Ampliando fronteras, elevando el puerto de acceso de Hai Phong

La propuesta del Ministerio de Construcción de ampliar el límite hasta el mar se considera necesaria para gestionar de manera uniforme la vía fluvial, el área de fondeadero, el área de embarque y desembarque de prácticos y las nuevas áreas funcionales del puerto marítimo de Hai Phong.

Los puertos de la zona portuaria de Lach Huyen atraen a numerosas grandes navieras del mundo para atracar y cargar mercancías. Foto: LE DUNG

Gestión más eficiente de las aguas portuarias

El proyecto de Circular que anuncia las aguas portuarias dentro del territorio de la ciudad de Hai Phong y el área de gestión de la Autoridad Portuaria Marítima de Hai Phong, consultado por el Ministerio de Construcción, determina el alcance de las aguas portuarias de Hai Phong, incluyendo el río Van Uc, Nam Do Son, el noreste de la desembocadura del río Thai Binh , Hon Dau, la bahía de Lan Ha, Lach Huyen, el canal de Ha Nam, el canal de Cai Trap, el río Bach Dang, el río Cam y el río Gia. Cabe destacar que, según esta propuesta, el Ministerio de Construcción permite a la ciudad expandir el límite fluvial hacia el mar, siguiendo de cerca la planificación para el desarrollo del sistema portuario para el período 2021-2030 y la visión para 2050.

Según la nueva planificación portuaria, se han añadido muchas más zonas de fondeo, zonas de transbordo, boyas y refugios contra tormentas. Se han aceptado numerosos sitios de dragado en alta mar (puntos D1-D4); el litoral de la zona de Nam Dinh Vu también ha cambiado significativamente a medida que el parque industrial continúa expandiéndose. Si los límites de las aguas no se ajustan a tiempo, algunas zonas de embarque y desembarque de prácticos y zonas de amarre de buques de gran tonelaje quedarán fuera del ámbito de gestión actual, lo que dificultará la concesión de licencias, la supervisión y la respuesta ante incidentes marítimos.

El establecimiento del límite a lo largo del paralelo 20°31'00" abarca toda la zona de dragado y los nuevos corredores marítimos. Esto no solo amplía el ámbito administrativo, sino que también crea un marco legal para la coordinación de buques, la canalización, las licencias de fondeo y la gestión del medio ambiente marino en la zona portuaria ampliada. Sin embargo, el proceso de ajuste debe implementarse con cuidado, combinando la evaluación ambiental con los planes de gestión del dragado. Además, la expansión del área acuática debe ir acompañada de regulaciones sobre el monitoreo de vertidos, la conservación de las zonas ecológicas costeras y los mecanismos de gestión de derrames de petróleo, evitando una expansión a gran escala con una gestión laxa.

La ampliación de las fronteras hídricas no es sólo una cuestión de gestión estatal, sino también una palanca para promover el desarrollo logístico y de la cadena de suministro.

Apalancamiento para la logística

La expansión de la zona fluvial no es solo una cuestión de gestión estatal, sino también un factor clave para impulsar el desarrollo de la logística y las cadenas de suministro. Al expandirse la zona fluvial portuaria, las empresas cuentan con una base jurídica más sólida para invertir en almacenes flotantes, muelles de boyas, transbordo de contenedores, depósitos y servicios logísticos fluviales. Estas infraestructuras son importantes para las actividades de transbordo e importación y exportación.

El presidente de la Asociación de Logística de Hai Phong, Tran Tien Dung, comentó: «La ampliación del espacio fluvial eliminará numerosas barreras para las empresas de logística, como la reducción del tiempo de tramitación de licencias, la facilitación del fondeo y el transbordo, y, al mismo tiempo, ayudará a las empresas a invertir con valentía en grandes buques y equipos modernos de carga y descarga. Esta es una condición necesaria para que Hai Phong alcance el objetivo de convertirse en un centro logístico nacional antes de 2030».

De hecho, se está mejorando la capacidad de los puertos del sistema portuario de Hai Phong, se están dragando numerosos canales de navegación y se están ampliando las vías fluviales para permitir la recepción de buques de gran tonelaje. Junto con la decisión de establecer una Zona de Libre Comercio de más de 6200 hectáreas y conectarla con la Zona Económica Dinh Vu-Cat Hai, la expansión de la zona fluvial creará un ecosistema regional competitivo a nivel portuario, industrial y logístico.

Sin embargo, para lograr una eficiencia verdaderamente sostenible, los ministerios municipales y centrales deben coordinar soluciones para mejorar las conexiones multimodales (carreteras, ferrocarriles que conectan con los puertos), estandarizar la infraestructura de almacenamiento, crear mecanismos de incentivos para la inversión en logística verde y capacitar a recursos humanos especializados. Además, debe fortalecerse el mecanismo de coordinación intersectorial para la vigilancia de la seguridad marítima y la protección ambiental a fin de evitar conflictos de intereses entre la explotación y la preservación de los ecosistemas marinos.

La expansión de la frontera marítima del puerto de Hai Phong es un paso estratégico y necesario para que Hai Phong aproveche al máximo su potencial portuario, impulse la logística y garantice la seguridad y defensa nacionales. Sin embargo, el éxito depende de la sincronización en la planificación territorial e hídrica, los mecanismos de gestión ambiental, la inversión en infraestructura de conexión y la estrecha coordinación entre agencias estatales y empresas. Con la implementación conjunta de estos factores, la ciudad cuenta con las bases suficientes para alcanzar la posición de puerto marítimo líder en la región.

BAO ANH

Fuente: https://baohaiphong.vn/mo-rong-ranh-gioi-nang-tam-cang-cua-ngo-hai-phong-524731.html