En la mañana del 24 de octubre, asistimos al proyecto de inversión en la construcción de la carretera costera que conecta Hai Phong con Thai Binh (proyecto de la carretera costera de Hai Phong). Este es uno de los numerosos proyectos de un billón de dólares invertidos en construcción para contribuir al desarrollo socioeconómico de la ciudad de Hai Phong, así como para promover el comercio intrarregional e interregional.
La intersección del proyecto de la carretera costera de Hai Phong con la carretera provincial 353 fue bloqueada por el contratista con concreto luego de que la cantante más joven de Vietnam muriera en un accidente en esta ruta.
Según información del Comité Popular de la Ciudad de Hai Phong, el proyecto de la carretera costera de Hai Phong tiene una longitud total de casi 30 km, de los cuales el tramo que pasa por la ciudad de Hai Phong tiene casi 21 km, de los cuales casi 9 km atraviesan la provincia de Thai Binh . La inversión inicial total del proyecto supera los 3.400 billones de dongs (VND) en forma de asociación público-privada (BOT).
De los cuales, 720 mil millones de VND corresponden al capital estatal que participa en la implementación del proyecto, proveniente de los bonos del Estado utilizados para las obras de desminado en la ciudad de Hai Phong. El resto corresponde al capital de los inversores y a préstamos. El proyecto recupera el capital mediante el cobro de peajes, con una duración prevista de 23 años.
El inversor del proyecto de la carretera costera de Hai Phong es una empresa conjunta formada por Construction Corporation No. 1 - JSC (CC1) y Bui Vu Investment and Construction JSC. La empresa designada por el inversor para la gestión e implementación directa del proyecto es Hai Phong Coastal Road Investment Company Limited.
El proyecto comenzó el 13 de mayo de 2017 y se esperaba que se completara en 2019. Sin embargo, debido a muchas dificultades relacionadas con los materiales del vertedero, el impacto de la pandemia de COVID-19 y el capital del inversor, el proyecto no pudo completarse a tiempo.
Tras numerosos ajustes al cronograma, se fijó la fecha límite de finalización para junio de 2023. Además, el capital de inversión aumentó a casi 3.800 billones de VND. Sin embargo, a finales de octubre de 2023, el proyecto seguía sin terminar, con muchos proyectos archivados o en construcción a un ritmo lento.
La maquinaria de construcción está "archivada" junto al proyecto de transporte inacabado de 3,8 billones de VND.
Según nuestras observaciones, en el tramo comprendido entre la intersección con la carretera provincial 353 en el distrito de Do Son hasta el paso elevado del río Van Uc en el distrito de Kien Thuy (en la ciudad de Hai Phong), después de completar la superficie de la carretera con piedra triturada, algunas secciones fueron pavimentadas con asfalto y se instalaron sistemas de alumbrado público, la unidad de construcción retiró a todos los trabajadores y la maquinaria.
El paso elevado del río Van Uc, que conecta los distritos de Tien Lang y Kien Thuy (ambos en la ciudad de Hai Phong), uno de los dos grandes puentes de toda la ruta, con una inversión total de aproximadamente 800 mil millones de VND, aunque ya está terminado, no se ha puesto en funcionamiento debido a la falta de finalización de la carretera. Para impedir el paso del tráfico, la unidad de construcción instaló grandes barras de hormigón para bloquear ambos extremos del puente.
En el tramo que atraviesa el distrito de Tien Lang, ciudad de Hai Phong, el contratista está construyendo la plataforma. Sin embargo, la mayor parte del tramo se encuentra en estado de suspensión, mientras que el resto se construye a un ritmo lento. Según información de la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de Hai Phong, la causa de esta situación es la escasez de arena para el relleno.
Mientras tanto, el puente sobre el río Thai Binh, que conecta el distrito de Tien Lang (ciudad de Hai Phong) con el distrito de Thai Thuy (provincia de Thai Binh), se encuentra en la misma situación. Actualmente, el contratista trabaja a la espera de cambios y ajustes en todo el proyecto, por lo que el avance es muy lento.
Ante el lento avance del proyecto de la carretera costera de Hai Phong, los habitantes de las cercanías se muestran muy ansiosos y preocupados. En una entrevista con Nguoi Dua Tin, el Sr. Lau, de la comuna de Doan Xa, distrito de Kien Thuy, ciudad de Hai Phong, comentó: «Durante más de seis años, los habitantes hemos estado esperando la finalización del proyecto y su puesta en marcha para facilitar el transporte, crear condiciones para el consumo de productos agrícolas y promover el desarrollo socioeconómico local».
El paso elevado del río Van Uc, con un capital de inversión de 800 mil millones, no se ha puesto en uso debido a la carretera sin terminar.
En cuanto al retraso en el proyecto de la carretera costera de Hai Phong, la lentitud de la construcción y la suspensión prolongada de muchos tramos, según información de la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de Hai Phong, el valor actual de la construcción solo supera el 70 % del valor total estipulado en el contrato. Según el progreso actual, el proyecto difícilmente estará terminado en 2023.
El retraso del proyecto se debe a la escasez de arena para el relleno de la calzada. Debido a esta escasez, el precio de la arena para relleno se ha multiplicado por 2,5 en comparación con el momento de la aprobación del proyecto. Además, el precio del acero y las tasas de interés de los préstamos para la ejecución del proyecto también han aumentado, lo que ha generado dificultades para el contratista.
Para eliminar las dificultades y obstáculos para ayudar a que el proyecto de la carretera costera de Hai Phong se complete y se ponga en uso pronto, contribuyendo así a la finalización del sistema de transporte y promoviendo el comercio intrarregional e interregional, el Comité Popular de la Ciudad de Hai Phong ha ordenado a los departamentos y sucursales pertinentes que se coordinen con los inversores y contratistas para llevar a cabo procesos y procedimientos para informar al Primer Ministro para su consideración y resolución, especialmente el ajuste de las tasas de interés de los préstamos .
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