Ampliación de la autopista de la ciudad de Ho Chi Minh

(NLDO) - En comparación con la inversión pública y la inversión bajo el método PPP, la asignación a VEC para invertir en el proyecto de ampliación del tramo de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh tendrá 5 ventajas.

La autopista Long Thanh, entre Ciudad Ho Chi Minh, está a punto de ampliarse. Foto: Ngoc Han

El Ministerio de Transportes acaba de enviar un informe al Comité Permanente del Gobierno sobre el plan de inversión para el proyecto de ampliación del tramo de autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh.

Según el informe del Comité de Gestión de Capital del Estado en Empresas, el ámbito de inversión es desde la intersección de la carretera de circunvalación 2 de la ciudad de Ho Chi Minh hasta la intersección de la autopista Bien Hoa - Vung Tau (Km4+000 - Km25+920), con una longitud de 21,92 km.

En cuanto a la escala de inversión: Tramo desde la intersección con la Circunvalación 2 de Ciudad Ho Chi Minh (Km4+000) hasta la intersección con la Circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh (Km8+770): 8 carriles según el proyecto. Tramo desde la intersección con la Circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh (Km8+770) hasta la intersección con la Autopista Bien Hoa - Vung Tau (Km25+920): 10 carriles según el proyecto.

La Corporación de Autopistas de Vietnam (VEC) moviliza el 100% del capital para invertir en el proyecto y organiza la explotación y el cobro de peaje para recuperar la inversión. Se utilizan fondos del presupuesto central y de los presupuestos locales (Ciudad Ho Chi Minh, Dong Nai) para realizar la limpieza del terreno y dividirlo en proyectos independientes como inversión pública.

La inversión total preliminar es de aproximadamente 14.955 billones de VND, de los cuales 5.555 billones de VND (37%) corresponden a capital propio y 9.400 billones de VND (63%) a préstamos comerciales.

Si las autoridades competentes lo aprueban, el proyecto se preparará para la inversión entre 2024 y 2025, y se implementará entre 2025 y 2027.

El Ministerio de Transporte coincide con la opinión del Comité de Gestión de Capital del Estado en Empresas de que VEC es capaz de ser el inversor y gestionar y operar la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh, y cree que, en comparación con la inversión pública y la inversión bajo el método PPP, la asignación de VEC para invertir en el proyecto tendrá 5 ventajas.

En primer lugar, promover el papel y los recursos de las empresas estatales, en consonancia con el objetivo de formar VEC, sincronizando la operación y explotación de las autopistas, es una premisa para que VEC invierta en la expansión de las autopistas gestionadas por VEC.

En segundo lugar, es coherente con la futura propiedad de los activos de esta ruta por parte de VEC (se están llevando a cabo los trámites para transferir estos activos a VEC mediante una ampliación de capital). En tercer lugar, no es necesario utilizar capital público, lo que reduce la presión sobre el presupuesto estatal.

En cuarto lugar, el tiempo de implementación es menor. Finalmente, la opción de asignar la implementación a VEC no presentará conflictos de interés entre VEC y la nueva entidad (en el caso de inversiones bajo el método PPP).

Para garantizar los recursos necesarios para la ejecución del proyecto de ampliación de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh a VEC, el Comité de Gestión de Capital ha propuesto que las autoridades competentes consideren y permitan el aplazamiento del pago del principal (casi 4 billones de VND que el Ministerio de Finanzas ha pagado en bonos a VEC) y de los intereses relacionados con los bonos del proyecto que el Ministerio de Finanzas ha pagado en bonos, desde el período 2022-2026 hasta el período 2031-2034.

En relación con este asunto, según el Ministerio de Transporte, VEC está destinando actualmente todos sus recursos disponibles (más de 9.400 billones de VND) a la finalización del proyecto Ben Luc - Long Thanh. Por lo tanto, para que VEC cuente con el capital necesario para llevar a cabo el proyecto de ampliación de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh, la única solución restante es la propuesta por el Comité de Gestión de Capital.

De acuerdo con lo dispuesto en el Decreto N° 92/2018/ND-CP y el Decreto N° 91/2018/ND-CP, el Primer Ministro tiene la facultad de considerar la condonación de deuda con base en el informe del Ministro de Finanzas.

El Ministerio de Transportes apoya la propuesta de VEC. Sin embargo, VEC debe estudiar con mayor detalle el plan de amortización del capital y el aplazamiento del pago de intereses. En particular, debe clarificar los pagos de intereses en cada fase para presentar un plan a la autoridad competente para su decisión.

En cuanto a la capacidad para movilizar préstamos comerciales, el 17 de octubre de 2024, el Comité de Gestión de Capital presentó al Gobierno un plan para complementar el capital social de VEC por un monto de 38.251 billones de VND para el período 2024-2026. La Oficina del Gobierno está recabando opiniones de los ministerios y dependencias pertinentes.

Para garantizar que VEC pueda obtener capital comercial, el Ministerio de Transporte solicitó a los organismos pertinentes que agilizaran el proceso de presentación de informes al Gobierno para su consideración y posterior envío a la Asamblea Nacional, con el fin de que esta decidiera sobre la política de inversión para complementar el capital social de VEC. Esta es una de las condiciones para que el Primer Ministro apruebe la política de inversión del proyecto.

Fuente: https://nld.com.vn/mo-rong-cao-toc-tp-hcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-19624113012293606.htm