (Km 4000) hasta la intersección de la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh (Km 8770): 8 carriles según lo previsto. El tramo desde la intersección de la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh (Km 8770) hasta la intersección de la autopista Bien Hoa - Vung Tau (Km 25920): 10 carriles según lo previsto.
La Corporación de Inversión y Desarrollo de Autopistas de Vietnam (VEC) movilizará el 100% del capital para invertir en el proyecto y organizar su operación y el cobro de peajes para la recuperación de la inversión. Los presupuestos centrales y locales (Ciudad Ho Chi Minh, Dong Nai) se utilizarán para la adquisición de terrenos, y el proyecto se separará como un proyecto de inversión pública independiente.
La inversión total preliminar asciende a aproximadamente 14.955 mil millones de VND, de los cuales 5.555 mil millones de VND (37%) corresponden a capital social y 9.400 mil millones de VND (63%) a capital de préstamos comerciales.
Si las autoridades competentes lo aprueban, el proyecto se preparará para recibir inversión entre 2024 y 2025, y se implementará entre 2025 y 2027.
El Ministerio de Transportes coincide con la opinión del Comité de Gestión de Capital Estatal de las Empresas de que VEC tiene capacidad suficiente para ser el inversor y gestionar, operar y administrar la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh, y cree que, en comparación con la inversión pública y la inversión bajo el método de asociación público-privada (PPP), confiar el proyecto a VEC tendrá 5 ventajas.
En primer lugar, es importante aprovechar el papel y los recursos de las empresas estatales, en consonancia con los objetivos de la creación de VEC, garantizando la sincronización en la operación y explotación de las autopistas y sentando las bases para que VEC invierta en la ampliación de las autopistas bajo su gestión.
En segundo lugar, se ajusta a la futura propiedad de VEC sobre este proyecto vial (actualmente se está llevando a cabo el proceso de transferencia de este activo a VEC mediante un aumento del capital social). En tercer lugar, evita la necesidad de utilizar fondos de inversión pública, lo que reduce la presión sobre el presupuesto estatal.
En cuarto lugar, el tiempo de implementación es menor. Finalmente, la opción de asignar el proyecto a VEC evitará la resolución de conflictos de intereses entre VEC y la nueva entidad (como en el caso de la inversión bajo el método de asociación público-privada).
Para garantizar los recursos necesarios para la ejecución del proyecto de ampliación de la autopista Ho Chi Minh-Long Thanh, asignado a VEC, el Comité de Gestión de Capital ha propuesto que la autoridad competente considere y autorice el aplazamiento del reembolso del capital (casi 4.000 millones de VND adelantados por el Ministerio de Finanzas a VEC) y de los intereses relacionados con los bonos de construcción adelantados por el Ministerio de Finanzas, del período 2022-2026 al período 2031-2034.
Al respecto, el Ministerio de Transporte declaró que VEC está dedicando actualmente todos sus recursos disponibles (más de 9.400 millones de VND) a la finalización del proyecto Ben Luc - Long Thanh. Por lo tanto, la única solución que le queda a VEC para obtener el capital necesario para llevar a cabo la ampliación de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh es la propuesta por el Comité de Gestión de Capital.
De acuerdo con los Decretos N.° 92/2018/ND-CP y N.° 91/2018/ND-CP, el Primer Ministro tiene la facultad de considerar la reestructuración de la deuda basándose en un informe del Ministro de Finanzas.
El Ministerio de Transportes apoya la propuesta de VEC. Sin embargo, VEC necesita estudiar más a fondo la opción de amortizar el capital y aplazar el pago de intereses. Esto incluye aclarar el monto de los intereses en cada período antes de proponer un plan para su presentación a la autoridad competente para su decisión.
En cuanto a la capacidad para movilizar préstamos comerciales, el 17 de octubre de 2024, el Comité de Gestión del Capital del Estado presentó al Gobierno un plan para complementar el capital constitutivo de VEC para el período 2024-2026 con 38.251 mil millones de VND. La Oficina del Gobierno está recabando opiniones de los ministerios y organismos pertinentes.
Para garantizar que VEC cumpla con los requisitos para obtener préstamos comerciales, el Ministerio de Transporte ha solicitado a los organismos pertinentes que agilicen los trámites para informar al Gobierno, quien posteriormente los presentará a la Asamblea Nacional para que esta decida sobre la política de ampliación del capital social de VEC. Esta es una de las condiciones para que el Primer Ministro apruebe la política de inversión del proyecto.
Fuente: https://nld.com.vn/mo-rong-cao-toc-tp-hcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-19624113012293606.htm
Kommentar (0)